Peugeot 408 – обзор автомобиля
Peugeot 408 / Пежо 408
Peugeot 408 – среднеразмерные седаны французской компании Peugeot. Модель официально была представлена в 2010-м году на автошоу в Пекине (Китай). В 2017 году седан претерпел рестайлинг. Изначально компания Пежо планировала вывести свой новый автомобиль на рынок некоторых стран Азии, затем продавать в странах Южной Америки. Но весной 2012 года Peugeot представила эту модель и в России. Специально под сборку новинки был подготовлен конвейер в Калуге. Сборка Peugeot 408 производится по принципу полного цикла, вместо узлового. Несмотря на последовательность цифр в названии модели, новый седан Peugeot 408 не является преемником популярного в свое время Пежо 407. Автомобиль реализован на удлиненной платформе хэтчбека Peugeot 308.
Седан Peugeot 408 внешне очень похож на Пежо 308. Тем не менее, это совсем другая модель. Peugeot 408 обладает достаточно просторным внутренним пространством, благодаря чему эту модель можно смело отнести к комфортабельным автомобилям. На российском рынке Пежо 408 предложен в трех комплектациях: Access, Active и Allure. Базовый вариант включает: ABS с электронным распределением тормозных усилий, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, центральную блокировку дверных замков при помощи пульта дистанционного управления, подогрев зеркал, кондиционер и другие полезные опции. Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми моторами, мощностью 110 л.с., 120 л.с. и 150 л.с. а также “дизелем”, мощностью 112 л.с.
В базовой версии Entry французский седан Peugeot 408 укомплектован светодиодными дневными огнями, противотуманными фарами с активной подсветкой поворотов, стальными дисками R16, металлической защитой картера, секвентальными электроподъемниками стекол с функцией антизащемления, маршрутным компьютером (+ индикация температуры снаружи), аудиоподготовкой под установку магнитолы (антенна, 6 динамиков), регулируемой рулевoй колонкой, системой оптимизированного отопления салона. В составе следующей комплектации Access “плюсом” идет кондиционер, в остальном оснащение идентично самой доступной линии оснащения. Версия Active располагает креслами первого ряда с подогревом, медиасистемой (дисплей, акустика, коммуникации, Bluetooth), задними парковочными сенсорами, кожаной обивкой руля, обогреваемыми форсунками стеклоомывателей и лобовым стеклом, круизным контролем с ограничением скоростного режима, хромированной отделкой внутренних двeрных ручек. Флагманская комплектация Allure в дополнение к пакету оснащения Active получила 2-зонную климат-систему (+ обдув заднего ряда, охлаждаемый перчаточный ящик), хромированный декор боковых стекол, алюминиевые накладки педалей, камеру заднего обзора, мультимедиадисплей 7 дюймов (Apple CarPlay, MirrorLink). Каждому исполнению Peugeot 408 без доплат полагаются система динамической стабилизации, помощник при экстренном торможении, передниe подушки безопасности, распределение усилий тормозов.
История 1-го поколения модели
Создание седана Peugeot 408 началось в 2008 году, сразу после запуска в производство европейских бестселлеров — хэтчбека Peugeot 308 и универсала 308 SW. В руководстве Группы PSA прекрасно знали, что в ареале влияния корпорации есть страны, где седаны имеют традиционно высокую популярность, а на рынке Китая это было уже многократно проверено седанами «307 Sedan» и «С4 Elysee», выпускавшимися сугубо для «Поднебесной».
Peugeot 307 Sedan ‘2004, производства КНР (Dongfeng), до рестайлинга
Citroen C-Triomphe был седаном на удлинённой платформе хэтчбека Citroen C4, выпускался в КНР (Dongfeng)
Соблазн сделать самый большой и вместительный седан сегмента «С+» был слишком привлекательным, поэтому основой конструкции «Проекта Т7» (так назвали проект создания Пежо 408) стала самая длинная и изначально усиленная платформа универсала Peugeot 308 SW. Тогда уже знали, что «Т7» будет выпускаться не только в КНР, но и в некоторых других странах, с совершенно иными культурами, природой и национальными характерами.
Один из дизайнерских скетчей Peugeot 408, ещё с передней частью от «308-й» модели
Поэтому дизайн будущего Peugeot 408 во французском дизайн-центре PSA в г. Велизи старались сделать универсальным, нащупать нотки эстетики, которые будут привлекательны всем жителям земли, всех стран и народов. И это с блеском удалось. Кузов «четыреставосьмой» привлекает своим плавным и стремительным силуэтом, в то время, как слишком часто седаны являются банальными хэтчами с аляповато пристроенным сзади «ящиком» багажника. У «408» с этим — всё как надо.
Peugeot 408 уже на стадии эскизного проектирования задумывался красивым
25 января 2010 года производство Peugeot 408 стартовало на самом главном для Пежо рынке того периода времени — в Китае, на заводах стратегического партнера PSA корпорации Dongfeng в г.Ухань.
Первая презентация Peugeot 408 на Пекинском автосалоне 2009 г.
8 ноября того же года из ворот завода Группы PSA SEVEL El Palomar в Столице Аргентины Буэнос-Айресе выехал первый серийный Peugeot 408 для стран Латинской Америки, где позиции Пежо стабильно сильны уже более полувека.
Старт производства Peugeot 408 в России на заводе PCMA в г.Калуга
На очереди стояла задача запуска производства Peugeot 408 на самом трудном социально, сложном технически и не прощающем маркетинговые ошибки рынке — в России. Климат — самый экстремальный и суровый на Земле, электорат любой новый автомобиль «встречает по одежке, провожает по уму», «на войну — с песнями, под венец — в слезах». Поэтому Peugeot 408, производимая в нашей стране на заводе PCMA в г.Калуге, лишь внешне более-менее напоминает своих китайских и южноамериканских «сестёр». Во всем остальном это фактически другой автомобиль. Даже его испытания имели экстраординарный суммарный пробег — более 2 млн километров!
На одном из этапов автопробега на Peugeot 408 длительностью 30 000 км и вошедшего в «Книгу рекордов России»
Интересный факт: 31 июля 2013 г. был официально зарегистрирован рекорд Peugeot 408, вошедший в «Книгу Рекордов России»! Двумя месяцами ранее выехавшие из Москвы три, в случайном порядке взятых со склада-стоянки завода в Калуге, новеньких седана Пежо 408 с разными двигателями и КПП, за 62 дня преодолели расстояние 30105 км и совершили «самый масштабный по длительности и километражу тест-драйв, в котором приняли участие 170 автожурналистов» (С). За это время участники на «четыреставосьмых» посетили более 50 российских городов, покрыв расстояние от Москвы до Байкала в Калининград, от Мурманска до Краснодара и Ростова-на-Дону, обратно в Столицу России.
Карта городов страны, через которые прошёл марафон на Peugeot 408, вошедший в «Книгу рекордов России»
Примечательно, что не имея специальной подготовки все три автомобиля доехали до финиша без поломок и сколь-нибудь запомнившихся проблем, установив при этом несколько «неофициальных» рекордов. Например дизельный Peugeot 408 1.6 HDi на некоторых трассах длительное время демонстрировал средний расход ниже 4.0 л/100 км, при этом имея на борту экипаж из 4-х человек и полный багажник тяжелой фото- и видеоаппаратуры. А самый мощный 408 с 1.6 THP 150 л.с. 6АКПП много раз уверенно развивал на горизонтальных прямых участках (в безопасных условиях) максимальную скорость выше 220 км/ч, что на 5% выше официальных заводских характеристик.
Доживание
По большому счёту Peugeot 408 доживает свой век на нашем рынке, и рестайлинг не в силах изменить глобальное положение вещей. Да, в прошлое ушёл проблемный автомат AL4, но и с 6-ступенчатой коробкой Aisin атмосферный седан по-прежнему не радует ни динамикой, ни экономичностью. В реальной жизни турбированная машина окажется на литр экономичнее. Но главная проблема 408 в том, что он кажется морально устаревшим, а стоит немало. За те же деньги можно взять топовый Hyundai Solaris/KIA Rio или Volkswagen Polo/Skoda Rapid. И эти машина будут динамичнее, экономичнее, симпатичнее и богаче оснащены.
Да и с перепродажей проблем не будет, ведь репутация этих марок не чета Peugeot. Раньше Peugeot однозначно бил конкурентов своей плавностью хода, но теперь корейцы подтянулись, а немецко-чешская парочка хоть и жёстче, зато приятнее управляется. Вот и получается, что кроме простора на втором ряду и огромного багажника, преимуществ у 408 больше нет. Получается, что Peugeot 408 может заинтересовать только таксистов, да пенсионеров, использующих машину пару раз в году для переезда из города в деревню и обратно?
Хуже того, если раньше у Peugeot был козырь в рукаве в виде дизельного двигателя, с которым 408 демонстрировал чудеса экономичности, да и острого дефицита динамики не наблюдалось, то тепрь 114-сильный мотор 1.6 HDI доступен и для Citroen C4. А ведь автомобиль «двойного шеврона» не выглядит устаревшим и предлагает совсем другой уровень оснащения и комфорта! Так что я, увы, не вижу для машины светлого будущего. Как не видят его и в московском офисе PSA, ведь даже дебют рестайлинговой модели в России задержался – нужно было распродать склады с дореформенными машинами, а сам рестайлинг вышел половинчатым. В отличии от 408 для Латинской Америки, у нашей машины даже заднюю часть менять не стали.
Модификации Peugeot 408
Peugeot 408 1.6 AT
Цена | 2 419 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1587 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/6050 |
| Момент, Н·м / оборотах | 150/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 408 1.6 HDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 188 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.6 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1560 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 114/3600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 270/1750 |
| Расход комби, л на 100 км | 4.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Peugeot 408 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 189 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1587 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/6050 |
| Момент, Н·м / оборотах | 150/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Дизайн
Рестайлинговый Пежо 408 2020 представили еще три года назад. После этого производителю удалось наладить его сборку на калужском заводе. В результате «переделки», французский автомобиль получил обновленный новый вид, заметный по небольшим элементам. Новые опции соседствуют с расширенными техническими характеристиками. В анфас установлены симпатичные фары, небольшая по размеру радиаторная решетка с хромированной окантовкой. Бампер может похвастаться гирляндой ДХО. В остальном, внешность осталась узнаваемой и классической.
Отсутствие радикальных изменений заметно и в салоне. Рельефный руль получил аккуратные серебристые вставки, освежающие интерьер. В центре создали нишу для установки «фамильной» мультимедийной системы с 7-дюймовым экраном. Интерьер получился добротным и симпатичным. Невозможно обвинить производителя в непродуманности или недостаточной эргономике. Говорить о полноценных пяти местах нельзя: седан с комфортом разместит только четверых взрослых. Сэкономленное место не ушло в пустоту, а стало полезным дополнительным объемом для внушительного багажного отделения на 560 литров.
Запоздалое лечение
Но главное изменение в интерьере никак себя не выдаёт – селектор автоматической коробки передач не изменился, но сама коробка новая. Вернее новая она только для атмосферного двигателя 1.6 мощностью 115 л.с., а на его 150-сильной турбоверсии она применялась с самого начала. Речь о 6-ступенчатом автомате Aisin, который сменил 4-ступенчатую коробку AL4 совместной разработки PSA и Renault. Тот агрегат не только расстраивал слишком долгими переключениями и излишней адаптивностью, но и регулярно выходил из строя. Подводили агрегат слишком нежные фрикционы, не выдерживавшие долгих пробуксовок в снегу или песке, а также ударных нагрузок при штурме бордюров.
Хуже всего то, что сгорали фрикционы ближе к концу гарантийного периода в 100 000 км, а дилеры отказывались превентивно менять их в надежде на поломку уже после конца гарантии. Проблемы с коробкой AL4 и ненадёжные турбомоторы –вот те черепахи, на которых стоит имидж Peugeot, как производителя ненадёжных машин. И раньше у вас не было варианта избежать обоих зол – или AL4 с атмосферником, или Aisin, но с турбомотором. Теперь такой вариант есть. Конечно, чудес не бывает, и 115 л.с. не превращают 408 в ракету ни с 4-ступенчатым, ни с 6-ступенчатым автоматом, но веселее седан Peugeot всё же поехал. Если раньше 408 тратил на разгон до 100 км/ч 13,8 с, то теперь – 12,5. Согласитесь, солидная разница!
Сократился и расход топлива, причём сразу на 0,7 л в смешанном цикле:было – 7,4 л на 100 км, а стало – 6,7 л. А ещё на высокой скорости солидно понизился уровень шума, так как обороты двигателя при тех же показаниях спидометра теперь примерно на 1 000 об./мин. ниже. Кстати, двигатель тоже иной. Раньше на машинах с автоматом использовался более мощный и моментный мотор с отдачей в 120 л.с. и 160 Нм, а теперь – такой же, как на 408 с МКП мощностью 115 л.с. и с крутящим моментом в 150 Нм. Впрочем, даже его можно дополнительно оживить, включив спорт-режим у коробки передач, после чего она начинает дольше держать пониженную передачу. Есть ещё «зимний» режим, а также возможность переключать передачи вручную. Что я и делал, заранее переключаясь вниз, перед обгонами с выездом на встречку. Всё же при таких манёврах динамики Peugeot не хватает.
Технические характеристики
Во время создания 408 модели, производитель не стал изобретать новую платформу. Технические данные в своей основе перебрались с вышедшего ранее хэтчбека 308. Однако стоит учесть крупную модернизацию: увеличен дорожный просвет до 175 мм, усилена подвеска и повышена энергоемкость. Изменениям подверглись пружины, которые получили дополнительные витки, а стабилизаторы стали толще. На смену прошлым амортизаторам пришли новые
Отдельное внимание уделили защите двигателя. Дисковые тормоза «вкруг», но передние усилены системой вентиляции
Размеры авто:
- длина – 4,7 метра;
- ширина – 1,8 метра;
- высота –1,54 метра;
- колесная база – 2,72 метра.
Рулевое управление представлено с изменяемым передаточным отношением. Отдельная гордость Пежо 408 2020 – крупный багажник, способный вместить 560 литров. Седан позволяет увеличить полезное пространство за счет сложения спинок дивана.
Доступные двигатели:
- базовый двигатель на 1,6 литра с мощностью 115 лошадиных сил. Вместе с «атмосферником» устанавливается 5-скоростная механическая коробка.
- турбированный вариант повышает мощность до 150 л.с. Вместе с ним устанавливается автоматическая или механическая коробка.
- дизельный агрегат представлен в одном исполнении. Мощность 114 лошадиных сил с объемом 1,6 литра сочетается с МКПП и передним приводом. В таком случае расход составит всего 4,9 литра при смешанном режиме.
Краш-тест подтвердил высокий уровень безопасности. Седан получил две подушки безопасности с деактивацией пассажирской, крепления детских кресел, распределения тормозных усилий, мощные системы оттормаживания и пр.
Торопиться не надо
Атмосферного двигателя для столь крупной машины недостаточно. Причём моторная немощь лишает 408 не только динамики, но и комфорта. Ведь при каждом ускорении двигатель приходится выкручивать в звон, а автомат постоянно мечется между передачами, переключаясь вниз, даже когда вы лишь слегка увеличили нажатие педали газа. Так что торопиться на 408 не хочется, тем более комфортным он всё-таки быть умеет. Уровень шума в Peugeot неожиданно низкий – ветра не слышно вообще, двигатель досаждает лишь при ускорении, да и колёса неплохо изолированы. Но по-настоящему подкупает калужский «француз» плавностью хода. При локализации машины инженеры Peugeot полностью перенастроили подвеску, сделав основной упор на энергоёмкость.
В итоге 408 позволял дубасить по самым плохим дорогам, не обращая внимание на изъяны дорожного полотна. На крупных неровностях Peugeot лишь покачивается, средние не замечает вовсе, а как-то чувствуется лишь дорожная мелочь
На грунтовых дорогах поддерживать 70-80 км/ч на Peugeot, как правило, удается без проблем, а о поперечных волнах покрытия узнаешь только по колебаниям машин впереди – 408 остаётся недвижим, как монолит. Обратной стороной медали являлись солидные крены, которые, тем не менее, не сбивали машину с траектории. Рулевое управление на скорости радует приятным усилием и отличной информативностью, но на маленьких скоростях гидроусилитель мог бы работать и поактивнее –руль туговат.
Но главный недостаток даже не в этом. Благодаря отличной работе подвески ваша пятая точка остаётся в неведении о всех тех ямах и заплатках, которыми изобилуют отечественные дороги, а вот руки в курсе –на руль в поворотах при проезде неровностей приходят удары. А если начинаешь ехать быстро, то руль порой буквально выбивает из рук – чем сильнее крен, тем сильнее удары. Ужасно обидно, ведь 408 не потеряется и на извилистой дороге, ведь шасси настроено здорово. Машина довольно оперативно следует за поворотами руля, уходит на более крутой радиус под сброс газа, да и в целом адекватно и прогнозируемо реагирует на все действия водителя.
Таблица базовых характеристик
| Используемый тип привода | Передний |
| Используемый тип кузова | Седан |
| Тип коробки переключения передач (трансмиссия) | MT (6) |
| Эффективный обьем двигателя, в литрах | 1.56 |
| Ускорение 0-100, с | 11.6 |
| Клиренс (расстояние от нижней точки), см | 17.5 |
| Ограничение скорости, макс | 188 |
| Страна-изготовитель | Россия |
| Гарантийный срок от изготовителя | 3 года или 100 000 км |
| Длинна, см | 469.8 |
| Ширина, см | 180.2 |
| Высота, см | 154.2 |
| Места для сидения пассажиров | 5 |
| Радиус разворота, м | 5.54 |
| Размер колеи спереди, мм | 1520 |
| Размер колеи сзади, мм | 1522 |
| Эффективная масса авто, кг | 1386 |
| Мощность, л.с. | 114 |
| Крутящий момент Н*м | 270 |
| Тип силовой установки | Рядный, 4-цилиндровый, непосредственный впрыск |
| Тип топлива, рекомендуемый к использованию | Дизель |
| Турбина | Присутсвует |
| Расход город, л/100 км | 5.8 |
| Расход трасса, л/100 км | 4.6 |
| Расход смешанный, л/100 км | 4.1 |
Комплектации и цены
Обновленный Пежо 408 2020 не получил полностью новый кузов, но на фото заметны аккуратные доработки. Комплектации и цены соответствуют друг другу. Технические характеристики отвечают требованиям современности, выводя модель в конкурентоспособную нишу.
| Комплектация | Цена*, руб. | Объем мотора, л | Тип топлива | Мотор, л.с. | КПП | Привод | Смеш. цикл, л (расход) | Разгон до 100 км/ч, сек |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HDi Active | 1 172 000 | 1.56 | диз. | 114 | МКПП | передний | 5.8 | 11.6 |
| МТ Active | 1 085 000 | 1.59 | АИ-95 | 115 | МКПП | передний | 9.8 | 10.9 |
| Allure | 1 185 000 | 1.6 | АИ-95 | 115 | АКПП | передний | 8.9 | 12.5 |
| Active | 1 150 000 | 1.6 | АИ-95 | 115 | АКПП | передний | 8.9 | 12.5 |
| Allure | 1 263 000 | 1.6 | АИ-95 | 150 | АКПП | передний | 9.1 | 8.1 |
*Цены, приведенные в таблице, являются ориентировочными, могут различаться в зависимости от вашего региона и выбранных дополнительных опций.
Active
Минимальная комплектация Active представлена в трех исполнениях. Минимальная цена новинки составит 1 099 000 рублей, за модель с 1,6-литровый мотором и механической коробкой. За «автомат» придется доплатить 77 000 рублей. Помимо этого линейка располагает дизельной модификацией. За 114 л.с. придется выложить 1 198 00 рублей. Автоматическая коробка с тяжелотопливным силовым агрегатом не предлагается.
Выбирая эту комплектацию, можно быть уверенным в правильности ее сочетания. Здесь нет максимально вычурных элементов
Все внимание уделяется функциональным опциям. Уже в начальной версии устанавливается электроусилитель руля
Отличие этой комплектации заключается в дисках: стальные 16-дюймовые колеса с шинами 215/55. В расширенной модификации им на смену приходят алюминиевые диски аналогичного размера с той же резиной.
Оптика сохраняет вид независимо от названия комплектации. В перечень входят:
- галогеновые фары;
- светодиодные ДХО;
- противотуманки с обеих сторон;
- дублер стоп-сигнала;
- датчики освещения и включения дворников.
Аккуратные боковые зеркала не могут похвастаться обилием функционала. Единственное, что доступно – повторители поворота. Они, также как и ручки дверей выкрашены в основной цвет кузова. Бонусом устанавливается обогрев заднего стекла. В салоне появились следующие комфортные элементы:
- рулевая колонка с точной настройкой (вертикально, телескопически);
- руль с кожаной оплеткой и множеством настроек акустики;
- датчик наружной температуры;
- исключительно тканевая обивка;
- раздельный подлокотник для водителя и переднего пассажира;
- привод сидений первого ряда;
- подогрев форсунок и ветрового стекла;
- кондиционер с возможностью расширения до двухзонного климатического контроля;
- зеркало с самозатемнением, зеркала в козырьках;
- бортовой компьютер.
| Функции | 1.6 HDi мех. Active | 1.6 МТ Active | 1.6 авт. Allure | 1.6 авт. Active | 1.6 авт. Allure |
|---|---|---|---|---|---|
| Противопробусовочная система (Traction Control) | |||||
| Антиблокировочная система колес (ABS) | |||||
| Подушка безопасности для пассажира с функцией деактивации | |||||
| Передние противотуманки | |||||
| Задние датчики парковки | |||||
| Полноразмерная запаска | |||||
| Боковые подушки безопасности | |||||
| Галогенные фары | |||||
| Подушка безопасности для пассажира | |||||
| Светодиоды в передних ходовых огнях | |||||
| Задние противотуманки |
Allure
Роль максимальной комплектации выполняет Allure, располагающая бензиновым 150-сильным мотором на 1,6 литра и автоматической коробкой. Цена данного сочетания составляет 1 289 000 рублей. Новая сборка пополняется:
- алюминиевыми колесными дисками;
- электроприводом и обогревом наружных зеркал;
- включенным эффектом «металлик»;
- охлаждаемым перчаточным ящиком;
- климатическим двухзонным «климатом»;
- 7-дюймовым экраном на центральной панели;
- AUX, USB;
- камерой заднего вида.
| Функции | 1.6 HDi мех. Active | 1.6 МТ Active | 1.6 авт. Allure | 1.6 авт. Active | 1.6 авт. Allure |
|---|---|---|---|---|---|
| Подушка безопасности для водителя | |||||
| Регулировка рулевого управления | |||||
| Омыватели фар спереди | — | — | — | — | — |
| Электронная система контроля курсовой устойчивости (ESP) | |||||
| Система экстренного торможения (BAS) | |||||
| Встроенный бортовой компьютер | |||||
| Климат-контроль в салоне | Доп. | Доп. | Доп. | ||
| Иммобилайзер | |||||
| Контроль распределения тормозного усилия при торможении (EBD) | |||||
| Обивка салона из ткани | |||||
| Датчик мониторинга температуры снаружи | |||||
| Круиз-контроль | |||||
| ISOFIX |
Технические характеристики
Гамма двигателей и КПП на Peugeot 408 шагала в ногу со временем. На этой модели устанавливались самые актуальные и лучшие на данный момент агрегаты. С каждым рестайлингом гамма моторов и коробок передач обновлялась.
Здесь есть и бензиновые, и дизельные двигатели, в производстве которых Группа PSA является мировым лидером. Ведь недаром во многих странах говорят: — «настоящий Peugeot должен быть дизельным». Бензиновые агрегаты «408-й» — тоже не уступят в авторитете. Турбомоторы семейств EB и EP — многократные обладатели звания «Лучший двигатель года» («International Engine of the Year»). «Атмосферники» семейства EC активно применяются на российских Пежо 408 и заслуженно считаются надежными, выносливыми и «неубиваемыми», обладая огромным ресурсом «в миллион километров».
Механические коробки передач PSA всегда были символом надежности. А если говорить об «автоматах», то и здесь Peugeot 408 есть чем козырнуть. На них устанавливаются исключительно 6-ступенчатые японские, считающиеся в своем классе лучшими в мире, гидромеханические АКПП Aisin AT6. Как говорится: — «чего и желать?».
Подвеска Пежо 408 — усиленная, оптимизированная для седана и адаптированная для тяжелых условий эксплуатации, версия подвески универсала Peugeot 308 SW.
Передняя подвеска: полностью независимая, Pseudo McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости и газонаполненными амортизаторными стойками;
Фрагмент задней подвески Peugeot 408
Задняя подвеска: полунезависимая «Н-образная» скручивающаяся балка, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости и газонаполненными амортизаторами.
Все элементы подвесок Пежо 408 изготовлены из высокопрочной стали.
Клиренс составляет 18 см, что позволяет седану весьма уверенно двигаться по типичному российскому бездорожью.
Peugeot 408 легко взбирается на крутой подъём
Управляемость и пилотажные характеристики Peugeot 408 — на очень высоком уровне. Лучшим доказательством тому — десять лет триумфа и побед Пежо 408 на гоночных трассах кубков Brasilian Stock Car Championship и Т 2000, Asian Supertourism Championship в Китае и Малайзии.
Гоночный Peugeot 408 кубка BSCC
Подвеска «408» обеспечивает не только точную и спортивную управляемость, что характерно для Пежо, но и наделяет седан солидной плавностью хода, комфортом и упругостью при проезде по неровностям типа «лежачий полицейский». Всё — как положено в классе «С+».
Peugeot 408 имеет полностью двусторонне оцинкованный кузов. Модель заслуженно считается «нержавеющей». Заводская антикоррозионная обработка такова, что автомобиль не боится самых едких противогололёдных реагентов.
Интерьер
Невысокая стоимость нового Пежо 408 2021 модельного года не стала помехой для качественной отделки автомобиля внутри. Салон седана сможет похвастаться добротным пластиком и тканями, натуральной кожей и вставками из металла. Все кресла будут хорошо спрофилированы, а развлекательная система не даст заскучать в дальней дороге.
Оформление передней части
Центральная консоль вышла весьма скромной. На небольшом пространстве нашлось место для скромных воздуховодов, затесавшегося между ними сенсорного экрана, дюжины кнопок для управления последним, а также блока клавиш для регулировки климат-контроля.
Ниже торпедо сразу переходит в тоннель, невысокий и довольно узкий. Здесь можно обнаружить только техническую панель во главе с селектором коробки передач, кнопку «старт-стоп», не самые большие подстаканники, а также подлокотник.
Приборный щиток представлен привычными для поклонников марки «колодцами», между которыми расположился миниатюрный дисплей борткомпьютера. Рулевое колесо тоже слегка переделали, немного уменьшив его размеры и добавив кнопки на боковые спицы.
Посадочные места и багажник
В салоне машины с комфортом смогут путешествовать пятеро взрослых. Каждый пассажир расположится на очень удобном, мягком посадочном месте с тканевой либо кожаной отделкой. Передний ряд будет дополнительно снабжен подогревом, электрорегулировкой положения, поддержкой с боков и дополнительными небольшими «плюшками». А вот ездокам, разместившимся сзади, будут доступны только откидной подлокотник, подголовники и, опционально, подогрев.
Что же касается объема багажного отделения, то его без малого 500 литров делают седан одним из лидеров в своем классе, при том что и эти неплохие показатели можно еще улучшить, что и показал тест-драйв.
Типичные проблемы и неисправности
Бензиновые двигатели 1.6 VTi 120 л.с. (EP6C) и 1.6 THP 150 л.с. (EP6CDTM) требуют неукоснительного соблюдения техрегламента, периодичности ТО через 10000 км (а лучше — через 7500 км) и применения высококачественных масел и расходных материалов. Экономия или наплевательское отношение могут привести к необходимости дорогого ремонта двигателя
При эксплуатации Пежо 408, оснащенного 4-ст АКПП PSA AT8, в этом «автомате» следует обязательно менять жидкость ATF (LT 71141 или аналог) с периодичностью 1 раз в 30000 км пробега или 1 раз в 3 года эксплуатации (в зависимости что наступит раньше)
В течение первых 10000 км после покупки Пежо 408 настоятельно рекомендуется полностью заменить весь антифриз на иностранного производства, имеющий допуск PSA B71 5110. Как показывает опыт общения с владельцами «408-х», заливаемый на заводе в г.Калуге «местный» антифриз очень быстро теряет свои свойства и создает угрозу внутренней коррозии и засорения радиаторов. С иностранным антифризом таких проблем не возникает вообще.
На «дорестайлинговых» Пежо 408 неудачно размещен клапан фильтра-абсорбера, находящийся за подкрылком задней колесной арки. Особенно зимой, в случае если между шиной и подкрылком попал округлый кусок льда, он может легко раздавить пластмассовыц корпус клапана, что может грозить утечкой топлива и требовать срочной замены клапана. Проблему можно решить удлинением проводки клапана и его переносом в более безопасное место, как и заключение клапана в прочную металлическую трубку подходящего диаметра, которую раздавить невозможно.
