У Mito Alfa Romeo было другое имя
Изначально МиТо должна была называться Junior. Итальянцы даже устроили конкурс на лучшее имя для будущей модели, а призом был немного-немало Alfa Romeo Spider. Победил вариант Furiosa, но в конечном итоге он оказался не по душе основной целевой аудитории. Во всяком случае об этом сказали маркетинговые исследования. В результате, решено было назвать самую маленькую Альфа именем МиТо, что в переводе с итальянского означает миф или выдумка. Хотя, на самом деле, это производная от названий двух городов: Милан, где создавали образ машины, и Турин, где ее производят.
Значок с четырехлистником зеленого клевера, которым по традиции компании Alfa Romeo обозначают «заряженные» версии Quadrifoglio Verde – это дань памяти легендарному гонщику Уго Сивоччи, в свое время выступавшего на автомобилях Alfa Romeo и считавшего его своего своим талисманом. К несчастью, Уго погиб во время одного из тестовых заездов, но память о нем живет в версиях автомобилей Альфа Ромео под названием Quadrifoglio Verde.
Они представляют собой не просто набор накладок, шильдиков и дизайнерских примочек, а являются по сути полноценными самостоятельными модификациями. Со своими моторами, подвесками и настройками управляемости. Для МиТо она является топовой версией.
Впрочем, помимо этой версии, есть еще и ряд эксклюзивных комплектаций. Как правило, речь идет об ограниченных сериях, как у настоящих коллекционных автомобилей. Например, есть Edizione Sprint, которая была выпущена тиражом 250 экземпляров для рынка Бельгии, а серия Maserati Version и того меньше — лишь в количестве 100 штук.
Двигателя Альфа Ромео МиТо
В моторной линейке автомобиля следующие новые и уже зарекомендовавшие себя модернизированные силовые устройства:
- 0, 9-литровый 105-сильный Turbo TwinAir, скорость разбега 11, 4 сек. \100 км, max скорость 184 км\ч., расход горючего 4, 2 л на «сотку»;
- два дизеля 1, 3-литровый 85-сильный JTDM и еще 1, 6-литровый 120-сильный JTDM;
- 1, 4-литровый 70 и 78-сильные бензиновые;
- 1, 4-литровый 120-сильный LPG Turbo на сжиженном газе;
- 1, 4-литровый 170-сильный бензиновый.
В России хэтчбек предложат только с 1, 4-литровым 135-сильным бензиновым Turbo TwinAir с 6-скоростным «автоматом» TCT, который разгоняется за 8, 2 сек., max скорость 207 км, расход бензина 4, 5-7, 3 л. Тип подвески – спереди независимая МакФерсон, сзади – полузависимая.
Технические характеристики
Автомобиль предоставляется в двух версиях Progression и Distinctive, в соответствии с этим выпускается один из двигателей.
Чтобы разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч потребуется всего 8,2 секунды. При этом максимальная скорость модели может достигать 207 км/ч.
При этом каждый из представленных двигателей соответствует стандартам Euro5 . По замыслу инженеров повседневное использование авто должно быть «экологичным», выбирая его вы заботитесь и о природе.
При этом каждый из двигателей обладает распределенным впрыском топлива, турбонаддувом, системой MultiAir, которая контролирует работу клапанов в процессе езды.
Как только прокручивается ключ, турбина сразу же запускается и переходит режим Overboost, гарантируя мотору максимальный крутящий момент.
Все необходимые функции для авто присутствуют на рулевом колесе, даже имеется экономичная система старт/стоп, которая позволяет следить за расходом используемого топлива.
Агрегат работает в сочетании с шести ступенчатой автоматической коробкой передач вне зависимости от выбранного мотора. В спортивном режиме каждый ощутит мощность моторная, порадует работа и фирменной системы сухого двойного сцепления.
Установка мощного мотора обязала осуществить перенастройку активной подвески с дебютировавшей системой DNA. Она позволяет придать авто некую динамичность, расположен переключатель рядом с коробкой передач, разобраться в нем не так сложно.
Представлено всего три режима работы:
- D означает режим Dynamic, когда тормоза становятся по-спортивному острыми, двигатель быстро реагирует на переключения, при этом пробуксовочная система необходима в крайних случаях.
- Для экономичной езды по городу необходимо использовать режим N — Natural;
- Электронные системы машины приводятся в полную боевую готовность в режиме A — All Weather.
Укомплектовав транспортное средство системами ABS, EBD, ESC, ASR, HBA, CBC, MSR, итальянский разработчик продумал безопасность до мельчайших подробностей.
В стандартном варианте представлено семь подушек безопасности, среди которых присутствуют модели для защиты коленей, прочный кузов, активные передние подголовники, а также вариации для защиты травмобезопасная рулевая колонка.
Наличие данных систем важнее складывающихся зеркал или окантовки фар. Технические характеристики на высоте, что ощущается во время дороги, водитель может быть уверен в качестве и надежности своего автомобиля.
При этом стабилизатор поперечной устойчивости стал более жестким, новый алгоритм работы и у рулевого управления.
Технические характеристики
Автомобиль предоставляется в двух версиях Progression и Distinctive, в соответствии с этим выпускается один из двигателей.
Чтобы разогнать автомобиль до скорости 100 км/ч потребуется всего 8,2 секунды. При этом максимальная скорость модели может достигать 207 км/ч.
При этом каждый из представленных двигателей соответствует стандартам Euro5 . По замыслу инженеров повседневное использование авто должно быть «экологичным», выбирая его вы заботитесь и о природе.
При этом каждый из двигателей обладает распределенным впрыском топлива, турбонаддувом, системой MultiAir, которая контролирует работу клапанов в процессе езды.
Как только прокручивается ключ, турбина сразу же запускается и переходит режим Overboost, гарантируя мотору максимальный крутящий момент.
Все необходимые функции для авто присутствуют на рулевом колесе, даже имеется экономичная система старт/стоп, которая позволяет следить за расходом используемого топлива.
Агрегат работает в сочетании с шести ступенчатой автоматической коробкой передач вне зависимости от выбранного мотора. В спортивном режиме каждый ощутит мощность моторная, порадует работа и фирменной системы сухого двойного сцепления.
Установка мощного мотора обязала осуществить перенастройку активной подвески с дебютировавшей системой DNA. Она позволяет придать авто некую динамичность, расположен переключатель рядом с коробкой передач, разобраться в нем не так сложно.
Представлено всего три режима работы:
- D означает режим Dynamic, когда тормоза становятся по-спортивному острыми, двигатель быстро реагирует на переключения, при этом пробуксовочная система необходима в крайних случаях.
- Для экономичной езды по городу необходимо использовать режим N — Natural;
- Электронные системы машины приводятся в полную боевую готовность в режиме A — All Weather.
Укомплектовав транспортное средство системами ABS, EBD, ESC, ASR, HBA, CBC, MSR, итальянский разработчик продумал безопасность до мельчайших подробностей.
В стандартном варианте представлено семь подушек безопасности, среди которых присутствуют модели для защиты коленей, прочный кузов, активные передние подголовники, а также вариации для защиты травмобезопасная рулевая колонка.
Наличие данных систем важнее складывающихся зеркал или окантовки фар. Технические характеристики на высоте, что ощущается во время дороги, водитель может быть уверен в качестве и надежности своего автомобиля.
При этом стабилизатор поперечной устойчивости стал более жестким, новый алгоритм работы и у рулевого управления.
Варианты комплектации и стоимость Альфа Ромео MiTo 2017-2018 года
На текущий момент в странах Старого Света новый Alfa Romeo MiTo предлагается в четырёх вариантах комплектации – базовом, Super, Speciale, а также Veloce. Минимальная цена на трехдверной спорт-хэтч в Германии составляет 14,69 тыс. евро (1,075 млн. руб.), за которые покупатель получает следующий набор оснащения:
- Мультифункциональный руль;
- Систему Flip&Slide для передних кресел;
- Электрорегулируемые внешние зеркала;
- Кондиционер;
- Задний спойлер;
- Спортивный задний бампер;
- Стальные диски R16;
- Систему ВАS;
- Круиз-контроль;
- Электронный иммобилайзер;
- Противопожарную систему;
- Крепления ISOFIX;
- Дисковые тормоза по кругу;
- Систему «Start&Stop»;
- Систему TPMS и VDC;
- Тормозной ассистент;
- 3-точечные ремни;
- Фронтальные и боковые airbags;
- Мультимедийный комплекс с 5” «телевизором»;
- АВS и т.д.
- Алюминиевыми накладками на педалях;
- Двузонным климат-контролем;
- Напольными ковриками;
- Противотуманками;
- Светодиодной оптикой;
- Спортивным передним и задним бампером;
- Легкосплавными дисками R17;
- Индикатором уровня износа тормозных колодок;
- Датчиками парковки;
- Комбинированной отделкой сидений;
- Карбоновыми вставками на передней торпедо и картах дверей;
- Задним псевдодиффузором и т.п.
Более того, производитель предлагает широкий перечень опционального оборудования, недоступного в стандартных исполнениях автомобиля.
К сожалению, на сегодняшний день Альфа Ромео МиТо официально не доступна для покупки на территории России. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что дорестайлинговая версия не пользовалась большой популярностью среди наших соотечественников.
Заключение
Alfa Romeo MiTo – привлекательный и современный трехдверный хэтчбек, обладающий эргономичным и качественным салоном, богатым списком оснащения и отменными ездовыми качествами, среди которых высокая динамичность и просто фантастическая управляемость, способная дать фору более именитым и дорогим моделям конкурентов.
Внешние ссылки [ править ]
| Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo MiTo . |
| vтеАльфа-Ромео | |||
|---|---|---|---|
| Марка Stellantis | |||
| Бренды |
| ||
| Подразделения, совместные предприятия и дочерние компании |
| ||
| Предшественники и старые имена |
| ||
| Текущие автомобили |
| ||
| Будущие автомобили |
| ||
| Исторические и снятые с производства модели |
| ||
| Концепт-кары |
| ||
| автобусов |
| ||
| Троллейбусы |
| ||
| Грузовики |
| ||
| Гоночные автомобили |
| ||
| Фургоны |
| ||
| Автоспорт |
| ||
| Технологии |
| ||
| Места и объекты |
| ||
| Люди |
| ||
| Драйверы |
| ||
| Другой |
| ||
|
| vте« Предыдущая – Alfa Romeo автомобиль по временной шкале, 1980 – е-2010 – е годы – в следующем » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Супермини | MiTo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маленький семейный автомобиль | Арна | 145 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфасуд | 33 | 146 | 147 | Джульетта (940) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (116) | 75 / Милан | 155 | 156 | 159 | Джулия (952) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | Альфетта | 90 | 164 | 166 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Альфа 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Спринт | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| GTV и GTV6 | GTV (916) | Brera | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Паук (105/115) | Паук (916) | Паук (939) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | SZ | 8C Competizione | 4C | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| RZ | 8C Паук | 4C Паук | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кроссовер Внедорожник | Стельвио | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | +179 / +182 / 183T / 184T / 185T | GTV, GTV 6 | 75 Турбо | СЗ Трофей | 155 GTA 155 V6 TI | Кубок GTV | 156 D2 / GTA S2000 | 147 Кубок 147 GTA Cup | TCR / WTCR Джульетта QV BTCC Джульетта | ||||||||||||||||||||||||||
| LCV | F11 / F12 / A11 / A12 | AR6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | Fiat SpA | FCA |
Основные габариты итальянского авто
Компактный хэтчбек Альфа Ромео МиТо имеет нотки спортивного авто, и они прослеживаются буквально везде – чего только стоит «баранка» с тремя спицами или типичная для спортивных авто выхлопная труба.
Такой стиль просматривается буквально во всем – внешне и внутренне.
Несмотря на это автомобиль получился компактным:
- длина составляет 4,06 м,
- высота — 1,44 м,
- ширина — 1,72 м.
Здесь прослеживается отдельное внимание каждой мелочи, это еще раз подчеркивает, что над проектом работают итальянские инженеры. Автомобиль может похвастаться списком дополнительного оборудования. Можно всегда оценить внешние и внутренние качества по фото, которые представлены производителем
Можно всегда оценить внешние и внутренние качества по фото, которые представлены производителем
Автомобиль может похвастаться списком дополнительного оборудования. Можно всегда оценить внешние и внутренние качества по фото, которые представлены производителем.
На выбор каждому потребителю предоставляется:
- 11 вариантов окраски кузова
- 4 оформления передней панели
- 8 версий дизайна колесных дисков
Так что даже самый требовательный клиент найдет для себя идеальный вариант.
Конкретно эта модель может похвастаться комплектацией 17-дюймовыми дисками.
Несмотря на то, что автомобиль такой компактный и маленький, для своего размера он вмещает достаточно много багажа, при этом объем багажного отделения составляет 270 л.
Двигатели
Двигатель 1,4 ТБ MultiAir
Он имеет поперечное переднее расположение двигателя и передний привод. С момента запуска в Испании он был доступен с двумя рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1368 см³ (1,4 литра) : один без наддува мощностью 80 л.с. (79 л.с., 59 кВт) и другой JTB с турбонаддувом мощностью 155 л.с. 114 кВт) максимальной мощности, а также турбодизель JTD объемом 1598 см³ (1,6 л) с непосредственным впрыском Common-Rail , развивавший максимальную мощность 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт). С января 2009 года также были доступны бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1368 см³ (1,4 литра) мощностью 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) и турбодизель JTD MultiJet .2 объемом 1248 см³ (1,2 литра) мощностью 90 л.с. (89 л.с., 66 кВт). На других рынках базовым вариантом для входа был безнаддувный двигатель объемом 1368 см³ (1,4 литра), но с мощностью 95 л.с. (94 л.с., 70 кВт).
В ноябре 2009 года он получил новые бензиновые двигатели с технологией MultiAir объемом 1368 см³ (1,4 л), а именно: атмосферный 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт), 135 л.с. (133 л.с., 99 кВт) с турбонаддувом (кВт) и еще один с турбонаддувом. до 170 л.с. (168 л.с., 125 кВт). Последний был доступен только в версии Quadrifoglio Verde. Что касается турбодизелей, то он получил 1248 см³ (1,2 литра) мощностью 95 л.с. (94 л.с., 70 кВт).
Все они соответствуют европейским нормам выбросов «ЕВРО 5» .
| варианты | двигатель и код | горючий | Стремление | смещение | диаметр х круглый | степень сжатия | максимальная мощность | Макс. пара | Комбинированное потребление | Выбросы CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TwinAir S&S 2011 | Бицилиндрический TwinAir | Бензин | Турбо МультиЭйр | 875 см³ (0,9 л) | 80,5 х 86 мм (3,17 х 3,39 шт.) | 10,0:1 | 85 л.с. (84 л.с., 63 кВт) при 5500 об/ мин | 145 Н·м (107 фунт·дюйм) при 2500 об/мин | 4,2 л/100 км (23,8 км/л; 56,0 миль на галлон) | 98 г (3,5 унции)/км |
| ТвинЭйр 2013 | 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) при 5500 об/мин | 145 Н·м (107 lb·pie) при 2000 об/мин | 99 г (3,5 унции)/км | |||||||
| 1.4 8В 70 2012 | 4 онлайн ОГОНЬ | Атмосферное 8 В | 1368 см³ (1,4 л) | 72 х 84 мм (2,83 х 3,31 шт.) | 11,1:1 | 70 л.с. (69 л.с., 51 кВт) при 6000 об/мин | 115 Н·м (85 фунтов·пиг) при 3000 об/мин | 5,8 л/100 км (17,2 км/л; 40,6 миль на галлон) | 134 г (4,7 унции)/км | |
| 1.4 ИМБ 2008 | 10,8:1 | 78 л.с. (77 л.с., 57 кВт) при 6000 об/мин | 120 Н·м (89 lb·pie) при 4750 об/мин | 5,9 л/100 км (16,9 км/л; 39,9 миль на галлон) | 138 г (4,9 унции)/км | |||||
| 1.4 16В 2008 | Атмосферный 16В | 11,0:1 | 95 л.с. (94 л.с., 70 кВт) при 6000 об/мин | 125 Н·м (92 фунта·дюйм) при 4500 об/мин | ||||||
| 1.4 МультиЭйр 2009 | Атмосферный МультиЭйр | 10,8:1 | 105 л.с. (104 л.с., 77 кВт) при 6500 об/мин | 130 Н·м (96 lb·pie) при 4000 об/мин | 5,8 л/100 км (17,2 км/л; 40,6 миль на галлон) | 136 г (4,8 унции)/км | ||||
| 1.4 Турбо 120 2008 | 4 ТБ онлайн | Турбо МультиЭйр | 9,8:1 | 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) при 5000 об/мин | 206 Н·м (152 фунта·дюйм) при 2500 об/мин | 6,1 л/100 км (16,4 км/л; 38,6 миль на галлон) | 145 г (5,1 унции)/км | |||
| 1.4 MultiAir ТБ 2009 | 135 л.с. (133 л.с., 99 кВт) при 5250 об/мин | 230 Н·м (170 фунтов·пиг) при 2250 об/мин | 5,6 л/100 км (17,9 км/л; 42,0 миль на галлон) | 129 г (4,6 унции)/км | ||||||
| 1.4 Турбо 2008 | 155 л.с. (153 л.с., 114 кВт) при 5500 об/мин | 230 Н·м (170 lb·pie) при 3000 об/мин | 6,5 л / 100 км (15,4 км / л; 36,2 миль на галлон) | 153 г (5,4 унции)/км | ||||||
| Quadrifoglio Verde TCT 2014 | 170 л.с. (168 л.с., 125 кВт) при 5500 об/мин | 250 Н·м (184 фунта·пиг) при 2500 об/мин | 5,4 л / 100 км (18,5 км / л; 43,6 миль на галлон) | 124 г (4,4 унции)/км | ||||||
| 1.4 GPL Turbo 2009 | GLP или бензин | Турбо ИзиПауэр | 10,8:1 | 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) при 5000 об/мин | 206 Н·м (152 фунта·дюйм) при 1750 об/мин | 8,1 л/100 км (12,3 км/л; 29,0 миль на галлон) | 131 г (4,6 унции)/км | |||
| 1.3 JTDm S&S 2011 | 4 в ряд JTD | Дизель | MultiJet турбодизель | 1248 см³ (1,2 л) | 69,6 х 82 мм (2,74 х 3,23 шт.) | 16,8:1 | 85 л.с. (84 л.с., 63 кВт) при 3500 об/мин | 200 Н·м (148 lb·pie) при 1500 об/мин | 3,5 л/100 км (28,6 км/л; 67,2 миль на галлон) | 90 г (3,2 унции)/км |
| 1.3 JTDm 2008 | 17,6:1 | 90 л.с. (89 л.с., 66 кВт) при 5000 об/мин | 200 Н·м (148 lb·pie) при 2000 об/мин | 4,5 л / 100 км (22,2 км / л; 52,3 миль на галлон) | 119 г (4,2 унции)/км | |||||
| 1.3 ДТДм-2 2010 | 16,8:1 | 95 л.с. (94 л.с., 70 кВт) при 5000 об/мин | 200 Н·м (148 lb·pie) при 1500 об/мин | 4,3 л/100 км (23,3 км/л; 54,7 миль на галлон) | 112 г (4 унции)/км | |||||
| 1.6 JTDm 16V 2010 | 1598 см³ (1,6 л) | 79,5 х 80,5 мм (3,13 х 3,17 плг) | 16,5:1 | 120 л.с. (118 л.с., 88 кВт) при 3750 об/мин | 320 Н·м (236 фунт·дюйм) при 1750 об/мин | 4,4 л / 100 км (22,7 км / л; 53,5 миль на галлон) | 114 г (4 унции)/км |
передачи
Предлагался с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач. Опционально он имеет встроенные в рулевое колесо рычаги переключения передач на случай коробки двойного сцепления.
| Тип | 1.ª | 2.ª | 3.ª | 4.ª | 5.ª | 6.ª | обратный | Финал |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Руководство | 4.1 | 2,158 | 1,48 | 1,121 | 0,897 | 3.818 | 3,733 | |
| Руководство C635 M32 | 3.818 | 1,475 | 1,067 | 0,875 | 0,744 | 3,545 | 3.421 | |
| Alpha TCT с двойным сцеплением | 3,9 | 2,27 | 1,52 | 1.12 | 0,92 | 0,77 | 4 | 4.118 |
Особая комплектация
В исполнении Quadrifoglio Verde предусмотрен топовый мотор объемом 1,4 литра из линейки MultiAir, мощностью 170 л. с. Коробка передач роботизированная, 6-ступенчатая. Для того чтобы разогнаться до 100 км/ч MiTo требуется всего 7,3 секунды, а максимальная скорость составляет 219 км/ч. При этом, производитель уверяет, чтобы в смешанном цикле альфа расходует всего лишь пять с 5,5 л бензина на 100 км пути.
Безусловно, Alfa Romeo — автомобиль, которому можно многое простить, в частности, спорную внешность и не самые дорогие материалы отделки. Можно простить только за одну вещь — за управляемость.
Одно из неоспоримых достоинств МиТо — прекрасная управляемость.
Действительно, несмотря на то, что это маленький городской автомобиль, находясь в Mito Alfa Romeo ты чувствуешь себя за рулем настоящего спорткара. Спасибо за это, в первую очередь, надо сказать подвеске, которая, с одной стороны, в меру жесткая, но, с другой стороны, она очень хорошо держит автомобиль на большой скорости при движении по прямой и буквально приклеивается к асфальту в поворотах, даже на не самом лучшем асфальте.
Правда, по разбитым дорогам ездить надо с большой осторожностью. Подвеска не отличается энергоемкостью и, без стеснения, передает информацию о всех колдобины обитателям салона
Причем не только при помощи тряски, но и заметным звуковым сопровождением. Ничего не поделать, хочешь чувствовать себя настоящим пилотом, должен иметь максимально прозрачную связь с автомобилем, в том числе и виброакустическую.
В качестве трансмиссии используется фирменная разработка итальянцев — преселективная коробка передач Twin Clutch Transmission, что означает «трансмиссия с двумя сцеплениями“.
Особой гордостью итальянцев является коробка передач Alfa TCT, что означает Twin Clutch Transmission, то есть „трансмиссия с двумя сцеплениями“. Несмотря на то, что они называют её автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями, на самом деле это роботизированная коробка с двумя сцеплениями, правда, преселективная. За счет этих двух сцеплений по своему поведению КПП практически ничем не отличается от классической гидротрансформаторной трансмиссии, а потому колесам обеспечен непрерывный поток крутящего момента. Конечно же, это сказывается и на управляемости, и на удовольствии от вождения.
Стоит ли воспринимать эту коробку как действительно что-то инновационное, трудно сказать. Но то, что она ничем не хуже аналогов у конкурентов — это точно. Вот только практика использования этой трансмиссии у владельцев говорит о том, что, как и на большинстве других роботов, не стоит долго держать ее в положении «драйв», дабы не допустить перегрева. Так что в пробках желательно периодический переходить на «нейтраль».
Эта комплектация отличается тем, что здесь устанавливается турбированный мотор MultiAir мощностью 170 л.с. С одной стороны, кажется, что для такой маленькой машинки 170 «лошадей» — это очень много и она должна буквально рвать из-под себя, но на самом деле такого не наблюдается. Динамика хорошая, уверенная и даже можно сказать азартная, позволяющая соревноваться на старте из-под светофоров. Но, в тоже время, динамика довольно равномерно, плавная, и нет у Mito Alfa Romeo той специфической нервозности, которую частенько встречается на заряженных маленьких хэтчбеках.
В этом плане МиТо можно назвать неплохим компромиссом между азартным характером и комфортом. При этом машине не подстегивает водителя к агрессивной везде. Можно ехать соблюдая все правила и, если есть возможность, реализовать свои драйверские амбиции.
Фирменная система Alfa DNA позволяет выбрать один из трех режимов работы автомобиля. В режиме «динамичный» подвеска становится жестче, рулевое управление острее, давление турбонаддува достигает максимальных показателей, система стабилизации немного смещает границы срабатывания и включается имитация блокировки переднего дифференциала. В режиме «нейтральный» обеспечивается максимальная экономия топлива и, конечно же, машина становится менее резвой. «Всепогодный» режим, наоборот, делает более строгой работу системы стабилизации и снижает чувствительность акселератора, чтобы снизить риск пробуксовок и заносов.
Звук выхлопной системы — еще один момент, который добавляет ощущения спортивности, того, что ты едешь на маленьком спорткаре. Однако, он слишком басовит для столь маленькой машинки, здесь уместнее был бы звук более высокооборотистый, более высокочастотный.
Название МиТо имеет, как минимум, два значения, это и «миф», это и слияние названия городов Милан и Турин.
Технические характеристики
На отечественном рынке, хэтчбек оснащается линейкой из трех моторов, механическими и роботизированными коробками передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря широкому спектру силовых агрегатов, модель становится довольно универсальной и способна удовлетворить большинство запросов потенциального покупателя.
Базовым моторчиком Alfa Romeo MiTo является компактный двухцилиндровый рядный турбированный бензиновый агрегат всего на 875 кубических сантиметров. Несмотря на крошечный литраж, он развивает вполне серьезные 105 лошадиных сил и 120 Нм крутящего момента. Он стыкуется исключительно с шестиступенчатой механикой и разгоняет хэтчбек до ста километров в час за 11,4 секунды. Расход топлива ожидаемо маленький— всего 4,2 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения. Для любителей погорячее, производитель может предложить довольно мощный, для такой маленькой машинки, двигатель. Это 1,4-литровая рядная бензиновая турбированная четверка. В зависимости от варианта исполнения, она выдает 140-170 лошадиных сил и около 230 Нм крутящего момента. Благодаря такому табуну под капотом, хэтчбек выстреливает до сотни за 7,3-8,1 секунды и максимально набирает 209-219 километров в час. Несмотря на отличную динамику, расход топлива вполне демократичный- около 5,4 литров на сотню в смешанном цикле.
Экстерьер Alfa Romeo MiTo
Milano + Torino = Alfa Romeo MiTo
Глядя на фото Alfa Romeo MiTo, можно увидать как традиционные черты всех автомобилей итальянского концерна, так и индивидуальные качества. Со многими иными собратьями Мито роднит треугольная решетка радиатора, которую венчает фирменный знак Альфы, массивные фары, мягкие линии кузова и спортивный облик. Индивидуальность же данной модели подчеркивают отсутствие дверных рамок, выпирающие колесные арки и приподнятая корма
Внешний вид Мито притягивает к себе внимание своими объемными формами, при всей ее компактности. Однако среди минусов можно отметить низенькое расположение бампера
Именование [ править ]
Вид сзади Мито
Новую машину условно назвали «Юниор». В ноябре 2007 года Alfa Romeo объявила о проведении европейского публичного конкурса по присвоению имен; победитель от каждой страны выиграет Alfa Romeo Spider или горный велосипед Alfa Romeo. Победителем стала «Фуриоза», которая хорошо зарекомендовала себя в Италии, Франции, Великобритании и Германии, но не в Испании.
В 2008 году Alfa Romeo объявила “MiTo” в качестве официального названия, чемодана Милана (Милан) и Турина (Турин), потому что она была спроектирована в первом и собрана во втором. Название также является производной от итальянского слова «mito», означающего «миф» или «легенда».
Варианты сборки
Для россиян новый Alfa Romeo MiTo представляют в двух вариантах сборки:
Базовый вариант Progression комплектуется кондиционером, прибором Start & Stop, подушками безопасности (7 шт.), световыми и дождевыми датчиками, маршрутным компьютером, усилителем руля, ABS, центральным замком, аудиосистемой, задними фарами со светодиодами, Brake Assistant, VDC, ASR;
В комплектации Distinctive добавляются комплект внешней отделки из хрома, «противотуманки», лепестки для КП ТСТ.
Салон МиТо рассчитан на пятерых человек. Емкость багажника 270 л, при трансформации задних кресел – более 1000 л.
