Демонтаж карбюратора
Для того чтобы выполнить многие настроечные и ремонтные работы, потребуется снять карбюратор
Неправильно выполненная операция может свести на нет все положительные изменения, поэтому важно учитывать некоторые особенности при снятии ДААЗ 2107. Демонтаж рекомендуется выполнять в такой последовательности:
- Снять гофрированный патрубок воздуховода.
- Удалить корпус фильтра вместе с очистительным элементом.
- Снять трос подсоса.
- Удалить шланг картерных газов.
- Отключить провода экономайзера ХХ.
- Снять трубку вакуумного регулятора опережения зажигания.
- Удалить шланг экономайзера.
- Отсоединить топливный шланг.
- Открутить гайки крепления карбюратора.
Когда все элементы крепления карбюратора будут отсоединены, осуществляется снятие карбюратора со шпилек.
Разборка и чистка узла
Разборка и чистка карбюратора осуществляется в такой последовательности:
- Открутить винты верхней крышки и разобрать карбюратор на 2 части.
- Выкрутить жиклеры и извлечь эмульсионные трубки.
- Выкрутить и извлечь распылитель.
- Удалить диффузоры.
- Открутить и извлечь распылитель ускорителя.
- Выкрутить болт топливного жиклера.
- Извлечь жиклер переходной системы.
- Открутить и извлечь топливный жиклер холостого хода.
- Открутить винты крышки ускорительного насоса.
- Разобрать ускорительный насос.
- Удалить возвратную пружину и фиксатор тяги.
- Снять пневмопривод.
- Открутить крепления нижней части карбюратора.
- Снять экономайзер и переключатель ЭПХХ.
Корпус разобранного карбюратора следует замочить в керосине, а жиклеры также промыть любым растворителем и продуть сжатым воздухом. После того как детали высохнут карбюратор собирается в обратном порядке.
Таблица тарировочные данные жиклеров ДААЗ 2107
| Обозначение Карбюратора | Топливный главной системы | Воздушный главной системы | Топливный холостого хода | Воздушный холостого хода | Жиклер ускорительного насоса | |||||
| I кам | II кам | I кам | II кам | I кам | II кам | I кам | II кам | Топлив. | перепускной | |
| 2107–1107010; 2107–1107010–20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107–1107010–10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
Прочистка карбюратора ВАЗ 2107 без разборки
Освобождение от засора без разборки карбюратора позволит существенно сэкономить время, а также минимизировать вероятность повреждения внутренних деталей малоопытными автомеханиками. Для того чтобы выполнить прочистку необходимо:
- Снять воздушный фильтр и электромагнитный клапан.
- Надеть устройство распыления смеси специальную трубку и залить чистящее средство в жиклеры и внутренние части карбюратора.
- Подождать около 10 минут.
- Установить ранее снятые детали и запустить двигатель.
В большинстве случаев ремонт карбюратора ВАЗ 2107 не понадобится, если использовать качественное средство для очистки.
Самостоятельно регулировать карбюратор на вазовской классике совсем несложно. Если чистить это устройство регулярно по приведенной выше схеме, то мотор заводится без проблем даже в сильный мороз. Иногда настраивать карбюратор на семерке без замены вышедших из строя элементов не представляется возможным. В таких ситуациях необходимо использовать классический ремкомплект для ДААЗ 2107.
Карбюратор для ВАЗ 2105 – общие сведения
На многих моделях, выпускаемых на Волжском автомобильном заводе, установлены карбюраторные системы. В модели 2105 также используется данный вид.
Вот почему во все времена существования ВАЗ 2105 владельцев интересовал вопрос о том, как отрегулировать эту неотъемлемую часть – карбюратор, чье состояние сказывается на работе всего ТС.
Состоит карбюратор из трех основных частей, не считая огромного количества небольших деталей. Рассмотрим эти три основные элемента для лучшего понимания устройства механизма.
- Верхняя часть – это крышка механизма и штуцеры, через которые подается топливо;
- Средняя часть – основная. Состоит из корпуса, в котором размещены две камеры для правильного и быстрого прохождения процессов подачи топливной смеси к цилиндрам;
- Нижняя часть образуется из поплавковой камеры и дроссельных заслонок.
Как уже было сказано, во всем механизме много различных мелких деталей типа прокладок, резинок и жиклеров, выход из строя которых может привести к серьезным проблемам. Чтобы работа двигателя была бесперебойной, нужно всегда следить за их состоянием, насколько это возможно.
Карбюраторы для модели авто
На данную модель автомобиля устанавливаются разные поколения карбюраторов, которые дорабатывались с течением времени. Ниже представлен список основных модификаций:
- ДААЗ (Дмитровоградский автоагрегатный завод) производил механизмы, отличавшиеся улучшенными скоростными характеристиками, в то же время повышался расход топлива;
- «Озон» – это новая версия ДААЗа, основным минусом которого являлись проблемы с клапанами, которые от любого загрязнения вызывали неполадки в работе;
- «Солекс». Главный плюс – экономичный расход топлива. Но вместе с экономичностью появляется требовательность к хорошему качеству заливаемого бензина.
Как видно, карбюратор на ВАЗ 2105 прошел через целую эволюцию, при этом приобретая как плюсы, так и минусы. Конечно, инженеры пытались доработать механизм, но идеальный агрегат создать так и не удалось.
Чистка, дефектовка, проверка карбюратора ВАЗ 2107
Для полного обслуживания необходимо узел демонтировать с авто. Делается это путем демонтажа корпуса воздушного фильтра, отсоединения от узла патрубков, трубок, тросов и провода электромагнитного клапана. После остается только открутить 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и снять узел.
Карбюратор «Озон» включает в себя три части. Работы с каждой из них лучше проводятся поочередно: сняли одну – разобрали, очистили, собрали и переходим к следующей составляющей.
Крышка карбюратора
Начинаем с крышки. Обслуживание включает в себя такие этапы:
- Откручиваем винты крепления крышки.
- Отсоединяем телескопический привод управления воздушной заслонкой.
- Снимаем с корпуса крышку вместе с пусковым устройством и поплавком.
- Отвинчиваем винты крепления пускового устройства и отсоединяем тягу от рычага оси заслонки.
- Извлекаем ось поплавка и снимаем поплавок вместе с запорной иглой.
- Откручиваем пробку фильтра, установленного на штуцере подачи топлива (если пробка не откручивается, нанесите по ней несколько несильных ударов ключом). Извлекаем фильтрующий элемент (сетку).
- Снимаем прокладку.
- Крышку отмываем от грязи. Каналы в ней продуваем с использованием чистящего средства (если средства нет под рукой, можно продувку делать сжатым воздухом).
- Промываем и продуваем фильтрующую сетку. Ставим ее на место и закручиваем пробку.
- Осматриваем состояние запорной иглы (резиновой манжеты на ней). Устанавливаем поплавок с иглой на место.
- Проверяем положение поплавка (влияет на уровень в поплавковой камере). Делается это так — переворачиваем крышку вертикально (чтобы запорная игла закрыла канал подачи) и замеряем расстояние от поплавка в поверхности крышки. Расстояние составляет 6,5 мм, при таком показателе уровень соответствует норме. Если не сходится, регулируем и настраиваем положение поплавка подгибанием язычка.
- Проверяем герметичность запорной иглы. Для этого переворачиваем крышку поплавком вверх и создаем разряжение во впускном штуцере ртом (вытягиваем воздух из штуцера). Если запорная игла «не держит», заменяем ее.
- С помощью разрежения проверяем целостность диафрагмы пускового устройства (при создании разрежения шток устройства должен перемещаться). При надобности ремонтируем пусковое устройство с использованием новой мембраны из ремкомплекта.
- Устанавливаем пусковое устройство на крышку карбюратора (заменив уплотнительную манжету устройства), соединяем тяги и телескопический привод.
После укладываем новую прокладку и откладываем крышку в сторону.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Как отрегулировать холостой ход на карбюраторе
- Регулировка и настройка карбюратора на ВАЗ 2109
- Почему машина начинает дергаться при движение — основные причины
Корпус
Следующий этап – очистка и дефектовка корпуса:
Демонтируем вакуумный привод заслонки второй камеры.
Отсоединяем корпус дроссельных заслонок, открутив крепежные винты (снизу его).
Отсоединяем ускорительный насос вместе с диафрагмой.
Выкручиваем воздушные и топливные жиклеры (запомните или пометьте, где какой стоял), извлекаем эмульсионные трубки, установленные под воздушными жиклерами.
Откручиваем распылитель ускорительного насоса.
Выкручиваем перепускной жиклер ускорителя.
Отвинчиваем электромагнитный клапан холостого хода.
Извлекаем диффузоры.
Осматриваем жиклеры и каналы снятых деталей на загрязненность, если нужно, промываем их.
Проверяем нижнюю плоскость корпуса (которой он прилегает к корпусу дроссельных заслонок) на изгиб
При обнаружении изгиба корпус замените или выровняйте.
Продуваем каналы (можно просто забрызгивать чистящее средство во все видимые отверстия).
Проверяем работоспособность вакуумного привода дроссельной заслонки 2-ой камеры.
Проверяем плотность посадки диффузоров.
Ставим на место снятые детали (важно не перепутать их месторасположение) и вспомогательные узлы.
Заменяем прокладку.. После этих операций откладываем корпус в сторону
После этих операций откладываем корпус в сторону.
Корпус дроссельных заслонок
Следующий этап – настройка корпуса дросселей:
- Выкручиваем винты «качества» и «количества»;
- Тщательно очищаем корпус и продуваем каналы в нем;
- Заменяем манжеты на винтах и ставим на место;
После обслуживания каждой составляющей карбюратора, еще их внимательно осматриваем на правильность сборки.
Далее собираем составные части воедино и устанавливаем карбюратор на место, предварительно заменив прокладку под ним и тщательно очистив посадочную поверхность на впускном коллекторе.
Восстановление холостого хода
Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:
- Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
- Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
- Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
- Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.
Будет также интересно: Особенности дефлекторов окон из оргстекла
Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.
Основные признаки неисправности карбюратора
- пассивная динамика разгона технического средства, ощущение некого балласта, препятствующего свободному ходу;
- пуск силового агрегата утруднён, независимо от фактической окружающей температуры и степени прогревания самого мотора;
- при запуске происходит длительное чихание;
- педаль акселератора неинформативная, при нажатии часты провалы, рывки;
- потребление топлива необоснованно возросло;
- плавают обороты во время работы на холостом ходу;
- на корпусной части видны отчётливые потеки бензина;
- в фильтре тонкой очистки топлива имеются сторонние частицы, ржа, отходы, ворса. Конечно, при условии, что у владельца вмонтирован очиститель в систему подачи горючего.
Настройка карбюратора ДААЗ 2107
При беспроблемном запуске мотора и стабильной работе в любом режиме (ХХ либо под нагрузкой), устройство не нуждается в наладке. Необходимость в процедуре возникает лишь при характерных симптомах, которые совпадают с признаками неисправностей. К настройке следует приступать лишь при полной уверенности в отлаженной работе системы зажигания, отрегулированных клапанах, отсутствии проблем с топливным насосом. Кроме этого, регулировочные работы могут не привести к желаемым результатам при явном засоре устройства либо течи. Поэтому перед настройкой узла необходимо осмотреть и оценить его внешний вид.
Чтобы выполнить регулировку, потребуется следующий перечень:
- набор стандартных ключей;
- отвёртки;
- пассатижи;
- ветошь.
Регулировка ХХ
Самая весомая причина, по которой приходится производить регулировку холостого хода карбюратора — это когда мотор нестабильно работает на ХХ, при этом стрелка тахометра постоянно меняет своё положение. В результате силовой агрегат попросту глохнет. Вооружившись плоской отвёрткой, приступаем к регулировке:
Запускаем мотор для прогревания до температуры +90˚С. Если он глохнет, вытягиваем трос подсоса.
Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 90˚С
После прогрева глушим двигатель, убираем подсос и находим на карбюраторе два регулировочных винта, отвечающих за качество и количество подаваемой в цилиндры смеси. Закручиваем их полностью, а затем выворачиваем первый винт на 4 оборота, а второй на 3.
Регулировка холостого хода выполняется винтами качества (1) и количества (2)
- Заводим мотор. Регулировкой количества выставляем 850–900 об/мин согласно показаниям тахометра.
- Винтом качества добиваемся снижения оборотов путём его заворачивания, а затем выкручиваем его на пол-оборота.
- Для более точной регулировки последовательность действий можно повторить.
Видео: как отрегулировать ХХ на «классике»
Регулировка поплавка
Для проведения этой процедуры потребуется демонтировать воздушный фильтр и его корпус, а также вырезать полоски из картона шириной 6,5 и 14 мм, которые будут использоваться в качестве шаблона.
Работу выполняем в следующей последовательности:
- Демонтируем крышку карбюратора.
- Устанавливаем её на торец, чтобы держатель поплавка лишь слегка прикасался к шарику клапана.
Проверяем шаблоном 6,5 мм зазор и, если расстояние отличается от необходимого, регулируем язычок (А) путём изменения его положения.
Для регулировки уровня топлива в поплавковой камере нужно замерить расстояние между поплавком, который едва касается шарика игольчатого клапана и крышкой карбюратора
Снова ставим крышку вертикально и отодвигаем поплавок в крайнее дальнее положение, замеряя расстояние шаблоном на 14 мм.
Зазор между поплавком в крайнем положении и крышкой карбюратора должен составлять 14 мм
Если зазор отличается от нормы, подгибаем упор кронштейна поплавка.
Чтобы выставить правильный зазор хода поплавка, необходимо подогнуть упор кронштейна
Видео: как отрегулировать поплавок карбюратора
Наладка механизма пуска и воздушной заслонки
Для начала нужно подготовить шаблон 5 мм и кусочек проволоки толщиной 0,7 мм, после чего можно приступать к настройке:
- Снимаем корпус фильтра и удаляем загрязнения с карбюратора, например, ветошью.
Вытягиваем подсос в салоне.
Для регулировки устройства пуска необходимо вытянуть трос подсоса
Шаблоном или сверлом замеряем промежуток между стенкой первой камеры и краем воздушной заслонки.
Чтобы измерить зазор между краем воздушной заслонки и стенкой первой камеры, можно использовать сверло 5 мм либо шаблон из картона
Если параметр отличается от шаблона, откручиваем специальную пробку.
Под пробкой находится регулировочный винт
Плоской отвёрткой регулируем винт, выставляя нужный зазор, затем закручиваем пробку на место.
Для регулировки положения воздушной заслонки вращаем соответствующий винт
Регулировка дроссельной заслонки
ДЗ регулируют после снятия карбюратора с мотора в следующей последовательности:
Вращаем против часовой стрелки рычаг А.
Для регулировки дроссельной заслонки необходимо провернуть рычаг А против часовой стрелки
- Проволокой 0,7 мм проверяем зазор Б.
- Если значение отличается от необходимого, подгибаем тягу В или переставляем её край в другое отверстие.
Последовательность проведения регулировки карбюратора ВАЗ – 2107:
- чистим основные элементы карбюратора, которые могут засоряться: сетчатый фильтр, поплавковую камеру, топливные, а также воздушные жиклёры;
- регулируем поплавковый механизм;
- производим регулировку пускового механизма;
- регулируем систему холостого хода.
Чистка карбюратора
Отвинчиваем болты крепящие крышку карбюратора и отсоединяем её от корпуса
Делать это необходимо аккуратно и осторожно, чтобы не повредить поплавок и язычок кронштейна;
Перевернув крышку, отворачиваем пробку крепления топливного фильтра, достаём и промываем фильтр;
Очищаем и промываем поплавковую камеру;
Поочерёдно выкручиваем топливные и воздушные жиклёры, производим их чистку (использовать можно только медную проволоку), промывку, затем продуваем сжатым воздухом.
Для промывки узлов и деталей карбюратора можно использовать бензин, растворители (ацетон, толуол, дихлорэтан) или специальную жидкость для промывки карбюраторов. Многие автолюбители этим и ограничиваются, но если Вы хотите отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 более точно, то выполните и последующие регулировки.
Регулировка поплавкового механизма
- Визуально проверяем, чтобы поплавок располагался параллельно стенкам и крышке поплавковой камеры. Перекос устраняем воздействием на кронштейн;
- Проверяем максимальный уровень топлива в поплавковой камере. Для этого необходимо замерить расстояние между поплавком и прокладкой крышки карбюратора при касании язычка к игольчатому клапану. Оно должно составлять 6,5±0,25 мм. Нарушение устраняем подгибанием язычка;
- Проверяем максимальное открытие игольчатого клапана. При максимальном отведении поплавка расстояние между ним и прокладкой должно быть 14±0,5 мм. Устраняем подгибанием кронштейна.
Регулировка пускового устройства
Правильность регулировки пускового устройства проверяем измерением зазоров между кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры диффузора.
- При нажатии на шток пускового устройства «до упора» зазор должен быть 5,0—5,5 мм. Регулировка: отвернуть пробку регулировочного винта пускового устройства, вращая винт установить требуемый зазор;
- При повороте трёхплечего рычага против часовой стрелки до упора зазор – 0,7—0,8 мм. Регулировка: подгибание тяги или перестановка в другое отверстие наконечника тяги.
Регулировка холостого хода
Регулируем холостой ход на прогретом автомобиле с полностью открытой воздушной заслонкой. Для правильной регулировки требуется газоанализатор.
- Вставить газоанализатор в выхлопную трубу;
- Винтом количества смеси вывести обороты двигателя до 820-900 об/мин.;
- Винтом качества смеси добиться показателя концентрации СО 0,5 – 1,2%;
- Повторяя вышеописанные операции добиться указанных параметров СО и оборотов двигателя.
Уважаемые читатели, теперь Вы теоретически имеете представление о том, как отрегулировать правильно карбюратор ВАЗ 2107. Надеемся, что наши подсказки пригодятся Вам при повседневной эксплуатации автомобиля. Но ещё раз хотим напомнить, что своевременное техническое обслуживание карбюратора ВАЗ 2107 – залог его длительной и бесперебойной работы.
Замена карбюратора: стоит или нет?
Некоторые эксперты рекомендуют произвести замену карбюратора. На выбор предлагается два типа – Солекс или Вебер. Солекс позволит сразу же добиться лучшей динамики. Но дело в том, что с ним есть масса проблем. Поэтому автовладельцы со стажем и занимаются доработкой Озона или Вебера.
Важная информация! Заменить карбюратор не так сложно
Но важно помнить о том, что в результате, вы можете не получить ожидаемого результата. Это связано с особенностями карбюраторов, которые подходят для этой модели
В чем заключаются основные проблемы Солекса? Дело в том, что этот агрегат очень капризный. К тому же, достаточно сложно избавиться от рывков и дерганий автомобиля. А при разгоне вы будете замечать провалы. Наконец, к Солекса постоянно откручивается крышка и барахлит электромагнитный клапан. С Озоном и Вебером таких проблем не будет. А настраивать такие карбюраторы вам придется не чаще раза в год.
Настройка карбюратора ВАЗ 2107
Если причиной нестабильной работы двигателя ВАЗ 2107 является неисправность карбюратора, то отремонтировать силовой агрегат можно без привлечения квалифицированных специалистов. В большинстве случаев перебоев в работе мотора, регулировкой основных систем устройства можно полностью разрешить техническую проблему.
Регулировка ХХ карбюратора ДААЗ 2107
Если двигатель не заводится либо глохнет сразу после запуска, то такой диагностический признак указывает на неправильную работу карбюратора в режиме холостого хода. Восстановить функциональность системы питания двигателя на ХХ можно с помощью 2 винтов, при условии, что дозирующая система не забита мусором.
Регулировка карбюратора ДААЗ 2107 в режиме холостого хода осуществляется следующим образом:
- Запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры (если мотор глохнет, то следует вытянуть трос подсоса на максимум).
- Заглушить двигатель и полностью убрать подсос.
- Найти на корпусе карбюратора 2 регулировочных винта.
- Полностью закрутить винты.
- Открутить винт «качества» на 3 оборота, а винт «количества» смеси на 4 оборота.
- Запустить двигатель и вращением винта «количества» (находится над зеленой трубкой системы вентиляции картера) установить частоту вращения коленвала около 850 об/мин (устанавливается по штатному тахометру, находящемуся на приборной панели). Снижение оборотов холостого хода можно также добиться, если при выполнении регулировочных работ задействовать винт «качества».
На этом работу по настройке можно считать завершенной.
Регулировка поплавка карбюратора ДААЗ 2107
Если поплавок неправильно отрегулирован, то двигатель будет «заливать» либо устройства дозирования рабочей смеси не будет работать по причине отсутствия бензина в поплавковой камере. Для того чтобы убедиться в том, что этот элемент находится в исправном состоянии и правильно отрегулирован, потребуется демонтировать верхнюю крышку карбюратора.
Снятую крышку следует перевернуть и замерить расстояние от поплавка до картонной прокладки. Зазор должен быть равен 6 — 7 мм. При наличии отклонений осуществляется настройка карбюратора ДААЗ 2107 методом подгибания язычка, упирающегося в игольчатый клапан.
Поплавок карбюратора должен перемещаться в поплавковой камере без заеданий. Обеспечивается данное условие подгибанием крепления.
Правильно отрегулированный свободный ход поплавка также имеет большое значение, поэтому следует обязательно проверить этот параметр прежде, чем приступить к сборке карбюратора. Для выполнения этой работы можно использовать линейку. Вначале замеряется расстояние от нижнего дальнего угла поплавка до крышки карбюратора. Затем поплавок отодвигается вверх, и снова проводятся замеры. Разница в измерениях (ход поплавка) должна быть равна 8 — 9 мм. При несоответствии этому условию потребуется отогнуть упор, находящийся на корпусе поплавка.
Карбюратор 2107 – наладка механизма пуска и воздушной заслонки
Чтобы выполнить настройку ДААЗ 2107 потребуется заранее подготовить сверло диаметром 5 мм. Работа по наладке выполняется в такой последовательности:
- Снять воздушный фильтр.
- Включить подсос в карбюраторе (на полную).
- Установить сверло между стенкой первичной камеры и заслонкой.
- Если зазор будет существенно отличаться от значения 5 мм, то следует открыть доступ к регулировочному винту (находится под пробкой).
- Шлицевой отверткой осуществляется регулировка зазора между стенкой первичной камеры и заслонкой.
После завершения работы установить ранее снятые элементы.
Регулировка дроссельной заслонки ВАЗ 2107
Для настройки дросселя понадобится медная проволока диаметром 0,7 мм и необходимый для демонтажа устройства набор инструментов. После снятия устройства с автомобиля слегка проворачивают рычаг управления дроссельной заслонкой и в образовавшийся просвет помещают медную проволоку. Если зазор окажется больше или меньше значения 0,7 мм, то следует немного подогнуть тягу, чтобы установить необходимое значение этого параметра.
Регулировка поплавкового механизма
Операция осуществляется в три этапа. Во-первых, выполняется проверка поплавка на предмет его правильного расположения по отношению к стенкам камеры и ее крышки. Указанная процедура дает возможность добиться «идеального» погружения поплавка путем устранения явлений деформирования кронштейна, на котором он крепится. От деформации избавляются элементарно – выравнивают пальцами крепежный элемент.
Во-вторых, закрывают игольчатый клапан и начинают настраивать карбюратор 2107: ставят крышку в вертикальное положение, отодвигают поплавок в сторону, подгибают (при помощи отвертки) язычок кронштейна. Все эти операции выполняются для того, чтобы добиться зазора между поплавком и крышкой на уровне 6–7 мм. В-третьих, открывают клапан, выполняют отвод поплавка в сторону, добиваются зазора между седлом иглы и поплавком 15 мм.
Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.
Прежде чем начать регулировку карбюратора ВАЗ 2107, необходимо помнить основное правило автотехника, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пробуйте разбирать с целью удовлетворения своего любопытства детали, которые обычно не выходят из строя (одной из таких деталей, к слову, является дозирующая система).
Теперь о самой регулировке. Ее нужно делать в такой последовательности:
- наружная мойка и чистка деталей карбюратора;
- осмотр элементов агрегата на предмет возможного повреждения;
- очистка сетчатого фильтра;
- промывание поплавковой камеры;
- очищение воздушных жиклеров;
- крайний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.
Стоит обратить внимание и на то, что:
- совсем необязательно производить демонтаж карбюратора при выполнении названных выше работ: при постоянном использовании, абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают вовнутрь:
- после каждых 60 тысяч пробега сетчатый фильтр, который находится возле входа поплавковую камеру, необходимо проверять.
Проверка работоспособности сетчатого фильтра.
Проверка производится посредством заполнения поплавковой камеры через прокачку топлива. Когда эта камера заполняется, закрывается запорный клапан, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко отодвигается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.
В случаях, когда под большой нагрузкой наблюдаются нарушения разного рода в работе движка, то это свидетельствует о том, что в топливной системе нарушена подача смеси, ну, или, как вариант, что сетчатый фильтр неисправен.
Кстати, категорически не рекомендуется в поплавковой камере протирать дно обычной тряпкой, поскольку после завершения чистки таким способом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро засорят жиклеры. Вот почему чистка должна осуществляться резиновой грушей.
Грушей также проверяется наличие герметичности в запорной игле, ведь давление, образованное при сжатии ее руками, равно давлению, вырабатываемому топливным насосом.
Закончив проверку, не спешите установить крышку карбюратора на свое место — убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке – ставим крышку на место, в процессе должно ощущаться сильное давление. Именно в это время нужно прослушать карбюратор на предмет возможной протечки воздуха. В случаях, если утечка обнаружена, корпус клапана и игла подлежат незамедлительной замене.
Как регулировать поплавковую систему?
Регулировка данной системы может осуществляться как прямо на двигателе (без снятия карбюратор), так и вне его (с разобранным карбюратором). Проводится она следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если кронштейн, который его держит, деформирован, необходимо его выровнять. Это нужно для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь можно осуществлять регулировку.
Если игольчатый клапан оказался закрыт, сначала открываем крышку камеры, затем отодвигаем в сторону поплавок и, дергая аккуратно язычком кронштейна, стараемся добиться, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком составило не более 7 и не менее 6 миллиметров. При этом в состоянии погружения расстояние должно сократиться до 1-2 миллиметров.
Если же игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составить 15 миллиметров.
Если измеренное вами расстояние оказалось больше указанных выше норм – игла неисправна.
Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107
Как регулировать систему пуска?
Для регулировки системы пуска карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустить его, затем потяните подсос на себя. Далее принудительно откройте на 1/3 воздушную заслонку и установите обороты на 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше от начальной.
Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.
Для того чтобы произвести регулировку холостого хода автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и настроить винтом качества максимальное значение числа оборотов (сам винт качества не трогайте!).
Далее им же устанавливаем значение на 100 оборотов/минуту больше от нормального. Ну, и последним этапом заводим двигатель и опять же винтом качества подстраиваем обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.
Видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 видео
