Назначение
Чтобы понять, где находится выжимной подшипник, надо понимать назначение и устройство сцепления. Сцепление и все его части относятся к трансмиссии автомобиля. Оно обеспечивает передачу крутящего момента от мотора к ведущему мосту и колёсам, должно располагаться между этими частями машины
Но важное условие локации — доступность в его управлении водителем. Чаще всего это педаль сцепления, реже рычаг возле рулевого колеса
При помощи механизма сцепления водитель периодически отключает мотор от трансмиссии. Это позволяет останавливать автомобиль, переключать КПП, изменять динамику движения.
Причины неисправности сцепления
Наиболее распространенные признаки выхода диска из строя — это его пробуксовывание или недовыжим.
Почему механизм буксует:
- Износ диска. Такое случается после большого пробега автомобиля, т.к. изнашиваются фрикционные накладки.
- «Сжигание» обычно происходит при затяжном подъеме в гору с грузом. «Сгореть» механизм также может после длительной езды по бездорожью.
- Неисправен выжимной подшипник — это негативно отражается на нажимных лепестках корзины.
- Вибрация автомобиля при его трогании с места, реже — при переключении передач. Это связано с ослаблением демпферных пружин ведомого диска.
- Жесткие и грубые условия эксплуатации — если машина часто стартует с пробуксовыванием, ездит с перегрузом, в гору, по плохим дорогам.
Неопытные водители часто «поджигают» сцепление, если не отпускают его до конца, стараясь предотвратить резкие рывки и дергания.
Причины и основные неисправности
Зачастую основной причиной выхода из строя механизма является неправильная эксплуатация транспортного средства. К примеру, если автомобиль застрял в снежном сугробе, а водитель продолжает давить на газ, то это значительно снижает ресурс эксплуатации СС. То же самое касается и пробуксовки.
Помимо самого диска СС, выйти из строя может и , предназначенный для плавного включения и выключения сцепления. Как правило, перед непосредственной поломкой водитель может услышать странный визг — обычно он свидетельствует о поломке подшипника.
Еще одной причиной, по которой вы можете понять, что пора менять СС, является естественный износ сцеплений в целом и их компонентов по раздельности. Это нормально, если механизм уже отработал свой ресурс эксплуатации. Как правило, в результате естественного износа чаще всего из строя выходят ведомые шкивы. К слову, их срок службы в среднем составляет около 100 тысяч км пробега. Если вы предпочитаете агрессивный стиль вождения, то ресурс эксплуатации диска может быть снижен в два, а то и в три раза.
Частой встречаемой причиной выхода из строя СС считается и низкое качество устанавливаемых деталей. Как показывает статистика, на сегодняшний день на отечественном рынке автозапчастей иногда встречается до 50% низкокачественно продукции. Огромное количество подделок и их продажа стали причиной этой проблемы
Поэтому при приобретении деталей обращайте внимание у производителя, мы рекомендуем устанавливать на автомобили исключительно оригинальные запчасти.
Если на фрикционные накладки попадает моторная жидкость. Фрикционные накладки очень важны для транспортного средства и если их испачкать моторным масло, это может стать причиной поломки механизма
На практике подобная проблема возникает чаще всего при поломке сальников или их отработавшем ресурсе эксплуатации. В любом случае, пока не устранена причина утечки масла, говорить о ремонте СС рано.
ОБ УСТРОЙСТВЕ СЦЕПЛЕНИЯ
Его конструкция на этом автомобиле аналогична механизмам 2113 и 2115. Изготовлено сухим, однодисковым. Выпускается с устройством, гасящим крутящие колебания, а также имеется пружина нажимная. Устройство сцепления ваз 2114 представлено на рисунке.
Составные части сцепления
Сцепление ВАЗ 2114 состоит (см. рисунок):
- Тросик соболочкой;
- Наконечниктроса (нижний);
- Регулировочная гайка;
- Корпус для крепления оболочки на КПП;
- Разделительные шайбы;
- Гайка для регулировок;
- Резиноваязащитная оболочка;
- Поводок троса;
- Вилка выключения;
- Корзина;
- Болты, крепящие корзину к маховику;
- Нажимной диск;
- Маховик;
- Диск ведомый;
- Первичный вал КПП;
- Щиток;
- Кожух;
- Пружина (нажимная);
- «Выжимной»;
- Прокладка;
- Корпус «выжимного»;
- Наконечник тросика;
- Упорная шайба троса;
- Узел крепления тросика;
- Оська педали;
- Оттяжная пружина;
- Педаль выключения.
Как видно из схемы механизма, здесь имеется два рабочих узла, один из них будет ведущим,а второму уготована роль ведомого. Ко второму относится диск,у которого с обеих сторон приклепаны накладки, и установлены пружины демпфера. Он установлен и двигается по шлицам, которые имеются на всех первичных валах КПП. Когда нажимают педаль, диск ведомый оказывается прижатым к маховику нажимным диском.
К ведущему узлу относят диск нажимной с кожухом сцепления, который крепится с маховиком шестью болтами. Для его центровки предусмотрены на маховике штифты и направляющие отверстия в кожухе.Сцепление имеет конструкцию без зазорного типа и приводится в действие с помощью троса.
Чтобы его выключить, установлен привод сцепления, который работает от нажатия педали. К ней шарнирно прикреплён трос своим верхним наконечником. Нижний конец троса также имеет шарнирную связь с выключающей вилкой. Своим движением «тросик» поворачивает её, а она двигает «выжимной».
Неисправности механизма сцепления: как их распознать?
Система сцепления является одним из основных механизмов транспортного средства, и при выходе ее из строя автомобиль теряет способность к самостоятельному передвижению. Поговорим о том, каковы основные признаки неисправности сцепления и как их можно распознать.
Назначение и состав
Задача системы сцепления состоит в том, чтобы от маховика коленвала силового агрегата передавать крутящий момент к первичному валу трансмиссии. Этот механизм позволяет водителю управлять передачей вращения, временно прекращая взаимодействие мотора и коробки передач (как правило, это нужно при переключении скоростей), а затем возобновляя его.
В состав этого узла входят:
- Нажимной диск.
- Ведомый диск.
- Выжимной подшипник.
- Система привода.
- Педаль.
1 — направляющая втулка выжимного подшипника; 2 — первичный вал коробки передач; регулировочные гайки троса; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — втулка оси вилки; 6 — нажимной диск в сборе (корзина); 7 — ведомый диск; 8 — маховик; 9 — педаль сцепления; 10 — кронштейн оболочки троса; 11 — пыльник; 12 — перегородка моторного отсека; 13 — выжимной подшипник; 14 — гайки крепления оболочки троса; 15 — кронштейн на картере коробки передач
Сцепление пробуксовывает
Существуют и другие проблемы. Обычно, когда водитель отпускает педаль, ведомый диск сильно трется о нажимной, а также о маховик коленчатого вала, что приводит к износу его боковых поверхностей. В этом нет ничего страшного, такой процесс происходит постоянно во время движения, и со временем стертый ведомый диск нужно будет менять.
Но бывает так, что водитель, включив первую передачу и отпустив педаль, нажимает педаль газа, а машина при этом не трогается с места. Это происходит из-за чрезмерно изношенных накладок ведомого диска, который в результате перестает плотно прилегать к нажимному и маховику коленвала. В результате передачи вращения от мотора к коробке передач не происходит. Эта неисправность называется пробуксовкой сцепления.
Заметить развитие этой проблемы, как правило, можно заблаговременно. Пробуксовка ведомого диска в первую очередь начинается с самой высокой передачи, постепенно спускаясь на более низкие.
При исправной работе системы ведомый диск нужно менять в среднем через 80 000 км пробега (этот показатель может немного отличаться в большую или меньшую сторону, в зависимости от марки автомобиля). Если же критический износ наступил раньше, это можно определить в ходе движения со скоростью 40 км/ч при включенной 4 передаче. Когда в этом случае сильное нажатие на педаль акселератора приводит к увеличению оборотов силового агрегата, но скорость автомобиля остается неизменной – диск пора менять. Зачастую подобная неисправность также сопровождается запахом гари, исходящим от подгоревших накладок.
Сцепление ведет
Если система отрегулирована неправильно, это может привести к тому, что переключение передач будет затруднено. В дальнейшем нарушение будет прогрессировать, и при отсутствии ремонта через некоторое время переключать скорости будет невозможно. Нередки случаи, когда водитель с усилием, выжав педаль сцепления, все-таки включает первую передачу, и машина тут же начинает движение. При исправном механизме такого быть не должно, поскольку при выжатой педали мотор и ведущие колеса разъединены.
Про неисправность такого рода автомобилисты говорят: «Сцепление ведет». Причина неполадок заключается в том, что ведомый диск даже при полностью нажатой педали контактирует с маховиком, частично передавая момент вращения на трансмиссию, а от нее – на ведущие колеса. Установить, почему это происходит, может только специалист, но в любом случае сцепление будет нуждаться в ремонте.
Неисправный выжимной подшипник
Ясно различимый шелест, прекращающийся после полного выжима педали сцепления, свидетельствует о неисправности выжимного подшипника и необходимости его замены.
Чтобы избежать преждевременного износа и неисправностей сцепления, рекомендуется в движении избегать резких стартов с места, рывковых ускорений и длительного удерживания педали ногой. Существует еще одна распространенная водительская привычка, также ведущая к преждевременной поломке этого механизма – удержание педали в нажатом состоянии, когда машина стоит на светофоре. Ожидать зеленого сигнала следует, переключив коробку передач в нейтральное положение и полностью убрав ногу с педали.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Метки: featured, неисправности, ремонт, сцепление
голоса
Рейтинг статьи
Что делать, если начались проблемы со сцеплением
В ходе эксплуатации авто важно прислушиваться к работе его узлов и механизмов. Выявление проблем и неисправностей на ранней стадии поможет избежать более серьезных поломок с дорогостоящим ремонтом.. Ремонт сцепления может предполагать замену всего механизма или отдельных его узлов и деталей
Проблема заключается в том, что самостоятельно выполнить качественный ремонт сцепления могут только опытные водители, которые имеют соответствующие инструменты и оборудование. Большинство автовладельцев с такой задачей не справится, поэтому следует обратиться в автосервис.
Ремонт сцепления может предполагать замену всего механизма или отдельных его узлов и деталей. Проблема заключается в том, что самостоятельно выполнить качественный ремонт сцепления могут только опытные водители, которые имеют соответствующие инструменты и оборудование. Большинство автовладельцев с такой задачей не справится, поэтому следует обратиться в автосервис.
Есть у ремонта сцепления и такой недостаток, как высокая стоимость. Особенно большие расходы в этом случае предстоят владельцам иномарок.
Тем не менее мы хотим привести ряд полезных рекомендаций по решению проблем со сцеплением. Достаточно часто причиной отказа этого механизма является неисправность ведомого диска. Чтобы выполнить ремонт, нужно снять ведомый диск и визуально проверить его на наличие повреждений.
Случается, что передачи КПП не включаются после длительного простоя автомобиля. К такой проблеме приводит «прикисание» ведомого и нажимного дисков или ведомого диска к маховику. При этой неисправности нужно несколько раз выжать педаль сцепления, после чего сделать попытку включения передачи. Если проблема не устранилась, можно попробовать еще один способ. При заглушенном двигателе необходимо выжать педаль, затянуть стояночный тормоз и сделать попытку запуска мотора. Если и после такой процедуры сцепление не заработает, нужно обращаться к специалистам автосервиса.
Привод механизма автомобильного сцепления может быть механическим или гидравлическим. Система может не полностью выключаться из-за недостаточного уровня рабочей жидкости в расширительном бачке или из-за неправильной регулировки привода. Водитель должен периодически проверять уровень жидкости в системе и при необходимости осуществлять ее долив до нужного уровня.
Постоянное снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке сцепления указывает на наличие проблем с герметичностью элементов гидропривода или на неисправность рабочего цилиндра (РЦС). Кроме того, поломка может быть обусловлена завоздушиванием системы гидропривода. В этом случае нужно удалить из системы воздух путем ее прокачки.
При возможности стоит осмотреть РЦС на наличие потеков, заехав машиной на эстакаду. Такая диагностика особенно полезна в зимнее время, если вы давно не меняли жидкость в системе гидропривода сцепления автомобиля. Тормозная жидкость отличается гигроскопичностью (способностью набирать влагу), поэтому, если ее долго не менять, при сильном морозе она может подмерзать. Специалисты рекомендуют менять жидкости в приводе сцепления и в тормозной системе каждые три года.
Сцепление может включаться не полностью из-за недостаточной амплитуды хода педали. Чтобы устранить эту проблему, нужно отрегулировать свободный ход педали сцепления. При попадании моторного масла накладки диск сцепления будет проскальзывать. Чтобы устранить пробуксовку механизма, вызванную замасливанием или износом фрикционных накладок ведомого диска, нужно будет заменить или промыть изношенные детали
Замасленные накладки очищают растворителями, но при этом важно устранить причину течи масла.
Решить проблему с неполным выключением сцепления можно путем проведения следующих мероприятий:
- регулировки настроек привода сцепления;
- очистки и смазки шлицев;
- установки нового или регулировки старого ведомого шкива;
- установки новых фрикционных накладок.
Как было отмечено выше, устранение неисправностей сцепления требует специальных знаний, навыков и профессионального оборудования. Чтобы гарантированно решить все проблемы с работой этого механизма, следует обратиться к специалистам автосервиса.
Шум при выключении сцепления
Эту проблему легко распознать. Но часто ей не уделяют должного внимания. Так, при нажатии на педаль машина перестает издавать характерный шелест. Но стоит ее слегка отпустить, как этот звук вновь возобновляется. Это говорит о том, что вышел из строя выжимной подшипник сцепления. Неисправности его могут быть связаны с отсутствием смазки, люфтом обоймы или естественным износом. Элемент неразборной и ремонту не подлежит. Выжимной подшипник меняется целиком на новый.
При покупке стоит убедиться в наличии смазки. А точнее в достаточном ее количестве, поскольку недобросовестные производители попросту не докладывают ее во внутрь. Это и является основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника. Но также этому способствует влага. При пересечении бродов (если у вас внедорожник), нужно быть внимательным. Иначе вода попадет во все узлы сцепления, что существенно сократит их ресурс.
Устройство и виды сцепления: особенности подключения привода
Перед тем, как перейти к неполадкам и тугой педали, необходимо отдельно уделить внимание устройству сцепления. Стандартное сцепление, установленное на автомобиль с механической трансмиссией, включает в себя:
- ведущий диск;
- ведомый диск сцепления;
- выжимной подшипник;
- муфту выключения и вилку сцепления;
- привод сцепления;
- корзину сцепления.
Существует несколько разновидностей сцепления:
- однодисковое, двухдисковое или многодисковое (по количеству ведомых дисков);
- сухое или мокрое (тип рабочей среды);
- с механическим или гидравлическим приводом.
На машинах с МКПП наиболее распространено сегодня однодисковое сухое сцепление с гидравлическим или механическим приводом. Способы подключения педали сцепления также могут отличаться.
Механический способ подключения педали к выжимному подшипнику осуществляется посредством тросика, подключенного к вилке сцепления, которая механическим способом нажимает на выжимной подшипник, который размыкает диски сцепления.
В случае с гидравлическим способом управление нажимом выжимного подшипника осуществляется посредством жидкости. В этом случае при нажатии на педаль сцепления в гидравлическом контуре создается избыточное давления, которое, в свою очередь, воздействуя на гидравлическую часть выжимного подшипника, который размыкает диски сцепления.
Корректная работа сцепления должна сопровождаться четким включением и выключением передач при выжиме педали сцепления. Передача крутящего момента от ДВС на КПП должна быть плавной, без разрывов в тяге, посторонних шумов. Сама работа педали должна быть плавной, умеренно легкой, без ощутимых вибраций.
Также необходимо акцентировать внимание на том, что правильно отрегулированная педаль сцепления (если предусмотрены регулировки на конкретной модели) должна иметь свободный ход
Причины неисправности сцепления
Причины неисправности сцепления можно разделить на несколько категорий:
- Износ пар трения в механизме сцепления.
Чаще всего изнашивается ведомый диск сцепления. Чуть реже изнашивается нажимной диск, который не может принимать крутящий момент от ведомого диска. Совсем редко изнашивается маховик двигателя.
Чаще всего износ пар трения в сцеплении вызван естественным износом в процессе эксплуатации автомобиля. В этом случае поможет только замена изношенных частей сцепления.
Чуть реже износ возникает из-за того, что пары трения не плотно прилегают друг к другу и из-за этого проскальзывают относительно друг друга во время движения автомобиля. Причиной этого может служить изношенная диафрагменная пружина, которая не создает достаточного усилия прижатия. В этом случае требуется замена корзины сцепления.
Также, причиной не плотного прилегания пар трения друг к другу может служить заклинивший выжимной подшипник, который не дает нажимному диску возвращаться в исходное положение. В этом случае требуется замена выжимного подшипника.
Совсем редко встречается ситуация, когда рабочий (или главный) цилиндры сцепления заклинивают и также не дают нажимному подшипнику возвращаться в исходное положение. В этом случае требуется замена главного (или рабочего) цилиндра сцепления.
При этой неисправности наблюдается проскальзывание сцепления, появляется неприятный запах жженных тормозных колодок. Автомобилю срочно требуется диагностика и ремонт.
- Не герметичность системы привода сцепления.
На всех современных автомобилях усилие от нажатия на педаль сцепления передается к выжимному подшипнику при помощи гидравлической системы. В случае не герметичности гидравлической системы на выжимном подшипнике не создается достаточного усилия, чтобы нажать на диафрагменную пружину. В этом случае не происходит разъединения пар трения в сцеплении. Таким образом, первичный вал КПП все еще принимает крутящий момент от двигателя. В этом случае затруднено или невозможно переключение передач КПП. При попытке переключения передачи возможен треск и скрежет шестерен КПП.
При этой неисправности требуется диагностика гидравлической системы, восстановление ее герметичности или замена изношенных узлов – главный или рабочий цилиндр сцепления.
- Не плавная работа педалью сцепления.
В том случае, когда вы не плавно отпускаете педаль сцепления, происходит слишком резкое соединение ведомого диска, нажимного диска и маховика. Из-за этого на ведомом диске сцепления возникают ударные нагрузки. Ведомый диск сцепления сам по себе достаточно хрупкий, и плохо переносит удары. От ударных нагрузок он начинает трескаться, а после и вовсе рассыпаться. Работайте педалью сцепления правильно, и вы обезопасите себя от этой неприятности.
Рабочий цилиндр сцепления- принцип работы. Ремонт и замена.
Как известно, на заднеприводных автомобилях отечественного производства выжим сцепления осуществляется не тросиком как на переднеприводных собратьях, а с помощью гидравлики о том, как это происходит, расскажу сейчас немного подробнее.
При нажатии ногой на педаль сцепления металлический шток давит на поршень, который в свою очередь создает давление. Под этим давлением жидкость по системе трубок достигает рабочего цилиндра, к которому прикреплен шток с вилкой и под воздействием гидравлического давления шток отжимает выжимной подшипник и отсоединяет двигатель от трансмиссии. После отпускания педали сцепления, пружина возвращает зацеп двигателя и коробки. Весьма изощренный способ выжима сцепления. Более того, выжимать гидравлическое сцепление несколько приятнее, чем — то же тросиковое. Если их сравнивать, то гидравлика работает намного мягче и плавнее.
В связи с появлением «лишней» конструкции в виде пары цилиндров и алюминиевых трубок, которые имеют свойство постоянно течь, плавно переходим к ремонту и замене цилиндров.
Ремонт и замена рабочего цилиндра сцепления.
1. Первым делом, необходимо откачать гидравлическую жидкость с помощью шприца.
2. Для удобства демонтажа снимаем и убираем в сторону расширительный бачок.
3. Головкой «на 10″ откручиваем гайки крепления бочка сцепления, из которого мы откачивали жидкость и снимаем шланг.
4. Откручиваем алюминиевую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления.
5. Головкой «на 13″ откручиваем две гайки крепления главного цилиндра сцепления и вытягиваем его на себя.
6. Ключом «на 17″ откручиваем шланг от рабочего цилиндра.
7. Головкой «на 13″ откручиваем две гайки крепления рабочего цилиндра сцепления и снимаем его. После того, как рабочий цилиндр демонтирован, его нужно осмотреть на предмет повреждений цилиндр и поршень, если же с ними всё в порядке можно попробовать его отремонтировать. Для этого понадобится ремкомплект, в котором находятся три разных манжета и пыльник. Рабочий цилиндр разбирается, и старые манжеты меняются на новые. В завершении устанавливаем новый пыльник.
Если же рабочий цилиндр отремонтировать нельзя, то покупаем новый и накручиваем на него гайку на том же расстоянии, как и на старом цилиндре.
Цена на новый рабочий цилиндр сцепления колеблется от 270 до 450 рублей, а новый главный цилиндр обойдется в 300-500 рублей в зависимости от региона.
Собираем систему сцепления в обратном порядке, не забыв заменить алюминиевые трубки на новые. В качестве гидравлической жидкости в бачек заливается DOT 4 то есть обычная тормозная жидкость.
1. Залив до краев в бачек тормозную жидкость отворачиваем штуцер на полную.
2. Нажимаем ногой на педаль сцепления 3-5 раз чтобы жидкость пошла по системе трубок и фиксируем её в таком состоянии.
3. Закручиваем штуцер и снова нажимаем на педаль 3-5 раз. Так же фиксируем педаль в выжатом состоянии.
4. Одеваем, на штуцер трубку и опускаем в бутылку с тормозной жидкостью. Спускаем воздух путем откручивания штуцера.
5. Проделываем эту процедуру до тех пор, пока воздуха в системе не останется совсем.
6. По мере необходимости подливаем тормозную жидкость в бачок.
Гидравлическую жидкость в сцеплении рекомендуется менять не реже 1 раза в 2 года, так как тормозная жидкость гидроскопична, от чего в системе может образовываться ржавчина, что негативно скажется на работе сцепления в целом.
Не стоит пренебрегать ревизией, как кажется не ответственного механизма, ведь в любую минуту и не дай бог на трассе, он вас может подвести. Ведь не так сложно поменять жидкость и проверить манжеты хотя бы раз в год, потратив на это занятие пару часов.
Немного об устройстве
Сложно понять причину неисправности, если не иметь минимального представления об устройстве и принципе работы сцепления. Достаточно понимать, что нажатие педали провоцирует перемещения вилки и выжимного подшипника. Прижатый вилкой выжимной нажимает на лепестки диафрагменной пружины, отодвигая нажимной диск от ведомого диска. Последний, в свою очередь, отодвигается от маховика, прекращая тем самым передачу крутящего момента от коленчатого вала к первичному валу КПП.
Привод выключения может быть механическим либо гидравлическим. В первом случае педаль и вилка выключения соединены тросовым приводом. Второй тип включения предполагает наличие главного цилиндра сцепления. Нажимая на педаль, вы инициируете перемещения штока, который давит на поршенек внутри цилиндра сцепления. Вытесняемая тормозная жидкость, перемещаясь в магистрали, давит на поршенек внутри рабочего цилиндра. Поршень, перемещаясь, нажимает на шток выключения.
Что значит «ведет»
Говорят, что сцепу ведет, если не происходит полное выключение сцепления. Иными словами, после нажатия педали ведомый диск и маховик двигателя не расцепляются полностью, что приводит к частичной передаче крутящего момента на первичный вал коробки передач.
Симптомы
Предположить, что сцепление ведет можно по одному симптому – затрудненное включение и выключение передач. Чаще всего проблемы начинаются с включением реверсной и первой передач. Под понятием «затрудненное» понимается как необходимость приложения большего усилия на ручку КПП, так и включение с хрустом.
Причины
- Неправильная регулировка привода включения. В таком случае полезного диапазона перемещения педали сцепления недостаточно для полного разъединения маховика и фрикционной накладки ведомого диска. Часто такая неисправность является следствием неквалифицированного ремонта. Для устранения проблемы необходимо правильно отрегулировать свободный ход педали.
- Деформация ведомого диска. Выгибание приводит к тому, что после отсоединения нажимного диска фрикционная накладка в месте искривления продолжает касаться маховика. При чрезмерном торцевом биении поможет только замена ведомого диска. В случаях такой неисправности сцепления при начале движения должна наблюдаться вибрация.
- Ослабление или поломка лепестков диафрагменной пружины. В таком случае усилия при нажатии подшипника выключения сцепления на лепестки недостаточно для полного отсоединения нажимного диска от ведомого. В итоге даже после нажатия педали сцепление находится в частично включенном состоянии. Привести к поломке лепестков может как заводской брак, так и неправильная регулировка привода выключения (когда сцепа постоянно в наполовину выжатом состоянии). К ослаблению со временем приводит естественная усталость металла.
- Неисправность гидравлической системы выключения сцепления. Причина, по которой не происходит полное отсоединение коленвала от первичного вала КПП, может скрываться в рабочем цилиндре либо гидропроводе. Следует следить за герметичностью системы, так как из-за утечки тормозной жидкости может происходить неполное выключение сцепления.
- Заедание тросового привода. Со временем тросик может растрепаться, что в сумме с загрязнением, приводит к ограниченному движению. Поэтому водителю может казаться, что педаль сцепления выжата, но на самом деле полного отсоединения ведомого диска от маховика не произошло.
- Затрудненный ход ведомого диска на шлицах. Отсутствие смазки, попадание на рабочую поверхность различного рода загрязнений и неравномерный износ шлицов может привести к тому, что после отсоединения нажимного диска между маховиком и нажимным диском не создастся необходимый для разъединения зазор.
- Неисправность маховика. Сильные задиры, радиальное искривление будут препятствовать полному отсоединению фрикционных накладок и маховика. Дисбаланс становится причиной не только плохого включения передач, но и вибраций при начале движения.
- Загибание вилки, перемещающей выжимной подшипник, из-за чего хода штока становится недостаточно для подвода выжимного подшипника к лепесткам диафрагменной пружины.
Если после регулировки проблемы с включением передач не исчезли, необходимо отсоединять КПП и полноценно диагностировать механизм сцепления. Замену сцепления нельзя назвать легкой работой, но при должной теоретической подготовке и наличии необходимого инструмента выполнить ее можно своими руками.
Можно ли самостоятельно его заменить или отремонтировать?
Перед установкой новой детали потребуется выполнить целый ряд работ:
- снимаем приводной вал;
- отключите стартер, предварительно обесточив его, сняв проводку с электромагнитного реле;
- есть возможность снять редуктор, что связано с большими силовыми нагрузками;
- разобрать механизм сцепления;
- снимаем маховик вместе с ведомым диском.
Теоретически можно заменить комплект самостоятельно при наличии определенных навыков и большого желания. Но для его восстановления понадобится специальное оборудование. В хорошем автосервисе произведут полную диагностику и устранение неисправностей, устранят неисправности, затем маховик отшлифуют, почистят, смазывают и устанавливают на место с новой заливкой. Залогом его длительной послеремонтной эксплуатации станут профессиональные сварочные и токарные работы, а также квалифицированная балансировка, без которой все усилия будут напрасными.
Из-за постоянного использования автомобиля могут появиться различные поломки. Они делятся на две основные категории: отказ сцепления и износ трансмиссии. Ниже приведены симптомы каждой проблемы и способы ее решения.
Основные внешние признаки неисправности сцепления
- Сцепление предвосхищает или, наоборот, проскальзывает
- Придурки выглядят нормально
- Салон автомобиля вибрирует при включении сцепления
- Во время движения появляются шумы
Существует несколько причин неисправности, наиболее частыми из которых являются:
- Неправильное использование машины. Здесь, кстати, различают резкий старт движения с большим ускорением и постоянное удержание стопы на педали во время движения.
- Истечение срока использования.
- Износ ведомого диска. Стоит отметить, что эта деталь при правильном использовании обслуживает пробег до 100км, но если с автомобилем обращаться не аккуратно, ехать на высоких скоростях, то привод стирается уже на 30-40км.
- Установка неоригинальных или некачественных запчастей.
- Грязные фрикционные накладки. Причина этого очень часто — попадание моторного масла на эту деталь или повреждение сальников (двигателя или коробки передач).
В результате первичного осмотра невозможно диагностировать проблему с абсолютной точностью, поскольку симптом может указывать на несколько неисправностей одновременно. Поэтому рекомендуется полностью разобрать механизм для более точного выявления проблемы.
Наиболее частые виды поломок сцепления:
- Подшипники тяжелых дисков изношены и вышли из строя
- Отсек для дисков поврежден в результате использования
- Дисковые колодки загрязнены
- Ведомый диск пришел в негодность
- Пружины потеряли эластичность
- Пружина диафрагмы лопнула или ослабла
- Опорный подшипник поврежден или изношен
- Маховик пришел в негодность
- Вилка начала заклинивать
Если во время движения сложно переключать передачи, во время движения вы слышите странный шум или треск, а ход педали увеличивается, скорее всего, это неисправность сцепления.
Если при смене сцепления появляется запах гари, машина едет, двигатель быстро перегревается и бензин расходуется быстрее, значит, сцепление пробуксовывает.
Если автомобиль дергается даже при плавной езде, виноват выжимной подшипник. Скорее всего, износился — деформировался подшипник.
Прижимная пластина может выйти из строя, если корзина неисправна.
