Комфортный мотоцикл Honda Pan European 1300

Доступные версии

Я решил базироваться в своих обзорах на стандартных машинах, поскольку они обычно продаются лучше всего и набегают много миль, но это не тот случай, поскольку определение “туристический” дополняется опциональной Антиблокировочной тормозной системой (ABS) и, как следствие, безопасностью.

Honda ST1300 ABS

Honda ST1300 ABS

2009 Honda ST1300ABS

Хонда разработала версию ABS ST1300 как мотоцикл, оснащенный “умной” системой, которая комбинируется с LBS (Связанной тормозной системой) для большего контроля над тормозами и рулевым управлением. Как результат – система последнего поколения, разработанная Хондой специально для этого типа машин.

Competition

2009 Yamaha FJR1300AE

Это вполне нормально для мотоцикла версии ABS конкурировать с версиями ABS конкурентов этого байка, и поскольку Yamaha предлагает систему как стандартное оборудование, остается только Kawasaki. Своей моделью Concours14 ABS, Kawasaki предлагает невероятное исполнение плюс великолепные тормозные способности. Поскольку гонка между тремя продолжается, мы можем только быть увереными и поддерживающими в наших ожиданиях грандиозного финала, заблокированные колеса исключены!

2009 Kawasaki Concours1400ABS

Тест-драйв

У меня также была возможность насладиться удобствами модели ST1300 и управлением на версии ABS, и я обратил внимание, что спортивному исполнению байка соответствует только версия ABS, так как мне приходилось сильно давить на рычаг и педаль тормоза. Если вы также хотите протестировать тормозные способности мотоцикла, тогда вы должны принять во внимание его размер и вес. Я рекомендую выбрать прямую дорогу без движения и затем постепенно, но все же решительно давить на тормоза, пока ни привыкнете к реакции байка и ощущениям

После нескольких попыток можно попробовать их на полную и посмотреть как работает ABS на мотоцикле

Я рекомендую выбрать прямую дорогу без движения и затем постепенно, но все же решительно давить на тормоза, пока ни привыкнете к реакции байка и ощущениям. После нескольких попыток можно попробовать их на полную и посмотреть как работает ABS на мотоцикле.

Цена

Все имеет свою цену, и Хонда гарантирует, что модель ST1300 ABS все еще остается доступной, предлагая лучшую тормозную систему. Рекомендуемая производителем цена за байк $14,599.

С английского перевод МотоСвит

Honda ST 1100 Pan European

Краткий обзор Honda ST 1100 Pan European

Honda ST 1100 Pan European — очень известный и популярный туристический мотоцикл, который, впрочем, всегда позиционировался производителем, как спортивно-туристический (ST — Sport Touring). Тем не менее, со спорт-туристами у ST 1100 нет практически ничего общего, и этот мотоцикл представляет собой яркого представителя класса дорожных «туристов».

Мотоцикл производился долгое время и был чрезвычайно популярен во многих странах, кроме того, его активно использовали муниципальные службы — полиция, скорая помощь, почта и так далее. Это обусловлено такими свойственными Honda ST 1100 Pan European качествами, как выносливость, неприхотливость и огромный ресурс V-образного двигателя. Двигатель этот весьма специфичен и отличается нестандартной компоновкой — конструкторы пошли на это, чтобы более компактно расположить его в раме мотоцикла.

В течение выпуска Honda ST 1100 незначительно модернизировалась. Так, с 1992 года в качестве дополнительной опции предлагались системы АБС и traction-контроля, а в 1996 году Pan European получила уже в базовой комплектации комбинированную тормозную систему, АБС на оба колеса и traction-контроль. Кроме того, вилка стала чуть толще.

Похожие мотоциклы:

• BMW R1100RT
• Yamaha GTS 1000
• Kawasaki GTR 1000

Технические характеристики Honda ST 1100 Pan European

• Годы выпуска: 1990-2002
• Класс: туристический
• Рама: трубчатая стальная
• Двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, V-образный
• Объём двигателя, куб. см.: 1084
• Охлаждение: жидкостное
• Клапанов на цилиндр: 4
• Подача топлива: 4 карбюратора
• Мощность: 100 л.с. ( при 7500 об/мин)
• Крутящий момент: 111 Нм (при 6000 об/мин)
• Максимальная скорость, км/ч: 215
• Разгон с 0 до 100 км/ч: ~5 секунд
• Трансмиссия: 5-ступенчатая
• Привод колеса: кардан
• Передняя шина: 120/70-18
• Задняя шина: 160/70-17
• Передние тормоза: 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (с 1996 года — комбинированные, с АБС)
• Задние тормоза: 1 диск 296 мм, 3-поршневой суппорт (с 1996 года — комбинированные, с АБС)
• Передняя подвеска: вилка телескопического типа
• Задняя подвеска: моноамортизатор с регулировкой преднатяжения и отбоя
• Объём бензобака, литров: 28
• Расход топлива на 110 км/ч, литров: ~6
• Сухая масса, кг: 298

Плюсы и достоинства Honda ST 1100 Pan European

• Огромный бензобак
• Высокий ресурс
• Хорошая ветрозащита
• Эффективные тормоза
• Умеренный расход при высокой мощности и хорошей динамике

Минусы и недостатки Honda ST 1100 Pan European

• Слабый генератор на первых версиях мотоцикла
• Встречались случаи ложного срабатывания датчика наклона на мотоциклах 1991-1993 годов, например, в повороте, что приводило к отключению двигателя на ходу
• Невысокое качество покраски
• Требуют регулярной инспекции маятник, задний тормозной суппорт и гнездо бензонасоса, так как они склонны к коррозии
• Слабая вилка (особенно на мотоциклах 1990-1995 годов)
• Большой вес

ST1300 Pan European 2009

ST1300 Pan European «Пан Европа» признается многими райдерами как стандарт в своем классе по части мощности и управляемости. Сердце мотоцикла – V-образная четверка объемом 1260 «кубиков», расположенная в раме продольно – выдает хорошие показатели мощности и крутящего. Весомый плюс для любителей путешествий – карданная главная передача, избавляющая от возни с обслуживанием привода. В список опций затесались багажные кофры и ABS. Комфорта также добавляет регулируемое в трех положениях сиденье райдера и ветровое стекло. Интересная особенность мотоцикла – двух- секционный топливный бак, одна секция которого находится на привычном месте, а другая – под седлом. Это позволило конструкторам снизить центр масс и увеличить время езды без дозаправки (бак на 4 литра больше, чем у «Голды»!). Как и на многих других мотоциклах Хонды, на ST1300 примененая комбинированная тормозная система. Это значит, что при нажатии на рычаг переднего тормоза задействуются также поршни (не все) заднего тормоза, и наоборот. Благодаря такому решению при торможении мотоцикл не «клюет» носом, а как бы приседает всем корпусом. Оригинальное решение, повышающее активную безопасность.

Подробности материала

• Модель
  Honda ST1300 Pan European 2009
• Марка
  Honda
• Страна производитель
  Япония
• Модельный год
  2009
• Класс мототехники
  Туринг
• Класс
  Спортивно-туристический
• Тип двигателя
  Четырехцилиндровый V-образный 1260-кубовый
• Число цилиндров
  4
• Число тактов
  4
• Зажигание / Запуск
  Электронное / Электрический
• Объем двигателя, см3
  1260
• Степень сжатия
  10.8:1
• Система газораспределения
  DOHC
• Клапанов на цилиндр
  4
• Система охлаждения
  Жидкостное охлаждение
• Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
  78 x 66
• Мощность, кВт/л.с. @ об/мин
  117 л.с. при 8000 об/мин
• Крутящий момент, Нм @ об/мин
  117 при 6500 об/мин
• Карбюратор (кол-во x тип)
  Программируемый впрыск топлива (PGM-FI)
• Сцепление
  Многодисковое в масляной ванне
• Система смазки
  с мокрым картером
• Объем топливного бака, л
  29
• Тип
  Механическая, ножное переключение
• Число передач
  5
• Передняя подвеска
  45-мм картриджная вилка
• Ход передней подвески
  116
• Задняя подвеска
  Газонаполненный моноамортизатор с 5-ступенчатой регулировкой поджатия пружины
• Ход задней подвески
  121
• Передние тормоза
  310-мм плавающие диски с трехпоршневыми суппортами
• Задние тормоза
  316-мм диск с трехпоршневым суппортом
• Привод
  Карданный
• Колесная база, мм
  1500
• Высота сидения, мм
  790 ±15
• Передние шины
  120/70ZR-18
• Задние шины
  170/60ZR-17
• Угол наклона вилки, °
  26.0
• Вылет передней вилки, мм
  98
• Сухая масса, кг
  283 (снаряженный)
• Количество мест
  2
• Доступные цвета
  Red

Модификации

Как это случилось и у предыдущей модели, в 2005 году появляется модификация ST 1300 Pan European Police — модель для дорожной полиции.

Honda ST-1300 Pan European Police — полицейская версия.

Однако она получила не столь яркий окрас, чем ранее выпускаемые, поэтому широко применялась не только органами, но и многими простыми муниципальными службами. Других разработок делать не стали.

В 2 013 году начинается работа над STX 1300, будущим преемником.

и конкуренты

Без конкурентов мотоцикл тоже не остался. На полицейские версии они не замахивались, но для туриста предоставили:

• Yamaxa предложила модель FJR 1300, обновлённый FJ 1200. Старт производства в 2 001 году, завершение в 2 016 году.
• Kawasaki выступил с моделью чуть большего объёма — 1400 GTR. За счёт запуска её аж в 2 007 году, он изучил проблемы конкурентов, и продолжает её сборку и сегодня.

Видео

Honda CTX1300 — туристический мотоцикл, впервые поступивший в продажу в 2013 году, то есть достаточно недавно. Это классический асфальтовый турер, комфортный, тяговитый, экономичный и отлично приспособленный к дальним путешествиям. Правда, создан этот мотоцикл для нормальных дорог, а не для того, что у нас дорогами порой только называется. Но в своей стихии он очень, очень неплох. Впрочем, обо всём по порядку. Фактически CTX1300 является близким родственником знаменитой «Пан Европы» — Honda ST1300 Pan European. Роднит их не только принадлежность к одному классу и одной и той же весовой категории, но и то, что «сердце» Honda CTX1300 было позаимствовано как раз у «Пан Европы», правда, с некоторыми изменениями. В частности, V-образная «четвёрка» была дефорсирована с целью улучшить тягу и добиться большей экономичности. На новом мотоцикле этот мотор выдаёт 84 лошадиные силы и 106 нМ крутящего момента — отличный для туристического байка показатель.

На этом различия Honda CTX1300 и Pan European не кончаются. Не уступая более именитому собрату по комфорту, новичок на рынке туристических мотоциклов отличается встроенной аудиосистемой, системой traction-контроля, доступной, правда, только в топовой комплектации, и автоматически выключающимися поворотниками — приятная мелочь. Рама у CTX1300 не легкосплавная, как у «Пан Европы», а стальная, и это одна из причин, по которой этот крупный, но длинный и приземистый мотоцикл обладает сухой массой около 300 кг. Впрочем, японские конструкторы, создавая эту модель, явно вдохновлялись успешной во всех планах Pan European, которая в двух своих ипостасях вот уже два с лишним десятка лет колесит по дорогам. Honda CTX1300 — комфортный, удобный во всех отношениях мотоцикл. Он не может похвастаться бешеной динамикой спорт-туриста или кучей «наворотов» люкс-турера вроде Kawasaki Vaquero или Honda GL 1800, но он действительно удобен. Для своей цели, то есть для долгих и неутомительных поездок по асфальтированным дорогам он подойдёт как нельзя лучше. Длинный и низкий, этот мотоцикл отличается смещённым вниз центром тяжести, так что субъективно его более чем солидный вес почти не ощущается. К тому же Honda CTX1300 лишён одной из особенностей «Пан Европы», которую этому мотоциклу порой вменяют в вину — очень тяжёлым передком, который делает любой съезд с асфальта на грунт настоящим испытанием. А вот напоминающие своим силуэтом Pan European обтекаемые формы пришлись на этом байке очень кстати — мотоциклисты по достоинству оценят отличную ветрозащиту. До 150 км/ч ветер вообще не чувствуется, а кому этого мало — всегда есть тюнинг.

О надёжности говорит и неприхотливый карданный привод главной передачи. Объём бензобака Honda CTX1300 составляет 19,5 литров, а так как на скорости в 120 км/ч мотоцикл расходует не более 6 литров бензина, его запас хода без дозаправок превышает три сотни километров. Максимальная скорость CTX1300 — около 190 километров в час, при этом с 0 до 100 км/ч «вальяжный турист» способен разогнаться за примерно 5 секунд, что сопоставимо, например, с разгоном практически двухлитрового Yamaha XV1900 Midnight Star. Для мотоцикла этого класса — отличный показатель. Можно ещё долго рассказывать о мягкой подвеске с вилкой-перевёртышем, об удивительно послушном поведении мотоцикла на любых скоростях, о великолепных тормозах и продуманной эргономике. Но зачем? Лучше попробовать самостоятельно, если уж вы подыскиваете себе мотоцикл этого класса. Конструкторы Honda в лице CTX1300 сами создали сильнейшего конкурента своей же модели Pan European.

Заголовки, относящиеся к безопасности такие, как важные пр…

• Изображение
• Текст

• Заголовки, относящиеся к безопасности

такие, как важные

предостережения или требования осторожности. • Раздел «Безопасность». • Раздел «Безопасность»

• Раздел «Безопасность»

относящийся к безопасности, связанной с

мотоциклом.

• Инструкции

, объясняющие, как правильно и безопасно пользоваться

данным мотоциклом.

Всё Руководство по эксплуатации насыщено важной информацией, имеющей отношение к безопасности. Поэтому, пожалуйста, прочтите его внимательно. ОПАСНОСТЬ!

ОПАСНОСТЬ!

ОСТОРОЖНО!

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

Вы можете ПОЛУЧИТЬ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы можете ПОГИБНУТЬ или ПОЛУЧИТЬ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

Вы ПОГИБНЕТЕ или ПОЛУЧИТЕ СЕРЬЁЗНЫЕ ТРАВМЫ, если не будете следовать инструкциям.

History

History
Year	Country	Name / Frame / Engine
2002	Europe	Name: Honda Pan-European 1300 + ABS Code: ST13002, ST1300A2
2003	North America, Australia	Name: Honda Pan-European 1300 + ABS Code: ST13003, ST1300A3
2004	Europe, North America, Australia	Name: Honda Pan-European 1300 + ABS Code: ST130043, ST1300A4
2005	North America	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300A, ST1300A A; ST1300P5, ST1300PA5
2006	Europe, North America	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST13006, ST1300A6; ST1300PA6
2007	North America	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300A, ST1300A A; ST1300PA7
2008	Europe, Australia, Asia	Name: Honda Pan-European 1300 Code: ST13008, ST1300A8
2009	Europe, Australia, Asia, North America	Name: Honda Pan-European 1300, Honda Pan-European 1300 Police Code: ST13009, ST1300A9; ST1300PA9
2010	North America	Name: Honda Pan-European 1300 Code: ST1300A, ST1300A A
2011	North America	Name: Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300PAB
2012	North America and other	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300AC; ST1300PAC
2013	North America and other	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300AD; ST1300PAD
2014	North America, Europe and other	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300AE; ST1300PAE
2015	North America, Europe and other	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300AF; ST1300PAF
2016	North America, Europe and other	Name: Honda Pan-European 1300; Honda Pan-European 1300 Police Code: ST1300AG; ST1300PAG

Конкуренты

Несмотря на то, что Pan European должен был стать аналогом «крыла», в игру включилась Yamaxa и Kawasaki.

Yamaxa GTS 1000.

Kawasaki GTR 1000.

• Первая в 1993 году представила модель GTS 1000. От Pan European её отличали более меньший объём двигателя (но большая максимальная скорость) стандартный цепной привод регулируемые подножки и инжекторная подача топлива.
• Kawasaki свою версию GTR 1000 представил ранее Honda. Она не имела ABS, 4 цилиндра были расположены в ряд, что дало небольшой прирост лошадей (110, имела 6-ступенчатую КПП, и совершенно неприличный расход топлива — 7 л для загородного цикла.

О надежности

Несмотря на то, что прошлая Honda ST1100 Pan European имела некоторые недостатки, более новая версия мотоцикла (Honda ST1300 Pan European) также не стала совершенной:

• модели 2002 г. отзывались по причине возможного масляного голодания двигателя при переезде неровностей (например, лежачих полицейских);
• модели 2002-2004 гг. также подвергались отзыву из-за несовершенной прокладки проводов, которые могли замкнуть на раму и сжечь предохранители. На ходу данная проблема приводила к остановке двигателя.
• модели 2002 г. также отзывались по причине проблем в работе клапана управления тормозным усилием;
• модели 2008-2010 гг. отзывались из-за проблем в системе заднего тормоза, которые могли вызывать его отказ.

Однако наиболее серьезной проблемой Honda ST1300 Pan European стал вобблинг переднего колеса, который мог проявляться на больших скоростях (180 км/ч и выше). Данная проблема приводила также к смертельным исходам, в частности в 2007 году из-за этого погиб полицейский. Тогда же в 2007 году компания Honda разработала целый ряд рекомендаций по правильной загрузке мотоцикла и размещению кофров, что позволяло свести к минимуму возможную нестабильность переднего колеса на высоких скоростях.

Прообраз модели ST 1100

В то же время прообразом для неё послужила модель концерна про которую слагали легенды — Honda Gold Wing.

Легендарная «Голда» выпускается уже более 40 лет и приобрела за это время огромную армию фанатов.

Ярким показателем её качества является меньший успех более новой версии Pan European 1300.

ST в названии Sport Touring (спорт турист) — тонкий намёк, что модель идеальна для дальняков и долгих лет в гараже владельца. Это подтверждает наличие боковых кофров, высокого ветрового стекла и огромного бензобака уже в заводской комплектации.

Туристический вариант – Honda ST 1100 Pan European.

Полицейская версия – Honda ST 1100 Police.

Pan European или панночка, как её называли владельцы прожила на конвейере до 2002 года. Полицейский аналог пережил её на год.

Конкуренция и сравнение

Если обратить на ближайших по классу и характеристикам туристов мото-мира, то на ум сразу приходит стильный BMW R1200RT.

Его без сомнения можно отнести к классу люкс мотоциклов. БМВ в производстве данной модели сделал упор на статус и презентабельность внешнего вида. Хотя и про функционал не забыл – на р1200рт внедрена не одна дополнительная примочка.

В стандартной комплектации присутствуют:

• авторегулировка ветрового стекла;
• мощнейшая аудиосистема;
• встроенная навигация;
• контроль температуры и многое другое.

Однако, есть и моменты, в которых R1200rt уступает Хонда Пан Европа 1300. Самое очевидное – это цена. Максимальный ценник на байк от бмв может переваливать за один миллион рублей.

При желании, более подробные характеристики bmw r1200rt можно узнать, просмотрев обзор на данную модель.

Мотоцикл имеет надежную тормозную систему

Honda ST1100 Pan-European

Купил мотоцикл в ноябре 2013. С начала сезона накатал 4000 км, поэтому могу поделиться некоторыми своими ощущениями от мотоцикла.

Мотоцикл выбирал практически наугад, так как не сказать что особо сильно шарю в технической части. Но вроде бы нашёл нормальный экземпляр: нигде ничего не сопливит, не течет, не стучит, не гудит. Работает ровно. Резина задняя новая, на передней износ около 5-10%. Пластик не потресканый, каких-либо больших царапин нет, да и мелких мало, что, с учётом года (1998), вполне терпимо. Из минусов можно отметить только лишь небольшой налёт ржавчины на раме, что, опять таки, с учётом возраста, вполне объяснимо, и иллюзий по этому поводу во время выбора мотоцикла я не испытывал. Тем более что он(якобы) привезен с Англии (так с казали в мотосалоне), хотя в птс стоит страна ввоза Белоруссия.

И так. Мотоцикл в первые дни казался очень тяжёлым. Мотоцикл НЕ для людей с низким ростом, но и с ростом выше 190 будет некомфортно, мой рост 190 и я сижу практически упираясь в пластик ногами. Заводился без проблем и зимой в гараже и тем более сейчас. После двух дней прикатывания вес мотоцикла практически перестал ощущаться. Управляется пан довольно легко. Разгон не взрывной конечно, но ни в городе, ни на трассе пока что не было случая чтобы мне не хватило разгона. Разгонял до 210, до 200 разгоняется бодро, после уже еле-еле. Ветрозащита кстати просто великолепная, можно ехать 180 не пригибаясь, не испытывая при этом какого-либо дискомфорта. Боковой ветер особо никогда не докучает, порывы от фур не сдувают. Тормоза отвратительные, просто тихий ужас)) Я читал что тормозов на пане впритык, но впритык их до скорости 120-130, после их эффективности катастрофически не хватает. Крейсер кстати я держу 150-160. На трассе крайне не хватает круиз-контроля, думаю позднее заморочиться с этим вопросом.

Второму номеру вроде как комфортно, по крайней мере после 200 км без остановки никто особо не жаловался. Кстати, расход по трассе в режиме 140-150 6.5 литра, 180-200 8.7 литра, по городу не форся 6.8 литра. У мотоцикла есть два удобных съёмных чемодана и один центральный топ-кейс( также съёмный), но без них он абсолютно не смотрится). Из доработок на моём мотоцикле сделаны дополнительные боковые щитки, щитки на зеркалах, аварийки(всё сделано не мной). Из моих доработок лишь прикуриватель). На пане надо постоянно следить за давлением в колёсах. Я об этом читал, но в результате сам на это попался. При резком старте через садовое, переднее колесо разгрузилось, а затем всем весом попало перпендикулярно колее( т.е. в кочку), и я словил вобблинг. Приятного было мало, так как в этот момент руль начинает сильно колбасить от упора до упора и на нём начинают ощущаться все 320 кг массы мотоцикла.

Вобщем мотоцикл мне понравился. Он отлично подходит для тех целей что я его приобрёл-для езды на дальняки. По трассе он идёт очень уверенно и быстро. кстати, в пробках на нём не испытываешь особого дискомфорта, так так мот довольно узкий, самой широкой его частью являются зеркала, которые всё время перед глазами, а от удара об автомобильные зеркала отщёлкиваются и повисают на страховочном ремне. В общем вот такой небольшой отзыв, не знаю что ещё написать, какя то каша в голове)) Вобщем если ещё чего вспомню-напишу.

Honda ST 1300 Pan European

Описание модели

Модель спорт-туриста Honda ST1300 Pan European появилась на рынке в 2002 году и стала преемником Honda ST1100 Pan European. В отличие от прошлой модели, новая получила целый ряд серьезных изменений.
Внешний вид. Полностью новый, более современный внешний вид.
Двигатель. Получил инжекторную систему питания, увеличил объем с 1085 см³ до 1261 см³, повысил максимальные характеристики (100 л.с. → 126 л.с.; 109 Нм → 125 Нм), получил два балансирных вала и традиционную систему ГРМ (цепи вместо ремня и шестерен).
Рама. На смену дуплексной стальной пришла литая алюминиевая рама.
Подвески. Увеличение диаметра передней вилки (43 мм → 45 мм), изменение настройки и хода подвесок.
Тормозная система. Увеличение диаметра тормозных дисков (передние: 296 мм → 310 мм; задний: 296 мм → 316 мм). Новая версия ABS – Dual-ABS. Версии без ABS все равно оснащались комбинированными тормозами.
Топливный бак. Увеличил свою ёмкость (28 л → 29 л).
Трекшн-контроль (TCS). Больше не предлагается.
Комфорт. Высота по седлу получила возможность регулировки, лобовое стекло получило функцию электрорегулировки (с 2004 года идет в стандартном оснащении).
Основные модификации Honda ST1300 Pan European:
Honda ST1300 Pan European – обычная версия.
Honda ST1300 Pan European Police – полицейская версия. Могла применяться не только в полиции, но и для любых других муниципальных служб города.
В 2013 году на базе двигателя от Honda ST 1300 была построена новая модель – Honda CTX1300, отличавшаяся более туристическим внешним видом и дефорсированным двигателем, обеспечивающим более мощную тягу на низких оборотах.
2016 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Тем не менее, уход Pan-European не стал какой-либо значимой потерей, поскольку в линейке Honda присутствует достаточное количество туринговых мотоциклов – это и VFR1200F, и культовый Gold Wing, и доступная с недавнего времени CTX1300.

Технические характеристики

Рама	алюминиевая литая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)
Рабочий объем	1261 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	78,0 x 66,0 мм
Степень сжатия	10.8:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC с приводом цепями, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор PGM-Fi, 4x 36 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	126,0 л.с. (93,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент	125,0 Нм (12,6 кг*м) при 6000 об/мин
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70-ZR18 M/C (59W)
Размер задней шины	170/60-ZR17 M/C (72W)
Передние тормоза	2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированная система, опционально – ABS)
Задние тормоза	1 диск, 316 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированная система, опционально – ABS)
Передняя подвеска	45 мм телескопическая вилка, ход – 108 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход – 123 мм
Длина мотоцикла	2270 мм
Ширина мотоцикла	860 мм
Высота мотоцикла	1390-1630 мм – нижнее-высшее положение ветрового стекла 1485 мм – стандартное положение ветрового стекла
Колесная база	1490 мм
Высота по седлу	790+/-15 мм (регулируемая)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	135 мм
Разгон до 100 км/ч	3,5 сек
Максимальная скорость	228 км/ч
Емкость бензобака	29,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	283 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	319 кг