Золотник (следовательно и рукоятка) не фиксируется при установке его в рабочее положение («Подъем» или «Принудительное опускание») или возвращается в нейтральное положение до окончания полного хода поршня в цилиндре
Причины неисправности и способы устранения могут быть следующие:
Давление срабатывания бустерного устройства (устройства автоматического возврата золотника) ниже 11 МПа (110 кгс/см2) и ниже рабочего давления, развивающегося в силовом цилиндре при подъеме навесной машины. Следовательно, срабатывание бустерного устройства происходит раньше, чем подъем машины в крайнее верхнее положение. Чтобы устранить эту причину, необходимо отрегулировать бустерное устройство на давление 11 — 12,5 МПа (110—125 кгс/см2).
Масса навесной машины больше установленной для данного трактора или большое сопротивление почвы при выглублении машины. В связи с этим давление жидкости в силовом цилиндре достигает величины большей, чем давление срабатывания бустерного устройства, и поэтому фиксация золотника не происходит
В связи с этим нужно обращать внимание на правильность агрегатирования и на глубину хода рабочих органов навесной машины. В данном случае навесную машину заменить на машину меньшей массы или установить требуемую глубину обработки почвы.
Не герметичен клапан бустера золотника из-за попадания посторонних частиц на седло клапана или в зазор между бустером и золотником
Из-за негерметичности клапана бустера устройство автоматического возврата золотника срабатывает при более низких давлениях. Можно устранить эту неисправность путем пяти- семикратного задержания рукоятки распределителя в рабочем положении после окончания рабочего хода поршня силового цилиндра с тем, чтобы потоком рабочей жидкости смыть с деталей бустерного устройства посторонние частицы. Если этим не устраняется неисправность, то необходимо перебрать узел золотника, промыть в дизельном топливе и продуть сжатым воздухом.
Температура рабочей жидкости в баке ниже +30°С. Работа распределителя на холодной рабочей жидкости (большой вязкости) вызывает замедленную посадку шарика на кромку подводящего отверстия. В связи с этим поршень силового цилиндра достигает раньше своего крайнего положения, чем клапан бустера перекроет подводящее отверстие. Поэтому происходит преждевременная расфиксация.
Засорено калиброванное отверстие замедлительного клапана или не соответствует диаметр калиброванного отверстия диаметру цилиндра. Поэтому возникает повышение давления жидкости в бустерном устройстве и происходит преждевременная расфиксация. Для устранения неисправности необходимо прочистить калиброванное отверстие и промыть штуцер в дизельном топливе или проверить соответствие диаметра калиброванного отверстия диаметру цилиндра. Для цилиндров Ц55, Ц75, Ц90, Ц100, Ц110, Ц125, Ц140 диаметр отверстия должен соответственно составлять 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5,5 и 7 мм.
Неправильная установка замедлительного клапана в силовом цилиндре. В этом случае нужно поменять местами штуцер с замедлительным клапаном на второй штуцер цилиндра, т. е. установить штуцер с замедлительным клапаном в цилиндр так, чтобы при опускании навесной машины рабочая жидкость проходила только через калиброванное отверстие.
Запорное устройство маслопровода не пропускает рабочей жидкости. В этом случае навесная машина поднимается медленно или совсем не поднимается или же зависает в промежуточном положении, а давление перед бустером быстро возрастает, что приводит к преждевременной расфиксации. Причина неисправности устраняется, если поджать до отказа накидную гайку запорного устройства. При неисправном запорном устройстве нужно его заменить или освободить от шариков, пружин и крестовин, а затем поджать накидную гайку.
Заклинивание в гнезде клапана регулировки хода поршня или зазор между упором и хвостовиком клапана регулировки хода поршня стали меньше 10 мм. В этом случае происходит перекрытие масляной магистрали в силовом цилиндре и повышается давление в бустерном устройстве, что приводит к преждевременному срабатыванию бустерного устройства. Устранить эту неисправность можно в первом случае приподнятием клапана плоскогубцами за хвостовик, а во втором — поднятием подвижного упора на штоке силового цилиндра на расстояние 20—30 мм от хвостовика клапана.
Износ фиксатора. В этом случае нужно проверить фиксатор при неработающем насосе. Если он не удерживает золотник в рабочих позициях, то нужно заменить изношенные детали.
Типичные неисправности
Основная причина поломки гидроблока в АКПП – грязь и нагар. Количество отложений растет при нерегулярном обслуживании или неправильной эксплуатации коробки.
Признаком неисправности гидроблока является ударное переключение режимов или скоростей либо переход коробки в аварийное состояние с выводом сообщения в комбинации приборов. При появлении первых симптомов поломки следует провести диагностику АКПП, что позволит снизить затраты на ремонт.
Неисправность проводки
Для подключения соленоидов АКПП имеется жгут проводки с кабелями, имеющими маслостойкую изоляцию. Повреждение штекеров или металлических жил приводит к некорректной связи клапанов с блоком управления.
Неисправность легко определяется тестером либо системой самодиагностики. Ремонт гидроблоков АКПП в этих случаях сводится к замене жгута. Пытаться восстанавливать жилы или изоляцию нецелесообразно.
Грязь и повреждения в каналах
Образующаяся при работе АКПП пыль от фрикционных дисков оседает в каналах. Проблему усугубляет нагар от масла. В результате ухудшается работа клапанов, которым требуется дополнительное усилие для перемещения штоков.
Уменьшение сечения каналов приводит к падению давления, что вызывает толчки при переключении. Абразивные частицы оставляют царапины на кромках седел клапанов. Это приводит к потере герметичности.
Удалить загрязнения можно путем промывки АКПП специальными составами или свежим маслом. Если стабилизировать работоспособность гидроблока не удалось, то понадобится восстановление узла со снятием и с использованием ремкомплектов.
Разобранный гидроблок от АКПП со следами старого масла и грязи
Износившиеся расходники
Гидроблоки выходят из строя из-за естественного износа деталей, считающихся расходными (например, сепараторной пластины, пружин клапанов или засорения фильтра). Неисправность приводит к нарушению нормальной циркуляции масла, падению давления и толчкам при переключении передач.
Фильтр АКПП
Неисправности соленоидов
Поломка соленоида в гидроблоке АКПП сопровождается фиксацией кода ошибки с ограничением работоспособности коробки. Клапана забиваются грязью или нагаром, что приводит к ударам при переключении передач из-за замедленной работы.
Механический износ изменяет характеристики соленоида, которые корректируются блоком управления до фиксированного предела. Также возможен обрыв или короткое замыкание обмоток. Средний ресурс соленоидов – 300-400 рабочих циклов (зависит от конструктивных особенностей и условий эксплуатации АКПП).
Соленоиды АКПП
Неисправность датчиков
Расположенные внутри гидроблока датчики подвергаются воздействию высокой температуры и продуктов износа. В случае поломки меняется сопротивление сенсора либо фиксируется обрыв цепи.
Например, отказ датчика температуры приводит к отключению адаптации давления масла или некорректной работе системы блокировки гидротрансформатора.
Проверить состояние сенсоров можно путем замера сопротивлений без разборки АКПП (компьютером или тестером, подключаемым к колодке электропроводки коробки).
Неисправность электроплаты
В конструкции ряда АКПП гидроблок совмещен с электронным контроллером, что позволяет ускорить обмен информацией. Контроллер поддерживает систему самодиагностики с записью кодов ошибок, которые считываются сканером.
Износ гидроплиты
Алюминиевая гидравлическая плита повреждается абразивными частицами, попадающими в масло при нерегулярном обслуживании или нарушении условий эксплуатации АКПП. Дефект влияет на мягкость переключения передач – возможно «зависание» коробки.
Разборка и чистка гидроблока АКПП с заменой изношенных деталей (например, сепаратора с изношенными резиновыми уплотнителями или истершимися отверстиями под шариковые обратные клапаны) возвращают работоспособность трансмиссии.
Нарушение герметичности
В конструкции сепараторной пластины имеются резиновые уплотнители, изолирующие каналы. По мере эксплуатации прокладки дубеют и разрушаются, что приводит к течи жидкости и падению давления.
Низкий уровень ATF
Недостаток жидкости в автоматической коробке может возникнуть после длительной ее эксплуатации, вследствие утечек и испарения ATF. Если утечка происходит достаточно быстро, например когда пробит поддон, автомобиль откажется ехать почти сразу. Куда опасней небольшой недостаток, он будет убивать коробку медленно и незаметно для владельца.
Симптомы
- Пробуксовка и включение пониженных передач при движение, особенно на подъем, когда насос начинает захватывать из поддона воздух вместо масла.
- Рывки при переключении передач.
- Вой коробки и изменение звука работы на разных оборотах.
Последствия
Низкий уровень масла нарушает температурный режим его работы – меньшее количество нагревается значительно быстрее, жидкость начинает «подгорать».
Насос будет захватывать вместе с маслом воздух, в результате получится воздушно-масляная эмульсия, которая является сжимаемой жидкостью. Гидротрансформатор в АКПП работает именно за счет давления жидкости, и изменение ее характеристик скажется на правильности работы этого узла, и всей коробки в целом.
Произойдет снижение ресурса ATF, ее придется менять намного быстрее.
Ухудшится смазка деталей коробки и теплоотвод, как результат – снижение ресурса самой АКПП.
https://youtube.com/watch?v=o-f1k2PjIbo
Неисправности и ремонт/замена соленоидов АКПП
Прежде всего, срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.
В результате клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Естественно, коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д.
Также частой причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида.
Зачастую, ресурс самых надежных соленоидов не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).
Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции.
Например, в простом «автомате» на 4 передачи обычно стоит 4 соленоида. При этом первый соленоид отвечает за включение первой и второй передачи, второй за третью и четвертую передачу, третий клапан управляет блокировкой ГДТ, четвертый отвечает за тормозную ленту.
Если водитель заметил, что возникли проблемы при переходе со второй на третью или с первой на вторую передачу, следует на начальном этапе изучить устройство конкретной АКПП. Тогда можно более точно предположить, какой соленоид неисправен.
Также проблема с соленоидами часто проявляется в виде высвечивания ошибки, загорания сигнальной лампы неисправной АТ на панели приборов и т.д.
В таком случае ошибки нужно считать сканером и расшифровать, а также проверить гидроблок и соленоиды. Соленоиды проверяются на сопротивление, а также промываются или продуваются сжатым воздухом.
Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.
На практике это означает, что соленоид в таком случае можно только промыть и прочистить. Если же соленоид можно разобрать, тогда возможна замена его обмотки, а также более тщательная очистка всех элементов клапана.
Замена соленоидов в коробке — автомат выполняется после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.
Типичные признаки сбоев
Основной симптом того, что нужна чистка, обслуживание или замена соленоидов АКПП — это ошибки при переключении коробки. Управление авто не слушается, а селектор заклинивает, так как износ частей электромагнитного клапана, вероятно, привел к засорению продуктами износа системы. Как правило, предельный ресурс работы соленоидов ограничен 400 000 циклами открытия/закрытия, а после этого нужно производить замену.
Выполнение мероприятий
Сложность р емонта соленоидов АКПП авто зависит от конструктивных особенностей агрегата — до начала процесса восстановления их необходимо демонтировать. Но, безусловно, частичная дефектовка механизма будет необходима в любом случае , поскольку клапаны расположены на гидроблоке. Также, естественно , потребуется и комплексная проверка устройств.
Выделим основные этапы:
- Слив рабочей жидкости
- Демонтаж поддона картера
- Выемка соленоидов
- Проверка устройств
- Дефектовка
- Замена изношенных элементов
- Сборка и установка
Ремонт соленоидов АКПП автомобиля целесообразен не всегда. Порой проще и дешевле провести замену, особенно, если речь идёт о б установке подержанных деталях.
Источники
- https://akppoff.ru/remont-akpp/solenoid-akpp
- https://www.transakpp.ru/uslugi/solenoids.html
- http://KrutiMotor.ru/proverka-solenoidov-akpp/
- http://KrutiMotor.ru/solenoid-akpp/
- https://tiptronic.su/articles/remont-solenoida-v-akpp/
- https://www.mirakpp.ru/uslugi/remont-solenoidov-akpp/
Услуги
- Ремонт двигателя
- Замена ремня, цепи ГРМ
- Замена маслосъемных колпачков
- Замена прокладки ГБЦ
- Замена масла двигателя
- Замена гидрокомпенсаторов
- Диагностика двигателя
- Замена двигателя
- Замер компрессии двигателя
- Задний сальник коленвала
- Передний сальник коленвала
- Головка блока цилиндров
- Расточка блока цилиндров
- Регулировка клапанов
- Ремонт турбин дизельных двигателей
- Гильзовка блока цилиндров двигателя
- Сход-развал
- Когда делать сход-развал
- Продольный наклон – угол кастера
- Развал колёс
- Схождение колес
- Ремонт АКПП
- Замена масла в АКПП полная и частичная, с фильтром и без
- Ремонт гидроблока АКПП
- Частые неисправности АКПП
- Диагностика акпп
- Замена АКПП
- Обслуживание АКПП
- Эксплуатация АКПП
- Аварийный режим АКПП
- Ремонт гидротрансформатора
- Ремонт коробок передач DSG
- Замена сцепления DSG
- Ремонт мехатроника S-tronic
- Замена масла в S-tronic
- Ремонт МКПП
- Ремонт вариатора
- Карданный вал
- Замена эластичной муфты карданного вала
- Замена подвесного подшипника карданного вала
- Балансировка карданного вала
- Замена крестовины карданного вала
- Кондиционер и отопитель
- Заправка кондиционера автомобиля
- Диагностика кондиционера
- Замена мотора отопителя
- Замена радиатора печки
- Ремонт рулевого управления
- Ремонт рулевой рейки
- Замена жидкости ГУР
- Слесарная мастерская
- Замена трапеции стеклоочистителя
- Замена фар
- Подвеска
- Шиномонтаж
- Диагностика
Диагностика авто перед покупкой
- Электрооборудование автомобиля
- Диагностика электрики
- Замена втягивающего реле стартера
- Замена диодного моста
- Замена реле зарядки аккумулятора
- Замена стартера
- Тормозная система. Колодки, диски
Замена тормозной жидкости
- Трансмиссия
- Замена выжимного подшипника сцепления
- Замена масла в мостах
- Замена сальника первичного вала КПП
- Замена сальника хвостовика КПП
- Замена сальника хвостовика редуктора
- Замена сцепления в сборе
- Замена трансмиссионного масла МКПП
- Замена ШРУСа
- Топливная система
- Замена бензонасоса
- Замена бензобака
- Промывка инжектора на установке GX-200
- Глушители, катализаторы
- Замена глушителя
- Замена гофры глушителя
- Ремонт гофры глушителя
- Установка гофры глушителя
- Замена катализатора
- Удаление катализатора
- Ремонт катализатора
- Ремонт глушителей
- Диагностика катализатора
- Обманка катализатора
- Установка пламегасителя вместо катализатора
- Стенды
- Автосервис с НДС
- Установка автосигнализации
Ремонт АКПП автомобилей «Хонда»
Конечно, при наличии определенного опыта и специальных инструментов можно попытаться провести ремонт АКПП «Хонда» своими руками, однако это сопряжено со многими трудностями. Коробка-автомат — один из самых сложных агрегатов в современном автомобиле, и ее разборка, а главное, последующая правильная сборка — это ответственное и трудоемкое занятие. Но при наличии четкого плана действий все возможно.
В первую очередь следует провести правильную диагностику и выяснить, что же является причиной неправильной работы АКПП. Ремонт своими руками этого агрегата подразумевает его снятие с автомобиля и последующую разборку с обязательной дефектовкой и заменой всех изношенных деталей. Если автомобиль старый и с большим пробегом, то надо быть готовым к тому, что многие расходники пришли в негодность. К тому же все прокладки и сальники при разборке подлежат замене. В противном случае возможно подтекание масла, что еще больше усугубит ситуацию.
Сборку проводят строго в обратной последовательности. После установки коробки следует залить новое масло и прогреть его при помощи нескольких запусков и остановок двигателя. КПП проверяют на отсутствие течей. Если все сделано правильно, трансмиссия проработает еще очень долго при условии правильной эксплуатации.
Всегда в наличии
| Марка автомобиля | Тип АКПП | Примечание | Фотография | Стоимость |
| Audi | DL501/0B5 |  | 40000 р | |
| Audi | 0AM/DSG7 |  | 18000 р | |
| Audi | 01J |  | 24000 р | |
| Audi | 09K/09G/09M TF 60SN/TF 61SN | Сепаратор : Е0,Е1 А6,А7 |  | 37000 р |
| Audi | 09 D TR 60SN | Сепаратор : B5, B6, B7, G1, C1, A5, D1 |  | 40000 р |
| Audi | 5HP19 01 V | Старого образца с датчиком скорости |  | 23000 р |
| Audi | 5HP19 01 V | Нового образца без датчика скорости |  | 23000 р |
| Audi | 5HP24 |  | 26000 р | |
| Audi | 6НР19 09 L | Без соленоидов |  | 30000 р |
| Audi | 6НР26 09 Е | Без соленоидов |  | 30000 р |
| Audi | 01M, 01N, 01P |  | 19000 р | |
| BMW 1, 3, 5, X 3, Z4 | 6L45 6L50 | Без соленоидов |  | 26000 р |
| BMW 7, X5 | 5HP24 A5S 440Z | 26000 р | ||
| BMW | 6НР28 | Без соленоидов |  | 34000 р |
| BMW | 6НР21 |  | 34000 р | |
| Cadillac SRX | 6L50 | Без соленоидов |  | 26000 р |
| Cadillac Escalade | 6L80 | Без соленоидов | 26000 р | |
| Chevrolet Captiva | 55-50SN 55-51SN |  | 27000 р | |
| Chevrolet / GMC | 4L60E 4L65E | Кроме HUMMER H | 18000 р | |
| Dodge Caliber | CVT JF011E | Без степ-мотора |  | 25000 р |
| Ford | 4F27 |  | 18000 р | |
| Ford Escape, Mondeo, Contour | CD4E | Без соленоидов |  | 18000 р |
| Ford Galaxy, Mondeo, Fusion, S-Max | TF 81SC AF 21 |  | 35000 р | |
| Hyundai Santa FE, Sonata, Tucson | A6LF1/2/3 |  | 23000 р | |
| Hyundai Santa FE, Elantra, Grandeur, I30, Sonata | A6MF1/2 |  | 23000 р | |
| Hyundai Avante HD/MD, Elantra | A6GF1 |  | 23000 р | |
| Infiniti | JR710/711 |  | 34000 р | |
| Infiniti | RE5R05 | Без электронного модуля и соленоидов |  | 30000 р |
| Jaguar S-Type, XF, XJ, XK | 6HP26 | Без соленоидов | 30000 р | |
| Jeep Compass, Liberty | CVT JF011E | Без степ-мотора | 25000 р | |
| Kia Sorento, Sportage | A6LF1/2/3 | 23000 р | ||
| Kia Forte, Grand Carnival, K5, K7, Optima, Sorento, Sportage, Soul | A6MF1/2 | 23000 р | ||
| Kia Forte, Pride, Soul | A6GF1 | 23000 р | ||
| Land Rover Range Rover | 6HP28 | Без соленоидов | 34000 р | |
| Land Rover Range Rover | 5HP24 | 26000 р | ||
| Land Rover Range Rover Discovery | 6НР26 | Без соленоидов | 30000 р | |
| Land Rover Freelander | TF 81SC | 35000 р | ||
| Lexus LX 570 | AB60F |  | 40000 р | |
| Lexus GS, LS, SC | A650E | 30000 р | ||
| Lexus GX, LX | А750Е |  | 40000 р | |
| Lexus | A760 |  | 40000 р | |
| Lexus | A960 | 40000 р | ||
| Lexus RX 300 | U140E/F |  | 23000 р | |
| Lexus | U150E/F |  | 27000 р | |
| Mazda | FNR5 | 19000 р | ||
| Mazda | 4F27 | 19000 р | ||
| Mazda 6 CX7, CX 9 | TF 80SC AW 6AX-EL | 35000 р | ||
| Mercedes Benz Vito | 4НР20 |  | 20000 р | |
| Mercedes Benz | 722.9 | Без электронной платы | 30000 р | |
| Mitsubishi | V4A51 |  | 18000 р | |
| Mitsubishi Lancer, Outlander | CVT JF011E | Без степ-мотора | 25000 р | |
| Mitsubishi Pajero, Montero | V5A51 | 18000 р | ||
| Nissan | RE4F03A |  | 18000 р | |
| Nissan | RE4F04A |  | 18000 р | |
| Nissan | V4A51 | 18000 р | ||
| Nissan Murano, Tiana | RE0F09A/B JF010E | Без степ-мотора |  | 26000 р |
| Nissan X-Trail, Qashqai, Tiana | CVT JF011E | Без степ-мотора | 25000 р | |
| Nissan | RE5R05A | Без электронного модуля и соленоидов | 30000 р | |
| Peugeot 607 | 4НР20 | 20000 р | ||
| Peugeot | DP0 |  | 15000 р | |
| Porsche Cayenne | 09D TR 60SN | Сепараторы : B5, B6, B7, G1, C1, A5, D1 | 40000 р | |
| Saab 9.3, 9.5 | 55-50SN AF 33-5 | 25000 р | ||
| Saab 9.3 | TF 80SC AF 40/6 | 35000 р | ||
| Skoda | 0AM/DSG7 | 18000 р | ||
| SSang Yong | BTR78 | 40000 р | ||
| SSangYong Action | BTR M11 |  | 40000 р | |
| Toyota | AB60F | 40000 р | ||
| Toyota | A760 | 40000 р | ||
| Toyota | U140E/F U241E | 23000 р | ||
| Toyota Camry, Matrix | U250E | 27000 р | ||
| Toyota Avensis, Celica, Corolla | U340 |  | 18000 р | |
| Toyota Camry, Avalon | U660E |  | 29000 р | |
| Volvo | 55-51SN 55-50SN | 27000 р | ||
| Volvo | TF-70 | Гидроблок нового образца | 35000 р | |
| Volkswagen | 01M, 01N, 01P | 19000 р | ||
| Volkswagen | 0AM/DSG7 | 18000 р | ||
| Volkswagen | 09K/09G/09M TF60SN/TF61SN | Сепараторы : Е0, Е1, А6, А7 | 37000 р | |
| Volkswagen | 09 D TR 60SN | Сепараторы : B5, B6, B7, G1, C1, A5, D1 | 40000 р | |
| Volkswagen | 5HP19 01 V | Старого образца с датчиком скорости | 23000 р | |
| Volkswagen | 5HP19 01 V | Нового образца без датчика скорости | 23000 р | |
| Volkswagen | 5HP24 | 26000 р | ||
| Volkswagen | 6НР19 09 L | Без соленоидов | 30000 р | |
| Volkswagen | 6НР26 09 Е | Без соленоидов | 30000 р | |
Как проверить соленоиды АКПП
На трансмиссиях последних моделей на бортовом компьютере загорается индикатор с соответствующей ошибкой.
В других случаях клапаны на автомате диагностируются в сервисах. Мастер берет мультиметр, переводит его в режим омметра и осуществляет «прозвон». На днище или сбоку трансмиссии снимается гидроблок со всеми электромагнитными клапанами, идущими к ЭБУ.
К соленоиду АКПП мультиметр присоединяется щупами. Сопротивление для каждого клапана индивидуальное – от 4,5 до 66 Ом. Тестирование соленоидов необходимо проводить при температуре не выше и не ниже +20°, иначе показания будут неточными.
