Блоки реле
Блок в моторном отсеке
Данная панель закрыта защитной крышкой. Так же может располагаться на панели под кожухом над дверью водителя.
p, blockquote 9,0,0,0,0 —>
Схема
p, blockquote 10,0,0,0,0 —>
p, blockquote 11,0,0,0,0 —>
Расшифровка
p, blockquote 12,0,0,0,0 —>
- реле поворотов и аварийной сигнализации
- реле заднего противотуманного фонаря
- реле ближнего света фар
- реле дальнего света фар
- реле сигналов торможения
- реле аварийной сигнализации
- реле звукового сигнала
- реле противотуманных фар
- реле отключения АКБ
- реле отключения возбуждения генератора
Блок в салоне
Под щитком приборов могут крепится следующие реле: реле стартера; реле обогрева зеркал; реле габаритных фонарей; реле освещения левой стороны; реле отопителя водителя; реле отопителей салона правой стороны (1 шт.) и левой стороны (1 шт.); реле центрального обдува ветрового стекла.
p, blockquote 14,0,0,0,0 —>
Принцип работы системы зажигания 3307
Работа системы зажигания 3307 построена по классической схеме. С аккумуляторной батареи при включении замка зажигания постоянное напряжение 12 вольт подается на катушку зажигания (КЗ). В момент вращения ротора трамблера на магнитном датчике меняется величина магнитного поля, тем самым вызывая высоковольтный импульс во вторичной обмотке катушки КЗ. Бегунок трамблера распределяет импульс через высоковольтные провода по свечам зажигания. Образовавшаяся между электродами искра поджигает топливную смесь, поступившую в цилиндр двигателя. Происходит рабочий цикл двигателя.
Модификации
С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10
Не станем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого экземпляра с машиной, которая доставила нам немало хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с необкатанным агрегатом, только сошедшим с конвейера. Сейчас же нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно уже устранены водителями и техниками эксплуатирующими машину.
На холостых оборотах шума двигателя почти не слышно, а вот от пневмокомпрессора исходит характерный, похожий на клекот тетерева звук. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая о старом, добром грузовике ГАЗ-53.
Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобусу довольно резвый старт. На первых четырех передачах КП работала безотказно, а вот при включении пятой и задней возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно возникал небольшой скрежет, а задняя включалась тяжело из-за ограниченности хода рычага. Неплохую динамику продемонстрировал ПАЗ и на дороге, своей плавностью и отзывчивостью порадовала работа педали акселератора.
До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой, с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на ПАЗах стали устанавливать только пневматические тормоза, что позволило применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и прежде, расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.
Габаритные размеры
Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 пущен в серийный выпуск в 1989 году и за этот период несколько раз модифицировался. Модель относится к классу малых высокопольных автобусов, что удачно подходит для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.
Внешний вид автобуса говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по малому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса составляет 8060 кг.
История создания
Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году.
Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии.
Автобус ПАЗ-3205 в северном исполнении. Фото Википедия
Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 прекращён с 2003 года. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.
С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2021 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе.
Примечания
- дизельная модификация (77)
- Отличительные черты: двигатель дизельный ММЗ 245.9Е4 (ОАО «ММЗ» г. Минск) или ЗМЗ 52342 (бензин); турбокомпрессор (ОАО «Борисовский завод агрегатов» г. Борисов); маячок МФ (ОАО «Диапроектор»» г. Рогачев); проводка (ОАО «Щучинский завод Автопровод» г. Щучин); автошины (ОАО «Белшина» г. Бобруйск); диски колёсные (РУП «КЗТШ» г. Жодино); цилиндр гидроусилителя, рулевой механизм и насос ГУР (ОАО «АвтогидроусилительАвтогидроусилитель» г. Борисов); амортизаторы и вал карданный (ОАО «Белкард» г. Гродно); стартёр (ООО «БАТЭ» г. Борисов); cтеклоочиститель (ЗАО «Белробот» г. Минск); зеркала (ООО «Ратон» г. Гомель); стекло ветровое переднее и заднее (ООО «Куво» г. Могилев) и АВS (ОАО «Экран» г. Борисов).
- см. модификацию ПАЗ-3205-70 РАП
- см. модификацию ПАЗ-3205-70 РАП
- (недоступная ссылка). Дата обращения 7 июля 2021.
Устройство и особенности салона
Внутреннее устройство ПАЗ 32053 не отличается изяществом. Зато имеет длительный ресурс эксплуатации и долго сохраняет внутреннее убранство на достойном уровне. Автобус оснащен цельнометаллическим кузовом несущего типа вагонной компоновки. Заложенный при производстве срок эксплуатации составляет 5-7 лет. После завершения указанного периода нужно будет провести антикоррозийную обработку. Салон рассчитан на 43 пассажира, из которых 25 будут обеспечены сидячими местами. Для посадки служит единственная двухстворчатая распашная дверь с автоматическим открытием, ширина которой составляет 726 миллиметров.
Также в заднем свесе имеется аварийный выход в виде обыкновенной двери с ручным открытием. Сидения в салоне обтянуты плотной тканью, стойкой к вытиранию и другим видам износа. Она зачастую имеет темно-коричневый цвет, на котором не так видны следы загрязнения. Сидения установлены стационарно и не имеют подрессоренной основы, так что пассажиры на себе прочувствуют все неровности дороги. Ранние модели автобусов комплектовались двойными сидениями без разделителя. Сейчас уже устанавливают одинарные места для каждого пассажира.
Водительское место оборудовано гораздо комфортнее. Оно имеет пружинную основу, которая смягчает встряски и подавляет большинство колебаний, а также его можно подвинуть ближе/дальше от приборной панели и установить желаемый угол наклона спинки. На приборной панели нет ничего лишнего. В зоне обзора всегда находятся только нужные показатели. Стекло снабжено антибликовой поверхностью, что помогает без проблем ориентироваться в солнечную погоду.
Вентиляция осуществляется через форточки и люки без принудительной вытяжки. Отопитель — калориферного типа. Он передает в салон тепло от системы охлаждения двигателя. Существует также северная модификация автобуса, которая имеет двойной стеклопакет и дополнительный автономный отопитель салона. Кроме того имеется возможность переоснащения топливной системы под газобаллонное оборудование. Это позволяет существенно снизить затраты на заправку.
Окупаемость наступит всего через несколько месяцев эксплуатации автобуса в стандартном режиме. Иногда владельцы заказывают у сторонних фирм установку кондиционеров для повышения комфортабельности пассажиров. Также существует модификация ПАЗ 32053-77, которая используется в качестве школьного автобуса. Она имеет принудительное ограничение скорости 60 километров в час, а каждое кресло в салоне укомплектовано ремнем безопасности.
Ремонт, обслуживание и цена автобуса
Обслуживание и ремонт ПАЗ 32053 пользуется хорошей славой у механиков. Все детали, системы и механизмы имеют понятное устройство и удобный доступ. В помощь новичкам завод-изготовитель предоставляет подробную инструкцию, которая поможет быстро отыскать неисправность и оперативно ее устранить. Высокий уровень унификации деталей с другими автобусами Павловского завода позволяет без проблем доставать необходимые детали.
При своевременном сервисном обслуживании двигатель откатает не одну сотню тысяч километров перед капитальным ремонтом. Достаточно следить, чтобы уровень рабочих жидкостей не опускался ниже минимальной отметки, и соблюдать все требования производителя. Основные неисправности ПАЗ 32053 связаны с плохим качеством дорог и затрагивают ходовую часть. Но тут уже все зависит от водителя, чем аккуратнее он себя ведет, тем дольше прослужит транспортное средство. Бережное отношение к техники позволит продлить срок ее безотказного использования и сэкономит денежные средства из ремонтного фонда.
Автобусы данной модели пользуются большим спросом как в государственных службах, так и среди частных лиц. Невысокая стоимость и отличные характеристики способствую ее конкурентоспособности на отечественном рынке. Модель идет также на экспорт в страны СНГ. Многие предприятия приобретают автобус для использования в качестве служебного транспорта, чтобы доставлять работников к месту службы из близлежащих населенных пунктов.
Цена ПАЗ 32053 на начало июня 2014 года составляет примерно 1 миллион рублей. На окупаемость транспортного средства уходит совсем немного времени при регулярных выездах на маршрут. Гарантийный период составляет 12 месяцев для моделей с бензиновым двигателем и 18 месяцев для дизеля. В этот промежуток времени можно обратиться к заводу-производителю в случае поломки и получить бесплатное обслуживание или замену вышедшей из строя детали.
где находится номер двигателя газ 66?
Посмотри сверху в районе кожуха сцепления имеется площадка под номер. На более старых версиях там же, но сбоку со стороны стартера.
зачем он тебе теперь. 3 апреля вступил в действие новый приказ МВД о регистрации автомобилей. — При регистрации машины не будет проверяться номер двигателя. Так что больше водителям старых машин не придется волноваться из-за того, что номер двигателя стерт, загрязнен или его невозможно отыскать.
над шкивом коленвала вроде
сейчас тебя отправят везде поискать … что на зилах, что на газиках, заводской номер двигателя выбит на специальной площадке, расположенной на верхнем торце блока цилиндров, в передней правой части . номер смотри на блоке, под кронштейном крепления компрессора .
Характеристики двигателя/силового агрегата
| Параметры | ЗМЗ-52342.10 | ЯМЗ-534 | ММЗ Д-245.9 |
|---|---|---|---|
| Тип | Бензиновый двигатель | Дизельный двигатель | Дизельный двигатель |
| Количество и расположение цилиндров | 8, V-образное под углом 90° | 4R | 4R |
| Нормы экологической безопасности | Евро-4 | Евро-5 | Евро-5 |
| Рабочий объем, л | 4,67 | 4,43 | 4,75 |
| Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин | 90 (122,4) при 3200 мин-1 | 99 (134,6)/ 109,5 (148,9) при 2300 мин-1 | 95,5 (129,8) при 2400 мин-1 |
| Макс. крутящий момент, Нм/мин | 288 при 1600…2000 мин-1 | 422 при 1200…2100 мин-1 / 583 при 1300…1600 мин-1 | 455 при 1200…1600 мин-1 |
| Расположение двигателя | Переднее продольное | Переднее продольное | Переднее продольное |
| КПП | МКПП: ГАЗ-3307, 4 или 5 ступ. | МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T, 5-ступ. | МКПП: СААЗ 3206, 320670 5-ступ. |
| Подвеска передней-задней оси | рессорная/рессорная | рессорная/рессорная | рессорная/рессорная |
| Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. | 35-36 | 26 | 26 |
| Максимальная скорость, км/ч | 60 | 60 | 60 |
| Гарантия на автобус | 2 года или 60 тыс. км пробега | 1,5 года или 75 тыс. км пробега | 1,5 года или 50 тыс. км пробега |
ПАЗ-32053; ПАЗ-320530-04
Возможность выбора необходимой модификации, двигателя, вариантов отделки салона позволяет обеспечить самый широкий спектр пассажирских перевозок. Инженеры и конструкторы Павловского автобусного завода видоизменили и улучшили внешний вид линейки серии 3205. На смену круглым фарам пришли линзы прожекторного типа производства фирмы Hella. Дневной ходовой фонарь выполнен в виде диодного кольца со вписанным в него указателем поворота. Изогнутый бампер придал автобусу современный вид и улучшил аэродинамику. Увеличенная площадь вентиляционных прорезей обеспечивает необходимый приток воздуха для охлаждения двигателя. В результате всего перечисленного, автобус приобрел современный и привлекательный вид.
Источник
| Допускаемый зазор у крайних клапанов цилиндров обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5), мм | 0,15 |
| Зазор между электродами свечей, мм | 0,85.1,00 |
| Давление масла в системе смазки прогретого двигателя: — при 2000 мин-1, не менее, кПа (кгс/см2) — при 600 мин-1, не менее, кПа (кгс/см2) | 267 (2,75) 88 (0,9) |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 | 650.700 |
| Давление воздуха в тормозной системе, кПа (кгс/см2) | 650.800 (6,5 8,0) |
| Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, 0С | 80.90 |
| Прогиб ремней (под нагрузкой (40+2) Н), на участке, мм: — между шкивом вала вентилятора и шкивом промежуточной опоры; — между шкивом промежуточной опоры и шкивом коленчатого вала; — между шкивом генератора и шкивом водяного насоса — между шкивом компрессора и шкивом насоса гидроусилителя руля | |
| Ход штока тормозной камеры, мм | 28.34 |
| Свободный ход педали сцепления, мм | 29.35 |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 18.25 |
| Схождение колес по внутренним краям шин, мм | 2.4 |
| Угол свободного поворота рулевого колеса при работающем двигателе, не более | 20° |
| Угол развала колес, | 1° |
| Поперечный наклон шкворня, | 8° |
| Продольный наклон шкворня, | 3°30′ |
| Угол поворота внутреннего колеса | (37+1)° |
| 40 / 39 | |
| Санкт-Петербург | 16 / 15 |
| Брестская область | 13 / 13 |
| Гродненская область | 13 / 13 |
| Витебская область | 11 / 8 |
| Гомельская область | 10 / 10 |
| Волынская область | 8 / 4 |
| Карагандинская область | 8 / 8 |
| Луганская область | 7 / 7 |
| Кызылординская область | 7 / 7 |
| Минская область | 6 / 5 |
| Ивано-Франковская область | 6 / 6 |
| Алматы | 6 / 6 |
| Ленинградская область | 5 / 3 |
| Свердловская область | 5 / 5 |
| Алтайский край | 5 / 5 |
| Восточно-Казахстанская область | 5 / 5 |
| Приднестровье | 4 / 4 |
| Самарская область | 4 / 3 |
| Минск | 4 / 4 |
| Пензенская область | 4 / 3 |
| Павлодарская область | 4 / 4 |
| Алматинская область | 4 / 4 |
| Ростовская область | 3 / 2 |
| Челябинская область | 3 / 3 |
| Севастополь | 3 / 3 |
| Московская область | 2 / 2 |
| Ставропольский край | 2 / 1 |
| Владимирская область | 2 / 2 |
| Тверская область | 2 / 2 |
| Хмельницкая область | 2 / 2 |
| Житомирская область | 2 / 2 |
| Брянская область | 2 / 2 |
| Оренбургская область | 2 / 1 |
| Курская область | 2 / 2 |
| Кировоградская область | 2 / 2 |
| Коми | 2 / 2 |
| Курганская область | 1 / 1 |
| Ямало-Ненецкий АО | 1 / 1 |
| Киев | 1 / 1 |
| Киевская область | 1 / 1 |
| Запорожская область | 1 / 1 |
| Львовская область | 1 / 1 |
| Харьковская область | 1 / 1 |
| Кемеровская область — Кузбасс | 1 / 1 |
| Винницкая область | 1 / 1 |
| Карелия | 1 / 1 |
| Ханты-Мансийский АО | 1 / 1 |
| Псковская область | 1 / 1 |
| Донецкая область | 1 / 1 |
| Орловская область | 1 / 1 |
| Ульяновская область | 1 / 1 |
| Астраханская область | 1 / 0 |
| Хабаровский край | 1 / 1 |
| Тернопольская область | 1 / 1 |
| Черниговская область | 1 / 1 |
| Белгородская область | 1 / 1 |
| Красноярский край | 1 / 0 |
| Адыгея | 1 / 1 |
| Бурятия | 1 / 1 |
| Амурская область | 1 / 0 |
| Литва | 1 / 1 |
| Северо-Казахстанская область | 1 / 1 |
| Грузия | 1 / 1 |
| Мангистауская область | 1 / 1 |
| Армения | 1 / 1 |
| Всего | 255 /235 |
Выведена из эксплуатации:
—
| Алтай | — |
| Атырауская область | — |
| Башкортостан | — |
| Волгоградская область | — |
| Вологодская область | — |
| Воронежская область | — |
| Дагестан | — |
| Днепропетровская область | — |
| Еврейская автономная область | — |
| Западно-Казахстанская область | — |
| Иркутская область | — |
| Калининградская область | — |
| Калужская область | — |
| Кировская область | — |
| Краснодарский край | — |
| Липецкая область | — |
| Молдавия | — |
| Мордовия | — |
| Нижегородская область | — |
| Новгородская область | — |
| Новосибирская область | — |
| Ровненская область | — |
| Рязанская область | — |
| Саха (Якутия) | — |
| Сахалинская область | — |
| Смоленская область | — |
| Тамбовская область | — |
| Татарстан | — |
| Томская область | — |
| Удмуртия | — |
| Хакасия | — |
| Ярославская область | — |
Технические характеристики
ПАЗ 3205 оснащен одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобуса имеется две автоматические двери, которые управляются с панели приборов водителя. Номинальная вместимость салона автобуса – 41 человек при расчете в 5 персон на квадратный метр площади. Число мест для сидения составляет от 21 до 25 штук. Все они обтянуты кожзамом, для которого характерен длительный срок эксплуатации.
Двигатель
Мод. ЗМЗ-672-11, бензиновый, V-обр. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об/мин; крутящий момент 284,5 Н-м (29 кгс-м) при 2000-2500 об/мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционно-масляный.
Трансмиссия
Сцепление — однодисковое, привод выключения — гидравлический. Коробка передач 4-ступ., передат. числа: I-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; ЗХ-7,77; синхронизаторы — на III и IV передачах. Раздаточная коробка (у ПАЗ-3206) 2-ступ. передат. числа: 1-1,963; 11-1,00. Карданная передача: у ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; у ПАЗ-3206 — три карданные передачи: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Главная передача — одинарная, гипоидная, передат. число 6,83.
Колеса и шины
Колеса — дисковые, ободья 6.0Б-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8,25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : мод. К-84 — передние 6,0, задние 5,0; мод. КИ-63 — передние 6,1, задние 5,0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс/см. кв. : передние 6,0, задние 4,3. Число колес 6+1.
Подвеска
Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — то же, с корректирующими пружинами, дна амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.
Тормоза
Рабочая тормозная система — двухконтурная, с: пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.
Рулевое управление
Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектор, гидроусилитель передат. число 23,55, ном. давление в усилителе 65-70 кг/см. кв. Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 150.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 с встроенным выпрямителем и регулятором напряжения РР132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный коммутатор ТК1 02, катушка зажигания Б116, свечи А11-3.
Колеса и шины автомобиля
Колесо автомобиля состоит из диска и обода. Обод колеса грузовых автомобилей и автобусов плоский, у легковых автомобилей глубокий. У автобуса ПАЗ-672 колесо имеет уширенный обод с коническими полками и разрезное бортовое кольцо, выполняющее функции замочного кольца. Аналогично устроены дисковые колеса со съемными бортовыми кольцами автобусов ЛАЗ-695Н. На некоторых автобусах ЛАЗ-695Н и на всех автобусах ЛиАЗ-677 установлены бездисковые колеса со съемным бортом и замочным кольцом.
Передние колеса одинарные, задние — двойные.
Бездисковые колеса устанавливают на конические посадочные поверхности ступицы передних колес с последующим поджимом специальными прижимами. Прижимы задних колес своим наружным скосом центрируют и прижимают обод наружного колеса. Болты и гайки крепления колес имеют правую резьбу для правой и левой сторон.
Кольцо задних колес крепят к ступице заднего колеса гайками на 12 шпильках. Шпильки правой стороны имеют правую, а шпильки левой ступицы левую резьбу.
Передние тормозные барабаны окончательно обрабатывают вместе со ступицами, поэтому отвертывать гайки, крепящие тормозной барабан к ступице, категорически воспрещается. Монтаж и демонтаж шин с бездисковым ободом выполняют аналогично монтажу колес с дисковым ободом.
На автобусе Икарус — 2б0 устанавливают бездисковые колеса с поперечно-разборным ободом. Обод состоит из одной более длинной детали с двумя проушинами и двух более коротких деталей.
На спаренных колесах между ободами устанавливают дистанционное кольцо, обеспечивающее необходимое расстояние между шинами. Срок службы шин зависит от правильного и внимательного ухода за ними, от поддержания нормального давления в шинах.
На легковых автомобилях обод колеса неразборный. Кроме двух бортов, посередине имеется углубление, используемое для монтажа покрышки на обод.
Автомобильные шины. На обод колеса надевают пневматические шины, которые ввиду упругости заключенного в них сжатого воздуха поглощают небольшие толчки и смягчают удары при наезде колес автомобиля на дорожные препятствия.
Пневматические шины отличаются между собой размерами, конструкцией и внутренним давлением воздуха. Шины могут быть камерными и бескамерными.
Камерная шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. Основу покрышки составляет каркас, выполненный из нескольких слоев специальной прорезиненной ткани — корда. Нити корда в каркасе могут располагаться по диагонали или радиально по кратчайшему расстоянию между бортами. Покрышки с радиальным расположением нитей корда называются шинами типа Р.
По внутренней окружности покрышки с обеих сторон проходят проволочные кольца, обернутые прорезиненной тканью. Они образуют сердечники бортов, при помощи которых покрышка удерживается на ободе колеса. Снаружи по внешнему диаметру покрышка имеет толстый слой резины, называемый протектором. Для лучшего сцепления с дорогой на протектор наносят специальный рисунок.
Боковые поверхности покрышки защищены более тонким наружным слоем резины. Количество слоев каркаса зависит от нагрузки, допускаемой для данной шины. У шины легковых автомобилей каркас со-стоит из 2—4 слоев корда, грузовых автомобилей из 8—14 слоев. Между протектором и каркасом проложена резинотканевая прослойка — подушечный слой, защищающий каркас от ударов, воспринимаемых протектором. Камера представляет собой кольцевую герметичную трубу из тонкой резины с встроенным в нее вентилем.
Внутри вентиля размещен золотник с клапаном, прижимаемый пружиной к ниппелю.
При накачивании шины клапан под давлением воздуха отходит от уплотняющей втулки ниппеля и пропускает воздух в камеру. После того, как шина накачана, клапан под действием пружины прижимается к уплотняющей втулке и не позволяет воздуху выйти из камеры. Сверху вентиль закрывается колпачком.
О классических внедорожниках Уаз и автомобилях повышенной проходимости
При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения. Обслуживание при проверке: — проверить мощность установленных ламп должны быть установлены лампы такой мощности, при которых работает реле поворотов ; — проверить время включения реле поворота с лампами номинальной мощности, это время не должно превышать 1 с.
При нажатии на кнопку 13 происходит обесточивание электромагнита 15 электропневматического клапана, клапан открывается, и сжатый воздух через пневмоцилиндр воздействует на рычаг останова двигателя. Эталонной кривой является импульсная кривая напряжения при подключении двухполупериодного выпрямителя, которая показана на рис.
С точки зрения диагностики для емкости основным фактором является величина разрядного тока.
По мере заряда конденсатора С1 его сила тока уменьшается до такого значения, что оказывается недостаточной для удержания транзистора Т1 в открытом состоянии. Дополнение к руководству по эксплуатации и ремонту автомобилей МАЗ Руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей МАЗ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей— самосвалов и шасси МАЗ—ХХ. Сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей семейства МАЗ изложены в основном руководстве по эксплуатаци. Но она прекратит работу, если отключить питание выключателем 1 замок.
Реле-прерывателъ РСА содержит: электронное задающее устройство — генератор импульсов тока; исполнительное электромагнитное реле Р1; спаренное реле Р2 контроля включения и исправности указателей поворота и схему электронной защиты. Мост, состоящий из резисторов R1, R2 и R4, R5 получает дополнительный разбаланс. Включение противотуманных фар выполняется выключателем 4 через реле управления К1 блока 5.
На рис. Остальные модули питаются от сети постоянного тока с силой в 16А. Для замеров необходим точный вольтметр, предназначенный для измерения малых напряжений. При напряжении замера 24 В контрольная лампа должна гореть, поскольку транзистор Г4 открыт случай полного возбуждения. Включение фонарей 6 сигнала торможения выполняется реле К4 блока 1.
Структура электрооборудования автобуса ПАЗ 3205
Их количество со временем все увеличивается, емкость падает. Центр освещенной зоны на экране самое яркое пятно не должен отклоняться в сторону от вертикальной перекладины крестообразной метки. Дополнение к руководству по эксплуатации и ремонту автомобилей МАЗ Руководство является дополнением к руководству по эксплуатации автомобилей МАЗ и содержит основные технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобилей— самосвалов и шасси МАЗ—ХХ.
Рекламные предложения на основе ваших интересов: Аккумулятор, его контроль и диагностирование Проверка с помощью определения плотности электролита. Естественно, изменение направления тока разрядка вызывает течение химической реакции в обратном направлении, как это показано на рис. Остальные модули питаются от сети постоянного тока с силой в 16А. В штатном режиме указателя поворотов это выполняется комбинированным переключателем Обзор электрической схемы токарного станка 1к62
