Benelli TNT 25: относительно мощный, но недорогой
Benelli – бренд итальянский, но давно принадлежащий китайской Qianjiang Group. Мотоциклы под этой торговой маркой сейчас производятся совместно с индийской DSK Group. Benelli TNT 25 – дорожный «нейкед» со спортивными чертами, стоимостью около $2800. Он оборудован 4-тактным одноцилиндровым мотором на 0,25 литра, развивающим до 28 л.с. Столь приличного показателя (а это более 100 л.с. с литра) удалось достичь за счет использования 4 клапанов и инжекторной системы подачи топлива.
Байк построен на стальной трубчатой раме, оснащен простыми и неприхотливыми литыми колесами, имеет неплохие дисковые тормоза. Также среди плюсов – 6-ступенчатая КПП. Это универсальный мотоцикл, который подходит для повседневной езды, и позволяет изредка погонять (злоупотреблять не советую, так как агрессивная езда непредсказуемым образом сказывается на ресурсе китайских моторов).
О чем стоит предостеречь покупателей Benelli TNT 25 – лучше лейте в бак 98-й бензин, или проверенный 95-й. Степень сжатия 11,2 – это немало, от некачественного бенза байку может поплохеть. Учитывая, что потребляет он менее 3 литров, переплата за качественное горючее не ударит по карману.
Модификации и конкуренты
О модификациях или конкурентах говорить не приходится, если не учесть того, что в магазине пользователю могут предложить как Lifan так и ЗиД. Это мотоциклы-клоны, за исключением страны сборки. Даже книжечка с инструкцией на Лифан будет от ЗИДа.
ПТС. В ПТС LIFAN, но это «типа» ЗИД.
Руководство по эксплуатации.
Паспорт.
- Первая, возможно, собирается в Китае.
- Вторая — в России.
Какую выбрать — решать пользователю. По непроверенным данным — российская сборка немного качественнее. Имеет правильно проложенную проводку, настройку аварийки и прочие мелочи, которые опытный байкер может настроить сам.
В этом сегменте всё практически одинаковое, если смотреть на китайцев. Это и LF200-3b (модернизированная модель 5gy), YX250GY-C5C.
Обзор чоппера Lifan LF250
Мотоцикл Lifan LF250 появился на свет в результате знаменитой страсти китайцев к копированию. Он является практически полной копией модели Yamaha XV 250 Virago.
Первое время, памятуя об обкатке, я аккуратно и неторопливо ездил, вызывая на свою голову массу проклятий, когда неторопливо полз 80-90км/ч в правых рядах МКАД. На 500км заменил масло, залив Motul 10w40 и попутно обнаружив, что масляный фильтр в мотоцикле не предусмотрен. Его роль исполняла мелкая стальная сетка, призванная задержать всякую грязь. Тем временем в неспешных разъездах одометр незаметно подобрался к отметке в 2000км, и я наконец-то открутил ручку по-полной, проверив, на что способна китайская копия Virago. Кстати, мотор и КПП Lifan LF250 скопированы с Virago XV250 до последнего болта. Более того, сняв крышку двигателя, можно обнаружить клеймо «made in Japan»! Может быть, в этом кроется причина высокой надёжности байка?
Передачи переключаются достаточно чётко, хотя иногда при остановке возникают проблемы с поиском нейтрали. Передачи, кстати, короткие, при езде в городе переключать их приходится постоянно, но это отчасти компенсирует малый объём мотора и всего лишь 18 л.с. по ПТС. Максимальная скорость Lifan LF250 составляет 130км/ч по спидометру, но нельзя быть уверенным, что он не преувеличивает. До 100км/ч мотоцикл разгоняется на удивление быстро, затрачивая на это около 6 секунд, и таким образом не отстаёт от большинства 400-кубовых собратьев по чопперному классу. После 100км/ч остатки динамики куда-то улетучиваются, и если есть необходимость разогнаться побыстрее, надо открутить газ, запастись терпением и смириться с неизбежно возникающими после 100-110км/ч неприятными вибрациями.
Весит Lifan LF250 очень мало, сухая масса его составляет примерно 140кг, а габаритные размеры весьма скромны, так что сквозь городские пробки Lifan LF250 проходит, как горячий нож сквозь масло. Я неоднократно догонял в междурядье мотоциклистов на куда более серьёзной технике, от спортбайков до больших чопперов. А вот на трассе из-за короткой базы и малого веса Lifan чувствует себя неуютно. От каждой обгоняющей или пролетающей навстречу машины его ощутимо качает, а сильный боковой ветер переставляет его из полосы в полосу, несмотря на активное сопротивление водителя. Из-за всё той же короткой колёсной базы и достаточно узких покрышек опасность представляют участки со снятым асфальтом, но это применимо, пожалуй, к любой малокубатурной технике.
Я использовал Lifan LF250 для повседневных разъездов, но однажды скатался на нём в небольшую поездку, намотав на колёса две с небольшим тысячи километров за четверо суток. Вопреки опасениям, ничего не отвалилось ни у меня, ни у мотоцикла. Штатные сиденья достаточно удобны, руль тоже, так что напрягала только классическая посадка (ноги «под себя»), так как с моим ростом ноги периодически затекали, и приходилось их вытягивать прямо на ходу, чтобы разогнать кровь. Расход бензина Lifan LF250 составлял от 2,5 до 3,5 литров АИ-92 на сто километров дороги, в зависимости от дорожных условий и выбранной скорости. В городе порой доходило и до 4 литров, но с бензобаком объёмом 9, 5 литров запас хода меня полностью устраивал.
А затем я продал свой Lifan LF250. Он обрёл нового владельца в лице моего знакомого, который тоже ездил на нём два года. В сумме же за 4 года эксплуатации и чуть меньше, чем 40 тысяч километров, с мотоциклом производилось только плановое обслуживание. Однажды перегорела лампочка в заднем фонаре, была заменена на новую за 100 рублей. На отметке в примерно 32000км были заменены диски сцепления. Штатные цепь и звёзды пошли под замену на 12000км. Больше поломок не было.
Сейчас, кстати, Lifan LF250 обрёл новую инкарнацию, и в слегка обновлённом виде продаётся под названием Lifan LF 250 B. Впрочем, поменялись только внешность.
Лучшие китайские мотоциклы на 250 кубов
Китайские мотоциклы – это целый пласт рынка, весьма своеобразный и специфичный. В одних кругах они встречают косые взгляды и пренебрежение, в других – пользуются популярностью. Уровень их качества может вызывать много вопросов, тяга разработчиков к приданию более мощного, чем на самом деле, облика, кого-то смешит, а кого-то раздражает. Но у них нельзя отнять одного: китайский мотоцикл – это весьма доступная техника.
Своей дешевизной байки из КНР подкупают многих. Их не жалко активно эксплуатировать каждый день, на них можно учиться ездить и постигать премудрости технического устройства мотоцикла на практике. Как некоторые автомобилисты уверенны, что учиться ездить нужно на каких-то «Жигулях», и освоивший старый ВАЗ человек не испытает трудностей с более серьезными авто, аналогично можно сказать про мото из КНР.
Моторы объемом 250 кубических сантиметров – золотая середина для новичка. Хоть серьезные мотоциклисты и называют их пренебрежительно «чекушками» (по аналогии с бутылкой водки 0,25 литра), но это уже не «жужжалка» на 72-125 см³, и еще не литровая «машина смерти». Имея мощность порядка 20 л.с., такие байки подходят новичкам, а также тем, кто не требует от мотоцикла выдающихся возможностей.
На рынке представлено много бюджетных мотоциклов из КНР и Индии. Не все из них одинаково хороши, о некоторых марках найти даже базовый минимум информации и отзывов непросто. Поэтому в подборку лучших китайских мотоциклов на 250 кубов включены те модели, о которых есть достаточно позитивных отзывов, а марка существует на рынке не первый день.
Технические характеристики Lifan LF250 B
Правда, пристойной для 250-кубового круизера динамики удалось добиться за счёт коротких передач, всех, кроме пятой, верхней. За это стоит благодарить японских инженеров, а не китайских мастеров копирования, но факт остаётся фактом — Lifan LF250 B едет действительно вполне бодро, но передачи переключать приходится часто, особенно в городе. При этом пятую можно спокойно включать уже на 60 км/ч. Учитывая, что коробка передач у этого мотоцикла работает, как швейцарские часы, проблем никаких это не вызывает, а привыкнуть к постоянному щёлканью лапкой КПП — дело пары дней езды. Максимальная скорость Lifan LF250 при этом составляет 110 км/ч. Не слишком много, но это и к лучшему, учитывая, что неплохо работает только дисковый передний тормоз. От барабанного заднего, увы, толку мало.
Описание модели Lifan LF250-19P
Сборка некоторых мотоциклов компании Lifan была налажена в России на предприятии «ЗиД» — Завод им. Дегтярёва, который знаменит прежде всего своим оружием, однако занимается и гражданскими проектами.
На отечественном рынке городских байков в нижнем среднем ценовом диапазоне почти не было никаких предложений, и LF250-19P закрыл эту брешь, став достойной альтернативой подержанным «японцам».
Китайские транспортные средства редко обладают оригинальным дизайном, что справедливо не только по отношению к автомобилям, но и мотоциклам.
LF250-19P не стал исключением. В качестве образчиков китайские инженеры выбрали 2 весьма популярные японские модели — Honda VTR250 и Suzuki Bandit 250, заодно позаимствовав ряд конструкторских решений.
Мотоцикл для китайского рынка не слишком хорошо подходил. Поэтому перед локализацией производства в конструкцию были внесены незначительные изменения. Российскими специалистами был немного увеличен дорожный просвет и повышена мощность силовой установки.
Построен Lifan LF250-19P на основе трубчатой рамы (типа «птичья клетка»).
Это позволило не только значительно усилить прочность, но и добиться оптимальной компоновки узлов и агрегатов мотоцикла, что, в свою очередь, привело к сбалансированному распределению массы и повышению комфорта посадки байкера.
Технические характеристики
- длина составляет 1995 мм.;
- колёсная база достигает 1400 мм.;
- ширина (максимальная, по рулю) — 715 мм.;
- высота (общая) — 1050 мм.;
- высота (если мерить по седлу) — 765 мм.
Дорожный просвет мотоцикла составляет 16 см. (у российской версии). Снаряжённая масса байка равна 145 кг. Максимальная масса, которую он способен выдерживать — 285 кг.
Двигатель у мотоцикла четырёхтактный и двухцилиндровый, рабочим объёмом 250 см3.
Компоновка у силового агрегата типа V-twin. Мотор оснащается воздушной системой охлаждения, электронным впрыском топлива (инжектором), электро- и кикстартером.
Двигатель развивает 20 л.с. максимальной мощности и 20 Нм. максимального крутящего момента. Работает силовая установка в паре с 5-ст. МКПП.
Этот тандем позволяет мотоциклу разгоняться до 115 км/ч. Тип топлива — бензин А-92. Расход горючего в комбинированном режиме составляет 3 л./100 км.
Таким образом, 12-ти литрового бензобака хватает в среднем на 300 км. пробега.
Ходовая часть мотоцикла обладает спортивной компоновкой. Передняя подвеска представляет собой гидравлическую вилку, в то время как задняя — маятникового типа.
Моноамортизатор — пружинно-гидравлический. Тормоза на обоих колёсах дисковые, с гидроприводом. Оба колеса имеют диаметр 17 дюймов, однако шины для них нужны разные: типоразмер для переднего 110/70, а для заднего уже 140/70.
Тормоза и привод
Как и у всех мотоциклов, на LF 250 В установлена цепная передача от двигателя до ведущего заднего колеса с возможностью регулировки уровня подъема заднего крыла и рамы над колесом и дорожным полотном. Тормозная система дисковая с распределением рабочего хода тормозов. Что это значит? На переднем колесе, как и у всех мотоциклов, установлены тормоза с одним только дисковым суппортом, задняя тормозная система состоит из суппорта с жидкостным приводом и барабана, который приводится в действие продолжительным ручным тормозом. Такая система рассчитана на новичков в мире байкеров и позволяет значительно увеличить безопасность езды.
Ремонт тормозов, да и вообще всех составляющих частей Lifan LF 250 В, очень прост и выполнить его можно даже дома в гараже. Это еще один плюс для данного мотоцикла.
Технические характеристики
Мотоцикл лифан чоппер весит 152 кг – практически идеальная масса для этого класса техники, за счет такого веса байк ведет себя на дороге уверенно и устойчиво. Как уже было сказано, на чоппере установлен бензиновый двигатель с двумя цилиндрами, который охлаждается потоком встречного воздуха. Рабочий объем силового агрегата составляет 248.9 куб.см. Кубатуры вполне хватает для езды на постоянной скорости 100 км/час без длительных остановок. Максимальная скорость Лифан 250 чоппер составляет 115 км/час. Хотелось бы отметить, что показатель максимальной скорости вполне достойный, учитывая особенности конструкции «китайца», а именно: удлинённый руль и переднюю вилку.
Также стоит сказать, что мощности в 17 «лошадок» вполне хватает для езды одновременно двух человек. Двигатель начинает свою работу после воздействия на него электронной системы запуска. Зажигание установлено типа TCI (транзисторное). Всю вырабатываемую тягу от двигателя передается на заднее колесо за счет железной цепи. Коробка передач механическая, 5-ти ступенчатая. Попытки инженеров достичь максимально-минимального расхода топлива увенчались успехом, Лифан «съедает» 2.6-3л/100 км.
Почему такой дешевый?
80 000 руб за НОВЫЙ, с виду солидный байк, кажется совсем не много. Низкая цена объясняется китайской маркой Lifan + делают его в Таиланде.
Правда, за это приходится платить качеством. Почти сразу стало глючить переключение с первой на вторую скорость. Не знаю как у других мотоциклов, но у этого первое ТО через 300 км!
Хотя люди пишут, что изъездили на нем Южную Америку. Да и вообще само устройство у него крайне простое — даже охлаждение воздушное. еще отзывы можно почитать на английском форуме.
Помимо качества из минусов еще труднодоступность запчастей. В Таиланде поменять камеру для скутера можно в любом техсервисе (это громко сказано:)), которые здесь на каждом углу. Стоит это 150 руб. Для большого мотоцикла найти камеру не так-то просто. На острове Самуи есть по сути единственное место, где меняют камеру — в том же большом салоне, где мы его покупали. Стоит это 500 руб.
009_MOTO_0410_022
На рулевых пультах, похоже, китайцы сэкономили. На рулевых пультах, похоже, китайцы сэкономили.
А вот невольных ассоциаций с нашим мотопромом можно было бы избежать: пучок проводов на руле болтается совершенно неэстетично и на трос за глушителем надет какой-то светлый кембрик, режущий глаз. Течь бензина побороли заменой нижнего бензобака. В ходе ремонта выяснилось, что, даже имея полный комплект инструмента, подобраться к нему ох как нелегко, тем более его снять. Вместе с тем, цена на такой конструктивно достаточно продвинутый мотоцикл представляется вполне адекватной. Но, думается, дело не в том, плох или хорош мотоцикл и какова его цена. Для людей, покупающих байки такого рода, на первом месте стоит вопрос имиджа, так сказать, «синдром соседа». Сумеет ли быстро прогрессирующий китайский мотопром занять место в касте избранных?
Обзор чоппера Lifan LF250
Мотоцикл Lifan LF250 появился на свет в результате знаменитой страсти китайцев к копированию. Он является практически полной копией модели Yamaha XV 250 Virago.
Первое время, памятуя об обкатке, я аккуратно и неторопливо ездил, вызывая на свою голову массу проклятий, когда неторопливо полз 80-90км/ч в правых рядах МКАД. На 500км заменил масло, залив Motul 10w40 и попутно обнаружив, что масляный фильтр в мотоцикле не предусмотрен. Его роль исполняла мелкая стальная сетка, призванная задержать всякую грязь. Тем временем в неспешных разъездах одометр незаметно подобрался к отметке в 2000км, и я наконец-то открутил ручку по-полной, проверив, на что способна китайская копия Virago. Кстати, мотор и КПП Lifan LF250 скопированы с Virago XV250 до последнего болта. Более того, сняв крышку двигателя, можно обнаружить клеймо «made in Japan»! Может быть, в этом кроется причина высокой надёжности байка?
Передачи переключаются достаточно чётко, хотя иногда при остановке возникают проблемы с поиском нейтрали. Передачи, кстати, короткие, при езде в городе переключать их приходится постоянно, но это отчасти компенсирует малый объём мотора и всего лишь 18 л.с. по ПТС. Максимальная скорость Lifan LF250 составляет 130км/ч по спидометру, но нельзя быть уверенным, что он не преувеличивает. До 100км/ч мотоцикл разгоняется на удивление быстро, затрачивая на это около 6 секунд, и таким образом не отстаёт от большинства 400-кубовых собратьев по чопперному классу. После 100км/ч остатки динамики куда-то улетучиваются, и если есть необходимость разогнаться побыстрее, надо открутить газ, запастись терпением и смириться с неизбежно возникающими после 100-110км/ч неприятными вибрациями.
Весит Lifan LF250 очень мало, сухая масса его составляет примерно 140кг, а габаритные размеры весьма скромны, так что сквозь городские пробки Lifan LF250 проходит, как горячий нож сквозь масло. Я неоднократно догонял в междурядье мотоциклистов на куда более серьёзной технике, от спортбайков до больших чопперов. А вот на трассе из-за короткой базы и малого веса Lifan чувствует себя неуютно. От каждой обгоняющей или пролетающей навстречу машины его ощутимо качает, а сильный боковой ветер переставляет его из полосы в полосу, несмотря на активное сопротивление водителя. Из-за всё той же короткой колёсной базы и достаточно узких покрышек опасность представляют участки со снятым асфальтом, но это применимо, пожалуй, к любой малокубатурной технике.
Я использовал Lifan LF250 для повседневных разъездов, но однажды скатался на нём в небольшую поездку, намотав на колёса две с небольшим тысячи километров за четверо суток. Вопреки опасениям, ничего не отвалилось ни у меня, ни у мотоцикла. Штатные сиденья достаточно удобны, руль тоже, так что напрягала только классическая посадка (ноги «под себя»), так как с моим ростом ноги периодически затекали, и приходилось их вытягивать прямо на ходу, чтобы разогнать кровь. Расход бензина Lifan LF250 составлял от 2,5 до 3,5 литров АИ-92 на сто километров дороги, в зависимости от дорожных условий и выбранной скорости. В городе порой доходило и до 4 литров, но с бензобаком объёмом 9, 5 литров запас хода меня полностью устраивал.
А затем я продал свой Lifan LF250. Он обрёл нового владельца в лице моего знакомого, который тоже ездил на нём два года. В сумме же за 4 года эксплуатации и чуть меньше, чем 40 тысяч километров, с мотоциклом производилось только плановое обслуживание. Однажды перегорела лампочка в заднем фонаре, была заменена на новую за 100 рублей. На отметке в примерно 32000км были заменены диски сцепления. Штатные цепь и звёзды пошли под замену на 12000км. Больше поломок не было.
Сейчас, кстати, Lifan LF250 обрёл новую инкарнацию, и в слегка обновлённом виде продаётся под названием Lifan LF 250 B. Впрочем, поменялись только внешность.
Технические характеристики
Максимальная скорость мотоцикла lifan lf 200gy-5 составляет 100 километров в час, что вполне годится для техники, основной задачей которой является передвижение по пересеченной местности. Технические характеристики мотоцикла lifan lf 200 вполне вписываются в потребности начинающих любителей экстремальной езды по бездорожью. Четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением требует минимального обслуживания. Электростартер сделает начало поездки комфортным и быстрым. Для любителей дальних путешествий, ночевок у костра, предусмотрен кикстартер, позволяющий завести мотоцикл даже при глубоком разряде аккумулятора. Дисковые тормоза на обоих колесах обеспечат уверенное торможение в любой ситуации.
Моно-амортизатор маятниковой задней подвески повысит управляемость в сложных дорожных условиях, позволит уверенно вписываться в затяжные повороты на большой скорости.
Расход мотоцикла lifan lf 200 порадует его владельцев крошечными 2.3 литрами на сотню километров. С таким потреблением и емким 10-литровым баком вы сможете делать огромные марш-броски по безлюдным местам, не опасаясь недотянуть до заправки. Этот мотоцикл отлично подойдет любителям дальних путешествий, став достойно альтернативой японским легким эндуро.
| Технические характеристики | |
| Габаритные размеры, мм, не более: — длина — ширина — высота | 2200 860 1220 |
| База, мм | 1450 |
| Масса сухая, кг | 122 |
| Масса снаряженного транспортного средства, кг | 130 |
| Максимальная нагрузка, кг | 150 |
| Максимальная скорость, км/час | 100 |
| Расход топлива при экономичной скорости, л/100 км | 02.03.2015 |
| Размер и давление в передней шине | 2,75-21-4PR/200 кПа |
| Размер и давление в задней шине | 4,10-18-4PR/225 кПа |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Маятниковая с пружинно-гидравлическим амортизатором |
| Передний тормоз | Дисковый с гидравлическим приводом |
| Задний тормоз | Дисковый с гидравлическим приводом |
| Двигатель (марка, тип) | 163FML-2 Бензиновый, четырехтактный, одноцилиндровый, карбюраторный с воздушным охлаждением |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 63,5×62,2 |
| Объем двигателя, см3 | 196,9 |
| Степень сжатия | 9 |
| Система пуска | Электростартер/ кикстартер |
| Система зажигания | CDI, конденсаторная |
| Максимальная мощность, кВт (мин-1) | 12 (8000) |
| Максимальный крутящий момент, Н×м (мин-1) | 14,5 (6500) |
| Масло | Масло для бензиновых двигателей SAE15W-40 SE |
| Объем масла в двигателе, л | 1,1 |
| Смазка | Под давлением, разбрызгиванием |
| Топливо | Бензин А-92 ТУ 38.001165-97 |
| Емкость топливного бака, л | 10,5 |
| Сцепление | Многодисковое, в масляной ванне |
| Тип трансмиссии | 5-ти ступенчатая коробка перемены передач |
| Передаточные числа I II III IV V | 2,769 1,882 1,400 1,130 0,960 |
| Главная передача | 2,706 |
| Моторная передача | 3,333 |
| Электрооборудование: | |
| Аккумулятор | 12 В — 7А/ч |
| Свеча зажигания | NH SP LD D8TC |
| Лампа фары | 12 В — 35 Вт/35 Вт |
| Лампа сигнала поворота | 12 В 10 Вт |
| Задний фонарь/сигнал торможения | 12 В — 5 Вт/21 Вт |
| Лампа подсветки блока приборов | 12 В 2 Вт |
| Предохранитель | 15 А |
Модели мотоциклов-круизеров
Круизеры – это мотоциклы со своими специфическими особенностями. Слово «круизер» в переводе с английского означает путешественник. Обычно это мотоцикл, у которого сиденье расположено низко, а подножки вынесены вперёд. Таким образом, посадка у него вертикальная и неутомительная для водителя при долгой езде. Сами мотоциклы не предназначены для высокой скорости, а двигатель не рассчитан на слишком большую мощность. Езда по пересечённой местности также не для него. Важна лёгкость в управлении и большой коэффициент крутящего момента при малых оборотах двигателя.
Характерная особенность любого круизера – сильный рев мотора. Хотя их иногда путают с чопперами, которые являются лишь определённым стилем мотоциклов.
MOTO GUZZI V 7, 1970г.
Компания «Moto Guzzi» в 1970 году начала выпускать круизеры с 748-кубовыми двигателями. Такие объёмы были достигнуты, благодаря длительным экспериментам конструкторов. Позже в 2008 году изобретатели вернутся к стилю этих мотоциклов, и компания начнёт выпуск «Moto Guzzi V7 Special». Этот круизер рассчитан пробудить азарт у любителей легендарной модели. Его характеристики: 51 кВт, 70 л.с, 6300 об/мин. 4-х ступенчатая коробка передач. Данная модель весит 227 кг, бак вмещает 22,5 литров бензина. Максимальная скорость около 170 км/ч.
HARLEY-DAVIDSON FLHC 1340 EIECTRA GLIDE CLASSIC, 1980г.
Этот круизер имеет 2-х цилиндровый 4-х тактный двигатель объемом 1337 см³ с 2 клапанами на один цилиндр с воздушным охлаждением. Развивает скорость до 150 км/ч, задние и передние колёса оснащены по 1 тормозному диску. КПП имеет 5 ступеней. Данная модель весит 336 кг и заводится электростартером.
CAGIVA 125 CRUISER, 1989г.
Классические мотоциклы были очень популярны в 90-е года, но также широкое распространение имели и малолитражные круизеры такие, как CAGIVA 124. Эти модели оснащены одноцилиндровым 2-хтактным двигателем с водяным охлаждением мощностью 27 л.с. CAGIVA 125 имеют 6-ти ступенчатую коробку передач и отличаются малым расходом топлива и высокой манёвренностью.
INDIAN CHIEF, 2001г.
Концерн Polaris воплотил мечту многих мотолюбителей, возродив популярную модель мотоциклов Indian. Сохранив оригинальный дизайн, конструкторы дополнили их современными технологиями. INDIAN CHIEF 2001 года оборудован 4-хтактным 2-хцилиндровым двигателем объёмом 1442 см³ и мощностью 75 л.с. Эти модели имеют ременную передачу от 5-ти ступенчатой коробки и способны развивать скорость до 170 км/ч. Indian 2014 года модернизирован усиленными однодисковыми тормозами, способными легко остановить 295 кг никелированного железа, украшенного кожаными чехлами.
Обзор мотоцикла ЗиД Lifan LF250 gy-5
Творческий заводской мототандем российского завода имени В.А. Дегтярёва и китайской промышленной компании «Lifan» дал для байкеров свои благоприятные результаты. Который раз продукция этих двух компаний радует достойными мотоновинками. К числу таких двухколёсных шедевров относится модель мотоцикла ЗиД Лифан LF250 gy-5», принадлежащая к классу эндуро.
Внешность мотосредств идёт в ногу со временем, демонстрируя сходство с японо-китайскими сородичами, а возможности позволяют с лёгкостью объезжать не только городские трассы, но и поселковые дороги. Его практичные размеры удобны в эксплуатации, а лёгкий вес позволяет ему показывать хорошую динамику.
Внутри мотоцикл Lifan LF 250 gy 5 также приятен, как и снаружи. Одноцилиндровый движок рассчитан на четыре такта и имеет степень сжатия 9,0. Его вместительная способность приближена к 200 кубическим сантиметрам, а мощность немного не дотягивает до 17 лошадиных сил, которые этот мини-байк набирает при 8000 оборотах в минуту.
В моторе присутствует карбюратор, конденсаторное зажигание0 по типу “CDI” и охлаждение воздухом. Двигатель показывает максимальный крутящий момент на 6500 оборотах в минуту и берёт скоростной разбег до 100 километров в час. При демократичном движении, составляющем шестьдесят километров в час, бензин расходуется достаточно экономно, не переваливая за 2,3 литра на каждую километражную сотню.
Трансмиссия имеет механику в коробке передач и пять ступеней с дисковыми сцеплениями, которые прекрасно себя чувствуют в ванне из масла. Ведущее колесо получает необходимую тягу посредством цепного привода.
Lifan LF 250 имеет классическую подвеску. Дисковая тормозная система наделена гидравлическим приводом. Колёса – разнокалиберные, с разницей в три дюйма. Байк предполагает присутствие второго ездока и не терпит серьёзных перегрузов. Если тяжесть перешагивает 150-килограммовый порог — это становится для мотокара критично.
Вывод
ЗиД YX250GY C5C, он же просто ЗиД Эндуро – ничем не примечательное пополнение на рынке бюджетных китайских мотоциклов. Он мало чем отличается от многочисленных конкурентов, предлагая потенциальным покупателям примерно всё то же самое – сравнимые характеристики, такая же цена, такое же качество. Это не делает его хуже или лучше, просто нет никакого смысла гоняться конкретно за этой моделью. Можно купить что-нибудь похожее, пусть и под другим названием, и результат, скорее всего, будет точно таким же. Но в качестве недорогого «проходимца» этот байк неплох, учитывая его доступную стоимость, и он может стать интересной игрушкой для мотоциклистов, не боящихся забрызгаться грязью или запачкать руки в гараже.
