Alfa Romeo 145 – обзор автомобиля
Alfa Romeo 145 / Альфа Ромео 145
Компактный 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, выпускавшийся с 1994 по 2000-й, построен на платформе автомобилей Bravo/Brava производственного объединения FIAT. Унаследовав концепцию дизайна от 164-й модели, Alfa Romeo 145 стал продолжением 5-дверного хэтчбека с индексом 33. Автомобиль приобрел “омоложенный” облик, выполненный в духе модных тенденций того времени. Несмотря на спортивный темперамент, характерный Alfa Romeo, 145-я модель идеально подходит для повседневности, семейных поездок, путешествий. Этому способствуют функциональный салон с необходимой электроникой и объемное багажное отделение с широкими возможностями трансформации.
Alfa Romeo 145 получил усиленный жесткий кузов с боковыми балками и комплектуется подушками безопасности. Базовая версия хэтчбека оснащалась противоугонным устройством, электростеклоподъемниками, гидроусилителем рулевого механизма, системой АБС. За отдельную плату устанавливался кондиционер, противотуманная светотехника и омыватель фар. Топовая комплектация Alfa Romeo 145 располагала кожаной отделкой интерьера и люком. Изначально итальянский хэтчбек оснащался оппозитными силовыми установками, которые позже заменены на более современные и легкие моторы Twin Spark с рядной компоновкой цилиндров. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 145 использовалась исключительно “механика”.
Интерьер
Владельцы “Альфа Ромео 156” в отзывах указывают на бедную отделку салона, но неплохой дизайн в сравнении с основными конкурентами. Сиденья с простой тканевой обивкой. Свободного пространства в салоне достаточно, но не так много, как хотелось бы. В зависимости от комплектации обивка сидений может быть выполнена из натуральной кожи.
Рулевое колесо трехспицевое, овальной формы, с клавишами управления штатной аудиосистемой. За ним находятся два колодца с аналоговыми тахометром и спидометром и бортовой компьютер.
В верхней части центральной консоли расположены три аналоговых датчика, демонстрирующих состояние двигателя и основных систем. Чуть ниже находится магнитола и элементы управления кондиционером и отоплением.
Центральный тоннель оснащен нишами для мелочевки, ручкой коробки передач, прикуривателем, ручником стояночного тормоза, подлокотником и клавишами переключения режимов трансмиссии. Объем багажного отделения – 378 литров, его можно увеличить до 1180 литров за счет сложения заднего ряда сидений.
Внешность
Данный автомобиль пришел на смену уже устаревшей «Альфе 75». Внешне эти машины отличаются, но кардинальных перемен нет. Однако отметим, что новая «Альфа» была построена на совершенно другой, переднеприводной платформе «Типо» от компании «Фиат». Среди особенностей автомобиля стоит отметить ее обтекаемость. При скорости воздуха в 144 километра в час, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29 Сх. Даже по сегодняшним меркам это вполне неплохой результат.
Надежен ли металл кузова? Как отмечают автовладельцы в отзывах, «Альфа Ромео 155» стойко выдерживает наш климат и наши условия эксплуатации. Спустя более 20 лет, можно найти вполне неплохие экземпляры.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo MiTo . |
| vтеАльфа-Ромео | |||
|---|---|---|---|
| Марка Stellantis | |||
| Бренды |
| ||
| Подразделения, совместные предприятия и дочерние компании |
| ||
| Предшественники и старые имена |
| ||
| Текущие автомобили |
| ||
| Будущие автомобили |
| ||
| Исторические и снятые с производства модели |
| ||
| Концепт-кары |
| ||
| автобусов |
| ||
| Троллейбусы |
| ||
| Грузовики |
| ||
| Гоночные автомобили |
| ||
| Фургоны |
| ||
| Автоспорт |
| ||
| Технологии |
| ||
| Места и объекты |
| ||
| Люди |
| ||
| Драйверы |
| ||
| Другой |
| ||
|
| vте« Предыдущая – Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 – е-2010 – е годы – в следующем » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Супермини | MiTo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Арна | 145 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | 33 | 146 | 147 | Джульетта (940) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (116) | 75 / Милан | 155 | 156 | 159 | Джулия (952) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Альфетта | 90 | 164 | 166 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV и GTV6 | GTV (916) | Brera | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Паук (105/115) | Паук (916) | Паук (939) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | SZ | 8C Competizione | 4C | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Паук | 4C Паук | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер Внедорожник | Стельвио | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | +179 / +182 / 183T / 184T / 185T | GTV, GTV 6 | 75 Турбо | СЗ Трофей | 155 GTA 155 V6 TI | Кубок GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 Кубок 147 GTA Cup | TCR / WTCR Джульетта QV BTCC Джульетта | ||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | Fiat SpA | FCA |
Двигатели
Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.
Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Обзор автомобиля Alfa Romeo GT, фото, видео, тест драйв
Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.
Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.
Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.
Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.
Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.
Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.
Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.
Минус семейные ценности
ПРИЯТЕЛЬ позвонил по мобильному телефону:
– Привет! Не сможешь отвезти меня с сестрой и племянницей на вокзал?
– Нет проблем.
Дополнительные приборы, вынесенные на центральную консоль, сообщают о количестве топлива, температуре охлаждающей жидкости и масла.
- Поколение
- II
- Тест-драйвов
- 6
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 2
Citroen C5 (универсал 5-дв.)
- Поколение
- II рест.
- Тест-драйвов
- 12
Увидев “А льфу”, мои попутчики нача ли рассыпать ей комплименты: “Вот это дизайн! Красавица!”
И впрямь, смотрится машина весьма привлекательно. Со стороны – ч удо как хороша. Но в повседневной эксплуатации стильный внешний вид обернется многими неудобствами. Верх изящной бессмысленности – передние фары, шесть раздельных кругляшей. Зимой за пару дней все пространство межд у бампером и капотом забьется грязью, с которой не всякая мойка справится…
Кроме того, для каждой фары пред усмотрена отдельная форсунка омывателя. Плюс две для лобового стекла. Итого восемь “брызга лок”. Причем все включаются одновременно: когда работает ближний свет, нельзя очистить только стекло, не оросив заодно и оптику. В результате в слякотную погоду расход омывающей жидкости сопоставим с расходом топлива…
Пассажиры топчутся с чемоданами у багажника. Как он открывается? Неужели только с кнопки на ключе зажигания? Да нет, должна быть аналогичная кнопка в салоне… Искомая миниатюрная клавиша нашлась на потолке рядом с зерка лом заднего вида. Не самое очевидное место…
– А говорил, большая машина, – разочарованно произнес приятель, усевшись на заднее сиденье. – Мне кажется, здесь места не больше, чем, скажем, в “Ford Focus”.
Это опять дают о себе знать дизайнерские изыски. Стремясь придать “159-й” стремительный образ, разработчики заузили заднюю часть машины. Поэтом у, когда сидишь на пассажирских места х, “жмет” и в плеча х, и в нога х. Всей семьей на таком “семейном” седане много не поездишь.
Зато о безопасности этого гипотетического семейства создатели новой “A lfa Romeo” проявили большую заботу. Семь надувных подушек, включая защиту коленей водителя, есть уже в стандартной комплектации…
И все же – купит ли практичный человек “159-ю”? Сомневаюсь. Прагматик, разбирающийся в автомобилях, наверняка вспомнит, что в недавнем прошлом ита льянские модели не блиста ли высоким качеством. Новинка, можно надеяться, разрушит этот стереотип, но голос разума советует подождать год-полтора, послушать отзывы владельцев – тех, кто приобретет новую “Альфу” сразу, руководствуясь чистыми эмоциями.
Кирилл САЗОНОВ
6 причин купить Alfa Romeo 155
- Лучше коэффициент сжатия На 45% или на 8.7 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности
19.2 коэффициент сжатия 10.5 коэффициент сжатия - Ход поршня длинее На 13% или на 12 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя
90 мм Ход поршня 78 мм Ход поршня - Меньше расход топлива (смешанный режим) На 41% или на 5 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.
7.1 л/100 км расход топлива (смешанный режим) 12.1 л/100 км расход топлива (смешанный режим) - Больше вместимость багажника со сложенными сидениями На 31% или на 165 л больше. Чем больше вместительность багажника, тем больший объем багажа можно сложить в багажный отсек без трансформации салона.
525 л вместимость багажника со сложенными сидениями 360 л вместимость багажника со сложенными сидениями - Меньше вес На 12% или на 160 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
1300 кг вес 1460 кг вес - Короче колесная база На 2% или на 55 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
2540 мм колесная база 2595 мм колесная база
Ненависть #5: Автомобиль для хороших дорог и хорошей погоды
В России, как известно, две беды, и хуже всего, когда первая начинает следить за состоянием второй… Alfa Romeo затачивалась под европейские трассы с хорошим покрытием, а зима в Италии бывает на самом севере или в горах, да и то недолго. Так что там 140-150 мм дорожного просвета – это более чем достаточно, а вот в России… У вас есть дача? Забудьте. Поездки на пикник или на рыбалку? Договаривайтесь с приятелем, у которого есть внедорожник, кроссовер, ну или, на худой конец, тот же Logan
Даже в городе вам придется ездить крайне осторожно: каждый лежачий полицейский, каждый переезд через трамвайные пути превращается в засаду, которую нужно проползать по-партизански, затаив дыхание. Брусчатка вдоль трамвайных путей на Новослободской – ночной кошмар и куча сожженных нервных клеток, ведь ваша любимая «альфочка» скользит, стучит и молит о пощаде. Водитель Логана (который на магистрали вы обгоните в режиме проезда мимо столбика) на ухабистом грейдере будет валить свои семьдесят, а вам придется ползти со скоростью 10-15 км/час
Водитель Логана (который на магистрали вы обгоните в режиме проезда мимо столбика) на ухабистом грейдере будет валить свои семьдесят, а вам придется ползти со скоростью 10-15 км/час.
Alfa Romeo 156 1997–2007
Зимой пусть крестьянин торжествует, а вам лучше поставить вашу ласточку в гараж до весны. И дело не только в маленьком клиренсе и по-спортивному настроенной подвеске. Для начала после морозной ночи в 156-ю нужно еще суметь попасть: дверные замки имеют обыкновение замерзать. Попали? Рано радуетесь. Кодовый замок зажигания состоит из двух пластин, которые соприкасаются друг с другом, когда ты вставляешь ключ. Но если внутри замка образовалась пленка инея, код не погаснет, и автомобиль не заведется. Опытные альфисты советуют таскать с собой шприц, наполненный чистым спиртом. В морозные дни перед тем, как уйти домой, брызгаешь иголочкой спирт прямо в замок зажигания. Если с утра код не гаснет, операцию следует повторить.
Но и это еще не все! Заводить Alfa Romeo 156 при отрицательных температурах надо умеючи. Делается это так: поворачиваем ключ в положение «зажигание» и ждём, пока цифры на одометре придут в себя и перестанут моргать. Обычно этот процесс занимает секунд 40-50. Потом спокойно с первого раза заводим. А если поспешить, электронные мозги бортового компьютера не успеют прийти в нужное состояние, и стартер будет крутиться, не цепляя маховик.
Alfa Romeo 156 1997–2007
В межсезонье главным врагом альфиста становится летящая с дорожного полотна грязь. Ее бодро цепляют ручки передних дверей, обзорность падает до уровня «3 из 5», в итоге ни попасть в автомобиль, ни закрыть багажник, не вымазав руки, не получается.
Словом, Alfa Romeo 156 – это автомобили для хороших дорог и хорошей погоды, так что человек, решившийся на покупку машины для души в бюджете до 350 000 – мол, «пусть стоит в гараже, буду ездить в сухую погоду и кайфовать», думает в правильном направлении.
Alfa Romeo 155 – обзор автомобиля
Alfa Romeo 155 / Альфа Ромео 155
Компактный премиум-седан Alfa Romeo 155 впервые предстaл перед публикой в 1992-м году, сменив на заводском конвейере устаревшую 75-ю модель. Автомобиль, построенный на платформе родственного FIAT Tipo, превосходил своего предшественника по габаритам. Alfa Romeo 155 сумел сохранить аутентичный стиль 75-й модели, став при этом более современным и высокофункциональным. Отличительными особенностями кузова итальянского седана стали улучшенные аэродинамические свойства – коэффициент сопротивления встречному потоку ветра всего 0,29. Кроме того, Alfa Romeo 155 отличается вместительным багажником 525 литров. Основным отличием Alfa Romeo 155 от своего предшественника является переднеприводная компоновка шасси (75-я модель располагала задним приводом).
Фейслифтинг, проведенный в 1995-м, внес свои коррективы в облик седана, сделав его более изысканным, презентабельным и динамичным. Обновленный Alfa Romeo 155 получил также модернизированную рулевую рейку с укороченными оборотами от упoра до упора до 2.2. Гамму силовых установок Twin Spark с двумя свечaми на цилиндр со временем сменили новые двигатели с 16-клапанной компоновкой головок и более тихим ременным приводом. Седан Alfa Romeo 155 получил широкий успех в автоспорте, неоднократно побеждая в различных чемпионатах среди легковых автомобилей. В 1998-м году 155-ю модель убрали с производства.
155 GTA Stradale
155 GTA Stradale
В 1992 году Alfa Romeo после побед, полученных 155 GTA в итальянском чемпионате CIVT, решила начать производство версии Stradale, которая будет производиться в мастерской Abarth. Автомобиль был выставлен на Болонский автосалон и использовался на Гран-при Монцы в Италии в качестве машины безопасности.
Разработанный инженером Abarth Серджио Лимоне, Stradale использовал в качестве базы 155 Q4, используя трансмиссию и систему полного привода. В интерьере не было некоторых удобств, а автомобиль был оснащен гоночным обвесом с большим задним спойлером. До проекта был изготовлен только агрегат из-за высокой стоимости изготовления.
Внешний дизайн
Вид сзади
Его кузов представляет собой трехдверный хэтчбек с длиной 4,06 м (159,8 дюйма), шириной 1,72 м (67,7 дюйма) и высотой 1,44 м (56,7 дюйма). дюйма). Внешний вид является работой главного дизайнера проекта Хуана Мануэля Диасапод ответственностью Фрэнка Стефенсона , тогдашнего главного дизайнера стиля Alfa Romeo . Его линии — это черты современного и инновационного спортивного компактного автомобиля, такие как особая форма окон, передний бампер и фары с технологией .светодиод , конструктивная особенность, которая также отвечает требованиям видимости и безопасности, шины с 17-дюймовыми (43,2 см) колесами и широким профилем для хорошей устойчивости, а также задний спойлер , с корпусомзеркала заднего вида
Он также разделяет некоторые черты, выбрав формы, полученные от спортивного автомобиля Alfa Romeo 8C Competizione , которым руководил Вольфганг Эггер . Среди других характерных элементов бренда – передняя решетка в форме щита , классическая для Alfa Romeo.
Он использовал ту же платформу SCCS, разработанную совместно Fiat и General Motors , которая уже использовалась в Opel Corsa и Fiat Grande Punto .
Послевоенные годы
Как дальше развивалась у компании Альфа Ромео история производства, можно узнать из нижеприведенного перечня с датами:
1950–1952 гг. — был налажен выпуск моделей машин марки 1900 с двигателем с 90 л. с., и были выпущены модели Spider, Coupe.
1954 г. — на продажу была выпущена модель авто Giulietta. Машина с двигателем с 90 л. с. имела скорость разгона, равную 165 км/ч как максимум.
1958 г. — выпущена Альфа Ромео 2000. Автомобиль с двигателем с 130 л. с. разгонялся до 175 км/ч.
1961 г. — вместо Giulietta производитель Alfa Romeo начал выпускать авто марки Giulia.
В 1970-х годах завод начал производить спортивные модели марки Tipo 33.
1971 г. — совместно с Порше был налажен выпуск новой модели марки Alfasud. При мощности двигателя в 63 л. с. автомобиль разгонялся до 152 км/ч.
В 70-х годах выпускались потомки Tipo 33. Одним из таковых является Giugiaro Navajo (Bertone) с плоскими приборными панелями.
В конце 70-х для автомобильной компании настали трудные времена. Ведь фирме не стало хватать денег на расширение производственной линейки и модернизацию (ремонт) авто. Тогда руководством завода в 1981 году был оформлен договор с Ниссан об открытии новой фирмы ARNA. Первым продуктом объединенной компании стала машина марки Alfa Romeo Arna.
В 1985 г. фирмой был налажен выпуск машин марки Альфа Ромео 75 с двигателем с 192 л. с. Скорость разгона авто равна 220 км/ч как максимум.
В 1986 г. на заводе наступил финансовый кризис. В этом же году фирма вошла в состав компании FIAT. Вскоре был прекращен выпуск машин марки Альфа Ромео 75. На смену ей в производственную линейку были добавлены такие версии авто — 145, 155 и 164.
В 1993 г.ещё в далеком 1963 г.
Новые модели авто GTV и Spider были представлены публике на автосалоне в Париже в 1994 г.
В 2001 г. 145-ю модель Альфа Ромео заменила новая марка авто — 147.
В 2007 г. фирма Fiat Auto S.p.A. была преобразована в следующие 4 новые юрлица:
- Automobiles Fiat;
- Light Фиат Vehicles;
- Альфа Ромео Automobiles;
- Automobiles Lancia.
В 2007 г.
В 2008 г. на предприятии был налажен выпуск машин для езды по городу (марка MiTo).
В 2010 г. автомобильный завод стал выпускать компактный автомобиль Giulietta.
В 2013 г. на международном авторынке появилась новая фирменная модель — 4C.
В 2018 г. фирма стала выпускать машины марки Альфа Ромео 8C. Авто имеет кузов из углепластика.
Alfa Romeo 145 – обзор автомобиля
Alfa Romeo 145 / Альфа Ромео 145
Компактный 3-дверный хэтчбек Alfa Romeo 145, выпускавшийся с 1994 по 2000-й, построен на платформе автомобилей Bravo/Brava производственного объединения FIAT. Унаследовав концепцию дизайна от 164-й модели, Alfa Romeo 145 стал продолжением 5-дверного хэтчбека с индексом 33. Автомобиль приобрел “омоложенный” облик, выполненный в духе модных тенденций того времени. Несмотря на спортивный темперамент, характерный Alfa Romeo, 145-я модель идеально подходит для повседневности, семейных поездок, путешествий. Этому способствуют функциональный салон с необходимой электроникой и объемное багажное отделение с широкими возможностями трансформации.
Alfa Romeo 145 получил усиленный жесткий кузов с боковыми балками и комплектуется подушками безопасности. Базовая версия хэтчбека оснащалась противоугонным устройством, электростеклоподъемниками, гидроусилителем рулевого механизма, системой АБС. За отдельную плату устанавливался кондиционер, противотуманная светотехника и омыватель фар. Топовая комплектация Alfa Romeo 145 располагала кожаной отделкой интерьера и люком. Изначально итальянский хэтчбек оснащался оппозитными силовыми установками, которые позже заменены на более современные и легкие моторы Twin Spark с рядной компоновкой цилиндров. В качестве трансмиссии Alfa Romeo 145 использовалась исключительно “механика”.
Двигатели
Многие моторы Alfa Romeo 155 оснащаются фирменной системой Твинспарк, предусматривающей по две свечи зажигания в каждом цилиндре.
Свечи применяются с платиновыми наконечниками, что увеличивает их ресурс, а также стоимость.
Низкое качество электрической проводки присуще не только «155-й», а и многим итальянским автомобилям тех лет. С годами оплетка пересыхает и становится жесткой.
Цепные моторы модели относительно надежны. ГРМ приводится в действие долговечной цепью.
Но есть одна неприятная особенность: моторы требуют через 30 тыс. км пробега регулировки зазоров клапанов.
Для выполнения данной процедуры необходимо демонтировать распределительный вал, что весьма дорого.
Чаще всего на нашем рынке встречаются модели, оснащенные двухлитровыми силовыми агрегатами, имеющими мощность 143 и 150л.с.
Немного реже встречается двухлитровый турбированный агрегат, выдающий мощность 190л.с.
Такие двигатели с ременным приводом ГРМ и требуют его замены уже через 50 тыс. км, где также меняется ремень на балансирном валу.
Турбо дизельные агрегаты на нашем рынке встречаются крайне редко. Но все же они есть.
Alfa Romeo 155 2.5v6 2.5td вид двигателя изнутри.
Любовь #2: Динамика разгона и торможения
Про Alfa Romeo 156 можно говорить что угодно и отзываться о ней можно по-разному, но даже самые яростные критики признают – «она едет». И еще как едет… В сухих цифрах времени разгона до сотни Альфа с самым распространенным двухлитровым мотором выглядит весьма средненько. Вроде бы ничем не примечательные 8,6 секунды, но как же «вкусно» это происходит! «1-я передача – 60 км/час, 2-я – 120, и далее… до 210 км/час… Каждая передача – толчок в спину, педаль в пол и чувство полета. Обороты набираются так быстро, что кажется кощунственным, что этот двигатель стоит в седане!». Многие пишут, что такие ощущения они испытывали только в автомобилях с турбированными моторами. Вот именно за этот ошеломительный эффект, за готовность мотора мгновенно раскручиваться до 7200 оборотов, за два мощных «подхвата» на отметках 3500 и 5500 оборотов автомобиль и нравится настоящим ценителям.
Alfa Romeo 156 1997–2007
«Я абсолютно не понимал, как на ней можно ездить спокойно, у двигателя два «подхвата», и даже если очень часто менять передачи и не нажимать на газ, скорость постоянно свыше 120 км/ч. Правда, она как приклеенная на дороге была, даже на 180. Пассажиры, даже не из робкого десятка, всегда держались за потолочные ручки». Да, Alfa Romeo 156 – тот еще провокатор, всегда готовый «завести» и человека за рулем, и подразнить других участников движения. На пустых прямиках она всегда готова разогнаться до 180-200 км/час, при этом мотор будет исполнять песенку со словами «И это все? А я еще могу!». А если есть достойный соперник, то отчего не погоняться? «Обычно подзадоришь какую-нибудь «Бэшку» и тянешь на пятой до 200, бэха кончается, а тут у тебя еще шестая в запасе! Бешеное удивление твоего оппонента дорогого стоит», «Первое время радовало «делать» на светофорах серьезные машины. Приятно видеть вытянутое лицо владельца Х5 с тремя литрами под капотом…», «О скорости Альф можно не говорить. Альфа – это воплощение скорости. Скажу просто: почти перестал смотреть в зеркало заднего вида. Догоняют и обгоняют меня крайне редко. Иногда бывает нужно оторваться от основного потока и остаться наедине с дорогой. Ждешь зеленого сигнала, нажимаешь на газ – и ты уже один, поток остался сзади. Догнать мало у кого получалось. Обогнать? Было. Но мою двухлитровую Альфу могли сделать только 4-литровые аппараты немецких производителей. Обгоны легкие и уверенные, на любой скорости. Большой диапазон оборотов двигателя позволяет перейти на пониженную передачу и выстрелить».
Alfa Romeo 156 1997–2007
По счастью, тормозная динамика Alfa Romeo 156 в полной мере соответствует разгонной. Тормоза настолько чувствительные и эффективные, что поначалу это создает определенные проблемы. Во многих отзывах можно встретить примерно такие рассказы: «Сначала была мучительная борьба с тормозами: такой эффективности я от них не ожидал. Кажется, только коснулся педали, а машина уже заставляет плотнее взяться за руль и напрячь спину. В конце концов с тормозами свыкся, более того, тормоза – СУПЕР!», «Тормоза очень, просто очень чувствительные! Предыдущий мой автомобиль – Мерседес W210 2,4. В результате я с непривычки постоянно повисаю на ремнях». И это третий компонент того самого «куоре спортиво», вместе с чувствительным рулем и отзывчивым мотором.
Заключение
Я убедился, что не стоит верить в мифы про автомобили. Разговоры про ломучесть и дороговизну Альфа Ромео 156 на сто процентов не имеют под собой оснований. Единственным минусом является недолговечность подвесной системы ( хотя ее замена не дороже, чем у конкурентов).Проблема в том, что автомобиль располагает к быстрой езде, от чего на рынке много убитых экземпляров. Но это проблема покупателя, а не машины, что он приобрел уезженный экземпляр за копейки. То же самое говорили и про БМВ, однако разбирающиеся люди скажут, что эти авто достаточно надежны.
Так стоит ли приобретать себе такой авто? Все зависит от того, для чего он вам нужен. Если он вам нужен в качестве источника эмоций, то определенно да. Ни один авто за такие деньги не даст столько эмоций. Но если вам машина нужна в качестве всего лишь средства передвижения, то Альфу не стоит брать из-за подвески.
