Последствия эксплуатации авто с перегревом CVT
Небольшое повышение температуры пагубно сказывается на свойствах масла. Оно рассчитано под определенный режим работы и в худшем случае утрачивает свои характеристики. На СТО специалисты обычно берут ATF на пробу, сливая примерно 50 мл жидкости. Этого количества материала достаточно для постановки диагноза: темный цвет и запах горелого укажут на перегрев CVT. Если закрыть глаза на перегрев и продолжать спокойно ездить за рулем автомобиля, нужно быть готовым к скорому капитальному ремонту. В первую очередь выходят из строя соленоиды и фрикционные диски. Довольно часто перегрев становится причиной нарушения геометрии гидроплиты. Подобные поломки устраняются с большими финансовыми затратами, обычно водители подыскивают контрактные агрегаты.
Причины
Самое банальное — низкий уровень масла
(см. статью “Как проверить уровень масла в АКПП), из за него в системе создается недостаточное давление, либо проблема может крыться рядом — масляный насос коробки скоро выйдет из строя, т.е. уже с работой он не справляется. Что действительно в 90% случаев может быть — масло давно не менялось и свои свойства давно потеряла. Привет всем экономщикам, которые не следят за машинами и не хотят вкладывать деньги в самое простое обслуживание. В идеале,интервал замены — это отметка в 150.000 км (максимум в 200.000 км.). Если машина была куплены с рук недавно, лучше перестраховаться и поменять его. Вообще правила хорошего тона, менять все жидкости сразу после покупки — это лишняя гарантия, что у вас с ней будет все впорядке. А продавец может наговорить чего угодно.Недавно кого-то буксировали? Вот вам и перегрев от нагрузки. Дайте машине остыть, промойте радиатор, если датчик снова загорится, считайте сами виноваты. На автомате никого буксировать нельзя (если только это не полноценный внедорожник, но и там имеются свои ограничения).Пробуксовка . Застряли? В песке, в снегу, в грязи — нет никакой разницы. От пробусовки идет максимальный нагрев. Хорошо, если ваш автомат умеет уходить в аварийный режим, считайте, что инженеры спасли вас от глупости. А вот если такой функции нет, или же она сломала — сами виноваты. АКПП вещь очень капризная и такого отношения к себе не прощает. Другой наименее вероятный вариант — засорился радиатор АКПП, в таком случае, теплу просто не куда выводиться. Тут 2 варианта — либо хорошо промыть, либо под замену. Как правило он находится рядом с радиатором двигателя. Падающие листья, пыль, пух, жуки и прочее забивают соты. Не понимаем почему, но при мойке машины, мало кто решается мыть двигатель, максимум ополаскивая основной радиатор через решетку. Промывать все это нужно как минимум 2 раза в год, а то и чаще, и тут нет никакой параллели с годом выпуска машины.
Почему происходит перегрев
Чаще всего такое случается по нескольким причинам, в которых бывают виноваты невнимательные автовладельцы:
Независимо от причин перегрева «автомата» ни в коем случае не стоит эксплуатировать авто в таком состоянии. Лучше всего вызвать эвакуатор, так как смена всей коробки обойдется намного дороже. В будущем стоит внимательнее следить за состоянием АКПП, проверять ее на наличие возможной течи, уточнять «свежесть» масла и то, насколько качественно работает система охлаждения. Нужно беречь свой автомобиль и не «заставлять» его работать с экстремальными нагрузками, если он никак не предназначен для подобного.
Источник
Как определить перегрев АКПП?
Для предупреждения риска перегрева коробки-автомат достаточно соблюдать регламент ТО и контролировать температуру на датчике приборной панели. Если на приборном щитке не предусмотрено индикации температуры АКПП, определить перегрев можно по следующим признакам:
Передачи переключаются с задержкой и на повышенных оборотах двигателя;
В салоне или при осмотре коробки чувствуется запах горелого масла;
Коробка стала пинаться или переключаться с ударами;
Пропал ряд передач или АКПП начинает движение на нейтральной передаче.
Кроме того, узнать температуру и историю эксплуатации большинства АКПП можно через бортовой компьютер или электронный блок управления самой коробки передач. Для этого требуется подключиться любым сканером через диагностический разъем транспортного средства и просмотреть графики и логи ошибок АКПП.
Перегрев коробки автомат: последствия и признаки
Итак, стразу отметим, значительное повышение температуры трансмиссионного масла в автомате обычно проявляется в виде тех или иных сбоев в работе АКПП.
Игнорирование таких симптомов может привести к сокращению ресурса самого агрегата или поломкам. Другими словами, АКПП в этом случае часто выходит из строя, после чего требуется дорогостоящий капитальный ремонт или замена коробки на контрактную.
Идем далее. Причины перегрева коробки автомат могут быть разными. Прежде всего, в самом агрегате есть большое количество нагруженных элементов, которые взаимодействуют между собой. В результате выделяется большое количество тепла, которое отводится при помощи трансмиссионной жидкости ATF.
Еще одной особенностью многих гидромеханических автоматов является высокий нагрев масла КПП в гидротрансформаторе. Денное устройство фактически является сцеплением АКПП, при этом крутящий момент от ДВС передается через трансмиссионную жидкость.
Становится понятно, что проблемы в АКПП или ГДТ, отклонение от нормы уровня масла в автомате, снижение давления ATF, а также потеря свойств самой трансмиссионной жидкости приводят к росту температуры АКПП. В некоторых случаях масло в коробке автомат разогревается до 120 градусов и больше.
Такой нагрев является критическим, масло теряет свойства, агрегат работает со сбоями, износ коробки значительно увеличивается. Последствия перегрева АКПП проявляются в виде поломки соленоидов, фрикционных дисков, а также целого ряда других элементов коробки передач.
На практике через пару десятков минут работы АКПП в режиме предельного нагрева будет достаточно для того, чтобы агрегат вышел из строя
По этой причине важно своевременно выявить симптомы перегрева АКПП. В случаях, когда АКПП перегревается, признаки избыточного нагрева можно определить самостоятельно. Если коробка автомат сильно перегрелась, ЭБУ трансмиссией может перевести агрегат в аварийный режим АКПП
Если коробка автомат сильно перегрелась, ЭБУ трансмиссией может перевести агрегат в аварийный режим АКПП.
На приборной панели загорается чек или A/T, что указывает на проблемы с автоматической трансмиссией. Различные датчики АКПП фиксируют рост температуры, снижение давления ATF и т.д. В подобной ситуации не редкость, когда гидротрансформатор буквально синеет от сильного нагрева, оплавляется проводка АКПП, фрикционы пригорают и рассыпаются.
В этом случае, когда АКПП встала в аварийный режим, оптимально сразу прекратить эксплуатировать автомобиль и доставить его в сервис не своим ходом, чтобы дальше не ухудшить ситуацию. При этом если предполагается буксировка без вывешивания ведущих колес, тогда нужно отдельно учитывать все правила и нюансы такой буксировки авто с АКПП.
Обратите внимание, не всегда автомат при перегревах «упадет» в аварию. Часто коробка работает, чек не горит, но температура приближается к критической отметке. В подобной ситуации после того, как автомат выйдет на рабочую температуру, водитель обычно ощущает явные рывки, толчки при переключениях, автомат буксует, затягивает переключение передач и т.п
При этом на холодную коробка работает нормально
В подобной ситуации после того, как автомат выйдет на рабочую температуру, водитель обычно ощущает явные рывки, толчки при переключениях, автомат буксует, затягивает переключение передач и т.п. При этом на холодную коробка работает нормально.
Нужно понимать, что в дальнейшем проблем все равно не избежать, так как постоянный перегрев, пусть и не критический, значительно сокращает ресурс фрикционов, соленоидов, может стать причиной деформаций гидроблока и т.д. Само трансмиссионное масло в условиях повышенного нагрева также быстро теряет свои свойства и сильно загрязняется. Это значит, что владелец должен постоянно проверять уровень и качество масла в АКПП.
Еще важно отмечать любые изменения в работе агрегата и сразу проводить диагностику, своевременно менять масло и фильтр АКПП в коробке автомат, использовать качественные жидкости, рекомендуемые самим изготовителем трансмиссии
Как определить перегрев АКПП?
Для предупреждения риска перегрева коробки-автомат достаточно соблюдать регламент ТО и контролировать температуру на датчике приборной панели. Если на приборном щитке не предусмотрено индикации температуры АКПП, определить перегрев можно по следующим признакам:
Передачи переключаются с задержкой и на повышенных оборотах двигателя;
В салоне или при осмотре коробки чувствуется запах горелого масла;
Коробка стала пинаться или переключаться с ударами;
Пропал ряд передач или АКПП начинает движение на нейтральной передаче.
Кроме того, узнать температуру и историю эксплуатации большинства АКПП можно через бортовой компьютер или электронный блок управления самой коробки передач. Для этого требуется подключиться любым сканером через диагностический разъем транспортного средства и просмотреть графики и логи ошибок АКПП.
При какой температуре должна работать АКПП
Автоматическая коробка передач содержит в себе трансмиссионную жидкость ATF, которая выступает в качестве передающего момент звена между двигателем и колесами. В процессе работы АКПП происходит нагрев трансмиссионной жидкости, от которой могут нагреваться другие элементы коробки передач. Это и может привести к итоговому перегреву при неправильной эксплуатации.
Считается, что оптимальная температура жидкости ATF для работы автоматической коробки передач находится на уровне от 65 до 100 градусов по Цельсию. При превышении температуры жидкости в коробке, велик риск повреждения ее компонентов.
Обратите внимание: Специально для охлаждения жидкости ATF в современных автомобилях используется радиатор, через которых жидкость протекает и охлаждается
Как выявить перегрев АКПП
Перегрев автоматической коробки передач сопровождается следующими симптомами:
- АКПП “пинается” при переключении передач — чувствуются толчки, рывки, которых не было ранее;
- Передачи переключаются на повышенных оборотах;
- Переключение передач не всегда своевременное;
- Некоторые передачи могут не включаться, например, со второй коробка будет сразу перескакивать на четвертую;
- На приборной панели горит значок перегрева;
- Чувствуется запах горелой жидкости ATF.
На некоторых моделях автомобилей имеется возможность через бортовой компьютер узнавать основную информацию о работе узлов. Среди этой информации зачастую значится температура жидкости в коробке передач. Как отмечалось выше, если при работе температура превышает 100 градусов по Цельсию, это указывает на перегрев.
Обратите внимание: На автомобилях, у которых нет по умолчанию функции для контроля температуры жидкости АКПП, можно установить специальное диагностическое устройство, например, ELM 327, которое позволяет контролировать основные параметры автомобиля, в том числе и температуру в АКПП
Как избежать перегрева масла в АКПП
Снизить риск прогрева АКПП до критического порога можно несколькими способами. Помимо щадящего режима эксплуатации допускается модернизация системы охлаждения. Введение дополнительного пластинчатого или трубчатого радиатора, расположенного перед теплообменником двигателя, позволит отвести избыточное тепло от АКПП.
Важно правильно подобрать габариты радиатора, поскольку переохлаждение ATF не способствует увеличению ресурса коробки. Возможна установка теплообменника на картере с монтажом трубок для подвода и оттока антифриза
Введение в систему термостата позволяет поддерживать рабочую температуру в заданных пределах вне зависимости от внешних условий.
Схема охлаждения с закрытым термостатом и отключенным дополнительным радиатором
Для автомобилей с АКПП, постоянно эксплуатируемых в сложных условиях, можно использовать ручной трехходовой кран. Конструкция позволяет подключать дополнительный радиатор на начальной стадии перегрева. В этом случае необходима установка датчика и контрольного прибора в салоне, позволяющего проверить рабочую температуру АКПП.
Рабочая температура ATF определяет ресурс гидромеханической трансмиссии. Наличие радиаторов позволяет охлаждать жидкость, но владельцу необходимо регулярно промывать соты от пуха и пыли.
Также сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была для вас доступной.
Статья помогла1Не помогла
При какой температуре должна работать АКПП
Автоматическая коробка передач содержит в себе трансмиссионную жидкость ATF, которая выступает в качестве передающего момент звена между двигателем и колесами. В процессе работы АКПП происходит нагрев трансмиссионной жидкости, от которой могут нагреваться другие элементы коробки передач. Это и может привести к итоговому перегреву при неправильной эксплуатации. Считается, что оптимальная температура жидкости ATF для работы автоматической коробки передач находится на уровне от 65 до 100 градусов по Цельсию. При превышении температуры жидкости в коробке, велик риск повреждения ее компонентов.
Обратите внимание: Специально для охлаждения жидкости ATF в современных автомобилях используется радиатор, через которых жидкость протекает и охлаждается
Как узнать, что КПП начала перегреваться
Проще всего определить появление проблем по характерным признакам. Вероятнее всего, перегрев происходит, если:
- Коробка передач начала «пинаться» при каждой смене передачи (водитель ощущает довольно сильные рывки).
- Передачи начинают переключаться несвоевременно. Иногда они могут и вовсе не срабатывать. Нередки ситуации, когда со второй передачи удается перейти только на четвертую.
- На приборной панели появляется символ, сигнализирующий о перегреве системы (на приборной панели авто загорается чек или А/Т).
- В салоне появляется неприятный запах гари, которая исходит от трансмиссионного масла.
На современных машинах бортовой компьютер позволяет получить всю информацию о температурных режимах всех необходимых узлов. Поэтому стоит попробовать найти информацию о жидкости, находящейся в АКПП. Если ее температура превышает 100 градусов, то это свидетельствует о явном перегреве.
Если в машине отсутствует функция проверки температуры жидкости, то в этом случае можно купить простейшее диагностическое устройство (тот же, китайский ELM 327) и проверять стандартные показатели авто через мобильный телефон.
Важно! Если АКПП начала работать в аварийном режиме, то ей достаточно 20-30 минут для того, чтобы весь узел вышел из строя. Поэтому при появлении первых подозрений на перегрев, нужно установить его причину и предпринять соответствующие меры
К чему ведет перегрев жидкости АКПП
Как отмечалось выше, перегрев жидкости ATF в автоматической коробке передач способен привести к ряду серьезных проблем. Рассмотрим наиболее распространенные из них:
- Потеря свойств жидкости ATF. У жидкости коробки передач есть предельный температурный лимит работы — около 130 градусов по Цельсию. Если жидкость разогревается до более высоких температур, это ведет к потере ее свойств. Сопровождать подобную проблему может выпадение осадка, который забивается в различных рабочих элементах коробки передач — гидроблоки, соленоиды и так далее. Соответственно, такая проблема приведет к снижению качества от работы коробки передач.
- Повреждение фрикционных дисков. Одной из наиболее распространенных проблем в работе автоматической коробки передач является повреждение фрикционных дисков. В зависимости от конструкционных особенностей узла, фрикционные диски могут выполняться из металла или более пластичных материалов. Чем ниже качество фрикционных дисков, тем больше вероятность, что они перегорят при работе автоматической коробки передач в повышенном температурном режиме.
- Повреждение соленоидов. Поскольку соленоиды в автоматических коробках передач зачастую выполняются из пластика, они не рассчитаны на работу с температурой выше 100 градусов по Цельсию. При высоком нагреве масла, солендоиды, через которые оно проходит для смыкания или размыкания фрикционов, могут просто расплавиться, что приведет к сложностям в их работе.
- Разрушение проводки. К соленоидам в автоматической коробке передач могут идти провода, которые также разрушаются от высоких температур.
Чем опасен перегрев трансмиссии: коротко о главном
Охлаждение коробки передач происходит при помощи трансмиссионного масла, которое циркулирует по всем полостям агрегата и охлаждается через теплообменник и радиатор охлаждения. Во время работы масло в коробке нагревается в результате передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию, что при наличии проблем с АКПП приводит к перегреву.
Увеличение температуры трансмиссионной жидкости в коробке до 100-110 градусов обеспечивает:
Изменение химического состава масла – увеличение температуры негативно отражается на качестве присадок, содержащихся в трансмиссионном масле. Это приводит масло в негодность раньше заявленного срока.
Деформацию пакета фрикционов – рост температуры и снижение вязкости масла в коробке приводит к ускоренной выработке фрикционных дисков. Выработанный пакет фрикционов становится причиной проблемной работы гидравлической и механической систем АКПП, а также засоряет масло в коробке.
-
Деформацию соленоидов гидроблока – контактные шлейфы и медная обмотка соленоидов окисляются при росте температуры АКПП. Кроме того, фрикционная пыль и абразив после повреждения фрикционов усиливают засорение соленоидов и гидроблока.
Повреждение проводки АКПП – высокая температура негативно отражается на контактных проводах, измерительных датчиках и шлейфах электроники. Продолжительный перегрев трансмиссии может стать причиной выхода из строя электронного блока управления АКПП и сопутствующих токопроводящих магистралей.
Обратите внимание! Длительный перегрев трансмиссии может стать причиной капитального ремонта или даже замены коробки передач – к примеру, большинство старых моделей АКПП восстанавливать после перегрева экономически не целесообразно.
Как решить проблему перегрева автоматической коробки передач
Прежде всего, если коробка перегревается, необходимо начинать с диагностики АКПП. Комплексный подход обычно позволяет быстро определить причину и выяснить, почему греется АКПП.
Часто для устранения перегрева автомата нужно чистить каналы гидроблока, менять трансмиссионную жидкость и фильтры, промывать масляный радиатор АКПП. Для очистки можно применять разные способы, начиная от использования промывок и заканчивая разборкой агрегата.
Также эффективным способом решения проблем с перегревом является установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП с термостатом. Такой радиатор позволяет быстро выйти на рабочую температуру и дальше поддерживать нагрев масла в автомате не выше 70-90 градусов.
С учетом того, что многие современные АКПП в норме могут разогреваться до 100-110 градусов, допрадиатор коробки автомат опытные автовладельцы устанавливают не в случае острой необходимости, а в целях профилактики и увеличения ресурса коробки передач.
Напоследок еще раз отметим, что нагрев коробки передач также зависит от качества и свойств трансмиссионного масла. Это нужно отдельно учитывать при выборе ATF. Также не следует забывать о необходимости регулярно промывать радиатор АКПП при замене масла, а также менять масляные фильтры коробки автомат.
Распространённые поломки АКПП
Достаточно часто отмечается утечка трансмиссионного масла. Как результат, все подвижные элементы работают посуху, появляется повышенная температура, фрикционы и прокладки изнашиваются и пригорают, АКПП заклинивает и не подлежит восстановлению и ремонту. Чаще всего причиной такой утечки трансмиссионного масла является проблема с сальниками и уплотнительными прокладками.
Владельцу необходимо будет на регулярной основе выполнять осмотр коробки передач на предмет отсутствия подтеков масла. Лучше всего такую работу проводить после длительной стоянки или же на эстакаде и яме гаража. Раз в год в обязательном порядке при сервисе следует просить мастеров посмотреть щупом уровень масла в коробке передач, который должен находиться между минимумом и максимумом. Если отмечается утечка масла или его консистенция и качество вызывает вопросы, то необходимо выполнить полную замену трансмиссионной жидкости, что предупредит серьезные поломки автомобиля.
Часто из строя выходит блок управления АКПП, как результат, коробка передач плохо набирает обороты, может блокироваться на определённой ступени, также появляются перебои в работе автомата. Точно определить имеющиеся неисправности можно исключительно в условиях сервиса. Чаще всего специалисты рекомендуют выполнять замену такого блока управления, так как починить и восстановить его крайне сложно. К сожалению, стоимость этого автоматического управляющего блока чрезвычайно высока, соответственно цена ремонта может составить 20-30 тысяч рублей и более.
Распространённой поломкой автоматических коробок передач являются проблемы с гидротрансформатором. Этот элемент отвечает за передачу мощности и размыкание прямой связи АКПП с двигателем. При поломках гидротрансформатора появляются характерные шуршащие звуки, отмечается повышенная вибрация автомобиля, при выполнении соответствующих сервисных работ с коробкой передач в масле на специальных магнитах появляется большое количество металлической стружки. К сожалению, эта деталь неремонтопригодна и при ее поломках потребуется полная замена агрегата. В ряде мастерских могут предложить восстановление гидротрансформатора, однако качество такого ремонта будет сомнительным.
Чаще всего у автоматических коробок передач отмечаются проблемы с гидроблоком. Причин таких неисправностей может быть несколько, и в первую очередь это использование старого некачественного масла. По мере эксплуатации автомобиля гидроблок забивается отложениями, что приводит к проблемам с включением передач. Автовладелец при своевременном определении поломки может ещё восстановить этот узел, а в запущенных случаях требуется полностью менять гидроблок или всю коробку передач.
Определить неисправности гидроблока можно по характерным пинкам и толчкам при переключении ступеней. По мере ухудшения состояния соленоидов сила таких толчков неизменно увеличивается. Ремонт этого узла представляет большую сложность, поэтому в большинстве случаев требуется приобретать новый гидроблок и выполнять дорогостоящую замену агрегата. В качестве профилактики рекомендуют регулярно в полном соответствии с требованиями автопроизводителя выполнять замену трансмиссионной жидкости. Это позволит избежать загрязнения масла, гидроблок будет качественно смазываться и охлаждаться.
В редких случаях может отмечаться повреждение рычага, который отвечает за переключение режимов работы. Эксплуатировать автомобиль с такими поломками не следует, так как возможно самопроизвольное переключение режима коробки передач, что на ходу приведет к полному выходу из строя АКПП. Если появились какие-либо затруднения и сложности в движении рычага коробки передач, то следует незамедлительно доставить автомобиль в сервис, где специалисты проведут его диагностику, определят поломки и устранят их в максимально короткий срок.
Подведем итоги
Автоматическая коробка передач — это сложный узел, который полностью управляется электроникой. В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП приходится повышенная нагрузка, поэтому часто могут отмечаться поломки этого агрегата. Чем раньше автовладелец определит неисправность, тем проще и дешевле ее устранить. К симптомам неисправностей относятся толчки и пинки при переключении ступеней, посторонний шум, сложности с включением нужного водителю режима работы. Во всех таких случаях следует обращаться в специализированный сервис, доверяя свой автомобиль лишь специалистам, которые имеют опыт работы с машинами вашей марки.
03.01.2019
Как и почему происходит перегрев коробки автомат?
- Слишком грязное масло. Если трансмиссионное масло не менять по регламенту или заливать не то, которое показано производителем, через некоторое время такая жидкость прекращает выполнять свои функции. Детали хуже смазываются, увеличивается трение, возможно засорение каналов, и как результат плохая циркуляция ATF и перегрев деталей.
- Забитый радиатор. Если соты радиатора забиты снаружи или изнутри, охлаждение масла будет недостаточным. В результате при нагрузках масло быстро нагреется и превысит допустимый порог, проще говоря, произойдет перегрев АКПП.
- Большие нагрузки. Работа автоматической трансмиссии при больших нагрузках (высокая скорость, перегруз, буксирование, тяжелый прицеп, езда по бездорожью и т. д.).
- Пробуксовка. Не все знают, что «автоматы» не любят, а точнее боятся, пробуксовки колес на месте. Когда вы застряете в грязи и пытаетесь выбраться. Колеса подвергаются нагрузке, АКПП работает с повышенной нагрузкой, при этом охлаждения как во время езды — нет. Чтобы не допускать этого, современные коробки стали оборудовать функцией защиты от перегрева, которая предусматривает аварийное отключение в случае критической температуры.
Как решить проблему перегрева автоматической коробки передач
Прежде всего, если коробка перегревается, необходимо начинать с диагностики АКПП. Комплексный подход обычно позволяет быстро определить причину и выяснить, почему греется АКПП.
Часто для устранения перегрева автомата нужно чистить каналы гидроблока, менять трансмиссионную жидкость и фильтры, промывать масляный радиатор АКПП. Для очистки можно применять разные способы, начиная от использования промывок и заканчивая разборкой агрегата.
С учетом того, что многие современные АКПП в норме могут разогреваться до 100-110 градусов, допрадиатор коробки автомат опытные автовладельцы устанавливают не в случае острой необходимости, а в целях профилактики и увеличения ресурса коробки передач.
Напоследок еще раз отметим, что нагрев коробки передач также зависит от качества и свойств трансмиссионного масла. Это нужно отдельно учитывать при выборе ATF. Также не следует забывать о необходимости регулярно промывать радиатор АКПП при замене масла, а также менять масляные фильтры коробки автомат.
Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.
Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.
Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.
Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.
Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.
Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.
В коробке передач имеются многочисленные подвижные элементы, которые при трении друг с другом могут выделять большое количество тепловой энергии. Для охлаждения подвижных механизмов автоматической коробки передач используется специальное трансмиссионное масло, которое одновременно охлаждает и смазывает подвижные элементы. Проблемы системы смазки неизменно приводят к повышению рабочей температуры АКПП. В данном случае температура охлаждающей жидкости может достигать отметки в 120 градусов и более, при которых смазка теряет свои свойства и начинается повышенный износ коробки передач.
Содержание :
Профилактика перегрева: как продлить жизнь коробке-автомат?
Основными причинами перегрева трансмиссии помимо агрессивного стиля вождения считаются:
Несоблюдение регламента ТО, эксплуатация АКПП с забитыми фильтрами и загрязненном масле;
Недостаточный КПД радиатора охлаждения или повреждение охлаждающей магистрали;
Пробуксовки АКПП, эксплуатация авто в перегруженном состоянии.
Помните! Предотвратить последствия перегрева или своевременно устранить неисправности всегда целесообразнее, чем игнорировать проблему. Соблюдение регламента ТО и проведение планового ремонта позволят защитить АКПП от перегрева и избавит от множества головных болей.
Источник
Профилактика перегрева: как продлить жизнь коробке-автомат?
Основными причинами перегрева трансмиссии помимо агрессивного стиля вождения считаются:
Несоблюдение регламента ТО, эксплуатация АКПП с забитыми фильтрами и загрязненном масле;
Недостаточный КПД радиатора охлаждения или повреждение охлаждающей магистрали;
Пробуксовки АКПП, эксплуатация авто в перегруженном состоянии.
Помните! Предотвратить последствия перегрева или своевременно устранить неисправности всегда целесообразнее, чем игнорировать проблему. Соблюдение регламента ТО и проведение планового ремонта позволят защитить АКПП от перегрева и избавит от множества головных болей.
