Технический регламент и возможные проблемы
Немецкий производитель советует прибегать к процедуре замены каждые 60 000 км. Однако, он не учитывает состояние российских дорог, климат и погодные условия. Поэтому специалисты из дилерских центров в российских городах рекомендуют привозить автомобиль на техническое обслуживание для замены трансмиссионной жидкости через 25 000 км. Максимальная отметка пробега − 40 000 км. При превышении лимита с каждым новым километром последствия будут принимать более критичный характер.
Если в коробке начинают появляться непонятные звуки, а машина подтормаживает, двигается рывками или вообще перестает реагировать на переключение передач, то причина скорее всего кроется в загрязненном трансмиссионном масле, потерявшем смазочные свойства.
Многие автолюбители, чтобы сэкономить на покупке масла, сливают лишь половину отработанной жидкости и доливают новую − это неправильная методика. Для качественной работы всех узлов агрегата необходимо полностью выливать использованное масло и обязательно промывать бачок. Иначе последствия могут потребовать солидных финансовых вливаний.
При несоблюдении регламента по замене, как правило, первым удар на себя принимает гидроблок коробки. Сначала вилка гидротрансформатора пригорает к подвижным частям, а затем из строя выходят подшипники, влияющие на работу масляного насоса. В результате ломается весь блок, стоимость которого может влететь автовладельцу седана Поло в «копеечку».
Также часто возникают проблемы с соленоидами. Изношенные запчасти влекут за собой повышение давления в системе, которое негативно сказывается на работе барабанов.
Некачественное масло может также привести к износу крышки масляного насоса и как следствие образованию протечки в конструкции.
Зачем менять масло
Как известно, машина поставляется с завода уже с залитым оригинальным маслом. Производитель рекомендует его заменить через 60 тысяч км, но необходимость в этом может возникнуть значительно раньше, если машина эксплуатируется в суровых климатических и дорожных условиях, как в России например. В связи с этим опытные автомобилисты рекомендуют проверить состояние жидкости каждые 20-30 тысяч километров.
Причины замены
- Утрата маслом смазывающих свойств, в результате чего компоненты АКПП плохо охлаждаются и быстро изнашиваются, и засоряются различными грязевыми отложениями, в том числе металлической стружкой
- Коробка передач переключается с запаздываниями и рывками
- Наблюдается повышенный расход топлива
- Возникают звуки, стуки и вибрации в АКПП
Как выбрать подходящее масло
Следует покупать только оригинальное трансмиссионное масло. Как вариант, подойдет и аналог, одобренный компанией Volkswagen. Главное, чтобы жидкость соответствовала параметрам оригинального масла. Помимо масла, вместе с ним необходимо заменить масляный фильтр и уплотнительную прокладку. Итак, для залива используем оригинальный продукт VW ATF с параметрами G055025, а также масляный фильтр VAG с артикулом 09G325429. Уплотнительная прокладка для поддона – тоже оригинальная, VAG 09G321370.
Подготовка к замене масла
Перед тем, как что-либо откручивать, надо приготовить все инструменты, подобрать хорошее место для обслуживания. Например, в качестве него, подойдет смотровая яма или эстакада. Нужно заранее приобрести прокладку, новый масляный фильтр и, самое главное, трансмиссионное масло
Обратим внимание, что необходимо не менее 7 литров жидкости.
Кроме того, понадобится емкость для слива отработанной жидкости, перчатки, ветошь и базовый набор инструментов, головок и ключей
Последовательность работ
Автомобиль загоняется на эстакаду с ровной поверхностью. Двигатель должен быть прогретым до рабочей температуры. Активировать ручной тормоз, заглушить мотор
Машина оснащается моторной защитой, которую необходимо демонтировать, чтобы получить доступ к масляному фильтру. Этот поддон можно и не снимать, если требуется всего лишь вылить грязное масло из соответствующего отверстия, расположенного на поддоне. Нужно открутить пробку отверстия, и слить жидкость в заранее подготовленную емкость. Жидкость будет горячей, поэтому рекомендуется работать аккуратно, и желательно одеть перчатки
Процесс слива масла занимает примерно полчаса. Что касается масляного фильтра, его все же лучше заменить, особенно при большом пробеге автомобиля. Для этого снимаем поддон, который держится на трех болтах.
После замены масляного фильтра поставить поддон на место в обратном порядке
Обратим внимание, что на поддоне может оставаться грязь, остатки масла и металлическая стружка. Это нужно все хорошо прочистить, и потом уже ставить поддон на место
Возможно, придется заменить и новую прокладку, поскольку она считается одноразовой. После замены прокладки нужно обратно закрутить сливную пробку.
Следующий этап – заливание нового масла. Для этого понадобится шприц и тонкий шланг. Процедура выполняется строго согласно инструкции. Необходимо влить по меньшей мере 5 литров масла, а вообще желательно заливать столько, сколько вытекло отработанной жидкости.
В любом случае, оптимальный уровень залитого масла должен находиться между отметками Max и Min на мерном щупе. В противном случае жидкость придется немного долить или слить.
Стоит отметить, что не у всех модификаций Volkswagen Polo есть сливное отверстие. У таких машин старая жидкость выкачивается насосом или шприцом, что занимает довольно много времени – около 2 часов. Поэтому здесь стоит задуматься об обращении к специалисту. Эта процедура сложная, но не самая дорогая, учитывая бюджетный класс авто.
После залива масла плотно закрутить заливное отверстие пробкой, совершить небольшую поездку по городу, затем снова проверить уровень масла. Если уровень в норме, значит процесс замены масла в АКПП VW Polo завершен успешно.
Когда нужно менять?
Для начала разберем, когда надо менять оригинальное масло в коробке передач Volkswagen Polo sedan 2011, 2012, 2013 и других годов выпуска. По официальному регламенту периодичность смены трансмиссионной жидкости в 6 ступке составляет 25 тысяч километров пробега. Можно увеличить срок замены смазки в КПП, но он должен быть не более 40 тысяч км. В среднем автовладельцы меняют смазочное вещество каждые 30 тысяч км.
Если жидкость потеряла свои свойства раньше, потребуется ее внеочередная замена при появлении следующих симптомов:
- наличие запаха гари смазочного вещества;
- появление трудностей с переключением передач во время движения;
- наличие вибраций в области рычага переключения передач;
- выход из строя конструктивных элементов трансмиссии (подшипников и т. д.), что обусловлено использованием низкокачественного масла;
- появление новых звуков при переключении скоростей;
- в некоторых случаях в работе трансмиссии могут проявляться другие неисправности, о которых автовладелец может узнать по появлению светового индикатора Check Engine на приборной панели в салоне.
Пользователь Владислав Чиков предоставил универсальную видеоинструкцию, которая позволит вам разобраться с процессом замены рабочей жидкости в Фольксваген Поло .
https://youtube.com/watch?v=uU0U-_CIRU8
Что будет, если вовремя не менять?
Если не менять смазку вовремя, это станет причиной неисправностей в работе КПП. Со временем масло теряет свойства, из-за чего не в состоянии соответствовать необходимым параметрам. В результате некачественной смазки увеличивается нагрузка на конструктивные компоненты автомобильного агрегата, в первую очередь на подшипниковые детали. Из-за работы в условиях высокой загруженности подшипники изнашиваются и выходят из строя раньше, чем отрабатывают свой срок службы. В результате автовладельцу придется выполнять замену сломавшихся деталей.
В масле, которое отработало свой срок эксплуатации, появляются отложения и грязь, они могут забивать каналы масляной системы. Из-за этого в трансмиссии увеличивается давление, которое может привести к выдавливанию сальников и уплотнителей и утечке рабочей жидкости из коробки передач. Поврежденные детали и резинки подлежат замене. В худшем случае эксплуатация автомобиля будет невозможна из-за выхода из строя коробки передач. Это последствие является самым печальным для автовладельца, поскольку придется выполнять капитальный ремонт трансмиссионного агрегата.
Описанные выше проблемы приведут к таким неисправностям:
- Рычаг коробки передач не может включать скорости. После активации того или иного режима селектор выбивает из установленного положения, такое возможно только на механических коробках передач. Неисправность обусловлена повреждением или выходом из строя деталей агрегата.
- При переключении скоростей рычаг КПП стал вибрировать. Вибрации обычно связаны с нехваткой трансмиссионной жидкости или использованием некачественной смазки. Если замена масла не помогла решить проблему, надо делать диагностику КПП и менять вышедшие из строя компоненты.
- Появился хруст, стук и другие нехарактерные звуки для работы КПП при переключении режимов работы агрегата. Такие неисправности тоже связаны с повреждением внутренних компонентов агрегата. Замена смазки не всегда позволяет решить проблему.
- Выход из строя фрикционов. При такой поломке потребуется демонтаж и разборка трансмиссионного агрегата, поскольку придется менять вышедшие из строя детали.
Загрузка …
Советы по выбору масла
Для начала стоит уточнить, какое масло заливать в Фольксваген Поло рекомендует изготовитель. Инструкция предлагает для заправки этих коробок два оригинальных продукта.
- До 2015 года использовался продукт с каталожным номером VAG G055025A2. Это более вязкое масло красного цвета.
- Затем в каталогах стали указывать другой номер, он же обозначает код допуска при выборе кросс-номеров от других производителей. Новое масло обозначается как G055540A2.
Принципиальных отличий между этими двумя продуктами нет, они оба нормально работают в любых коробках. Но есть два настораживающих фактора:
- показатели вязкости у нового продукта ниже, что означает стремление фирмы снизить напряжённость теплового режима КПП, более жидкое масло эффективней переносит энергию в окружающее пространство;
- в АКПП начали устанавливать фильтр нового образца, тем самым признав наличие проблемы с очисткой масла.
Тем не менее, обе жидкости работают почти одинаково. Это подтверждается сторонними производителями, которые стали указывать на своих канистрах оба кода допуска одновременно. Но у потребителей появился выбор, можно переплачивать почти вдвое за новый образец, продолжать использовать старый тип или заливать при регулярных заменах альтернативные товары от многочисленных фирм разной степени авторитетности.
Данные коробки производит компания Aisin, которая также и продаёт для неё масло под собственным брендом. Использовать его можно без сомнений, а систематизации поможет применение фирмой Тойота, под тесным контролем которой производитель коробок и находится, специального обозначения ATF этого поколения Toyota WS. Именно под ним оно рекомендуется покупателям японских автомобилей.
Производитель рекомендует использовать определенные виды масла
Получается, что для снижения затрат можно смело выбирать любое масло для Фольксваген Поло от известного производителя, лишь бы оно удовлетворяло требованиям VAG ATF G055025A2, G055540A2 или Toyota WS. Этой информации вполне достаточно, поскольку данные коды всегда присутствуют на канистрах с подходящим товаром. Например, Kixx ATF DX-VI, Motul ATF VI, Idemitsu ATF Type-TLS-LV и любые другие, в зависимости от личных предпочтений, доверия к производителю, наличия в продаже, цены или советов мастера, которому доверяют.
Периодичность замены трансмиссионного масла
Завод-изготовитель оптимистично заявляет, что масло залито на весь срок службы агрегата. В реальности это не так, причины описаны выше. Жёсткие условия работы и необходимость продления ресурса коробки до её реальных возможностей требуют замены жидкости каждые 40-50 тысяч километров пробега, а если АКПП трудится с частыми перегревами, то следует и эти сроки сократить вдвое.
Очень желательно одновременно с заменой ATF менять и расположенный в поддоне фильтр. Дело в том, что он может содержать не только нерастворимые частицы, которые в принципе долго могут ничему не мешать и даже не сильно изменять его пропускную способность, но и накапливать продукты распада фрикционов. Взаимодействуя со старым маслом они образуют в фильтре клейкую массу, которая может вымыться оттуда при сильном разогреве нового масла, где ещё сильны моющие присадки. После чего эти вещества поступят в каналы соленоидов, нарушая их нормальную работу.
Диагностика уровня жидкости в КПП
Ниже рассмотрим, как проверить уровень вещества в трансмиссионном агрегате автомобиля Поло:
- Процедура проверки выполняется в гараже с ямой либо на эстакаде. Диагностика количества жидкости производится через специальное контрольное отверстие или маслозаливную горловину, если отсутствует специальный щуп для диагностики объема. При проверке трансмиссионный агрегат должен быть холодным. Само отверстие для диагностики уровня находится над задней опорой двигателя, и закрывается оно резьбовой пробкой.
- При помощи тряпки выполните очистку заливной горловины и картера агрегата. Нельзя допустить попадания грязи в коробку передач.
- Выкрутите болт заливной горловины, для этого понадобится шестигранный ключ на 17. Если инструмента у вас нет, то в пробку можно установить гайку на 17, высота которой должна быть не меньше 12 мм. После этого она выкручивается гаечным ключом.
- После ослабления пробки заливной горловины открутите ее вручную, так вы сможете увидеть, сколько жидкости осталось в трансмиссии. Объем смазочного вещества должен быть в районе нижней кромки контрольной горловины, диагностику можно выполнить пальцем.
Пользователь Александр Масленников обнародовал ролик, в котором продемонстрирован процесс диагностики уровня смазки в механической трансмиссии машины Поло седан. На автоматических КПП процедура проверки выполняется аналогично.
Алгоритм смены смазки
Демонтаж поддона, маслофильтра
- Установите машину на смотровую канаву.
- Осуществите обездвиживание авто посредством антиоткатных опор.
- Демонтируйте защиту трансмиссионного поддона.
- Установите под слив ведро для отработавшей смазки.
- Открутите крышку слива.
- Выполните слив автомасла из автоматической коробки переключения передач.
- Посредством шестигранного ключа «на восемь» отвинтите болты, фиксирующие поддон, демонтируйте его.
- Внутри поддона есть магниты, которые улавливают металлические частички. По числу этих частичек возможно понять, насколько изношен аппарат. Если их много, хорошо помойте КПП.
- Отвинтите 2 болта маслофильтра, снимите его.
- Отсоедините все разъемы проводов, которые подходят к плите управления.
- Отодвиньте проводной жгут.
- Запомните, как располагается селекторная кулиса.
Демонтаж плиты управления
Отвинтите семнадцать болтов плиты управления посредством торксов. Начинайте с болта №17.
Аккуратным образом снимите плиту с КПП. Не уроните ее.
Хорошо вытрите внутреннюю полость КПП от масляных остатков.
Теперь надо разобрать и промыть плиту. Она представляет собою пять составных частей. В плите есть большая пластинка, под которой располагаются жиклеры, шарики. Первоначально отвинтите болты, фиксирующие составные части. Помните, что они все различаются по величине
Ввиду этого помечайте, куда какой болт прикручивать.
Осторожно демонтируйте пластинку. Следите за тем, чтобы не выпали жиклеры с шариками.
Промойте пластинку.
Используя пинцет, достаньте жиклеры, шарики, пружины, положите их на пластинку.
Все составные части плиты помойте в топливе, хорошо вытрите. Если необходимо, осуществите просушку для удаления бензиновых остатков.
Если необходимо, осуществите просушку для удаления бензиновых остатков.
Обратная сборка
- Установите все мелкие элементы назад на плиту.
- Поставьте плиту на место, закрепите ее болтами. Усилие затяжки – 8 Нм. Начинайте закручивание с болта №1. Следите, чтобы селекторная кулиса встала на нужное место.
- Подключите провода и зафиксируйте их.
- Установите новый маслофильтр.
- Поменяйте поддонную накладку, поставьте поддон на место. Рекомендуется сразу же сменить накладку на крышке сливного отверстия.
Заливание автомасла
- Открутите болт горловины для заливки нефтепродукта.
- Подготовьте емкость объемом в 1 л. Можете использовать бутылку из пластика.
- Присоедините к емкости трубопровод из резины.
- Лейте смазку, пока она не начнет течь из горловины
- Запустите движок.
- Поработайте трансмиссионным селектором, переключая передачи. Не задерживайтесь на одной передаче больше двух секунд.
- Выключите мотор.
- Повторите пункты с четвертого по седьмой (должно быть затрачено примерно семь литров масла).
- Переведите автомобиль в парковочный режим, запустите двигатель, прогрейте КПП до сорока градусов.
- Выполняйте доливку, пока уровень смазки не станет оптимальным.
Именно так осуществляется замена смазочной жидкости в АКПП Фольксваген Поло/Тигуан/Туарег/Пассат. В этих автомобилях установлена трансмиссия «Айсин», изготовленная в Японии.
Для ее производства были использованы модернизированные гидроблоки, обеспечивающие при малых габаритах качественное смазывание КПП. Управление агрегатом полностью автоматизировано. Благодаря этому передачи переключаются водителем по максимуму плавно, значительно экономится топливо. По динамическим параметрам эта автоматика превосходит механику.
Отличительной чертой агрегатов «Айсин», установленных в «Фольксваген Поло Седан», считается их надежность. Автоматика имеет простую конструкцию, пригодна к ремонту. Если правильно и своевременно осуществлять техническое обслуживание, АКПП прослужит вам больше 300 000 км. ТО несложное, может быть проведено даже обычным автомобилистом, а не только сотрудником автомобильного сервиса.
Как утверждает японская фирма Aisin, к 2017 году было продано свыше сорока миллионов машин, оснащенных агрегатами ее производства. Множество автоизготовителей положительно оценили отличное соединение надежности, легкости использования и достаточно демократичную цену коробок переключения передач, которые произведены организацией из Японии «Айсин».
https://youtube.com/watch?v=UTmSYuMP8D4%3F
ЗАМЕНА МАСЛА — ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
Европейские автопроизводители рекомендуют производить полную замену трансмиссионного масла спустя 60 тыс. км пробега. Однако, наши специалисты утверждают, что замена масла должна проводиться после очередных 25 000, максимум – 40 000 км. Это вызвано низким качеством покрытий отечественных автотрасс, сложной погодой, климатическими особенностями и пр. Если допущенный лимит будет превышен, каждый лишний километр, пройденный на старом масле, может обернуться непредсказуемыми последствиями.
Владельцы авто часто допускают ошибку, когда производят частичную замену масла. Чтобы сэкономить на покупке качественного трансмиссионного масла, они используют неверную методику: сливают половину отработанного материала, а потом вливают в АКПП более свежую порцию масла.
Чтобы обеспечить качественную работу узлов и деталей трансмиссии, рекомендуется:
- полностью слить старое масло;
- промыть внутренние стенки бачка от остатков отработанной смеси.
Если не соблюдаются обязательные рекомендации по замене смазочных материалов в АКПП, первой начинает страдать гидравлическая система коробки. Проявляются различные симптомы негативного характера:
- Спекание вилки гидротрансформатора с подвижными элементами.
- Заклинивание подшипников, влияющих на функции масляного насоса.
- Поломка блока управления АКПП.
- Блокировка работы соленоидов трансмиссии.
- Резкий рост внутреннего давления в коробке.
- Сбой в работе барабанов сцепления.
- Ускоренный износ элементов масляного насоса.
- Возникновение протечек масла.
Что потребуется для замены масла в АКПП Фольксваген Поло Седан
1. Трансмиссионное масло. Нам потребуется примерно 6-7 литров трансмиссионной жидкости под названием VAG ATF G055025A2. Это оригинальная жидкость для автоматических трансмиссий автомобилей концерна Volkswagen-Audi Group.
2. Емкость для сбора отработки объемом не менее 5 литров. Для этих целей хорошо подойдет ПЭТ-бутылка из под незамерзайки объемом 5 литров.
3. Новый фильтр АКПП. Если позволяют средства, то лучше приобрести оригинал.
4. Ветошь или чистая тряпка.
5. Очиститель карбюратора (аэрозоль).
6. Прокладка картера АКПП.
7. Набор инструментов.
8. Тонкий шланг с воронкой или большой шприц.
9. Прокладка сливной пробки.
Пора ли менять?
Качество масла непосредственно влияет на надежность функционирования АКПП Поо Седана, поэтому смазочный материал необходимо заменить при обнаружении любой неисправности или подозрительных признаков.
Пришло время менять расходник, если:
- рабочая среда стала непрозрачной;
- цвет трансмиссионного масла отклоняется от нормы — слишком темный или, напротив, белесый;
- уровень масла ниже допустимого;
- замечено наличие мелких черных элементов в жидкости;
- в АКПП слышатся звуки непонятного происхождения;
- периодически прослеживается рывковое движение;
- замедлена или отсутствует реакция на переключение передач;
- пахнет гарью.
Особенности автоматической коробки переключения передач
Замена «расходников» для любого автомобиля − это стандартный процесс. Различные масла, фильтры, тормозные колодки − все со временем изнашивается. Седан Поло − не исключение.
Наиболее сложным элементом для замены представляется трансмиссионное масло в АКПП. Это одновременно головная боль для «автоматов» на всех иномарках и отличный вариант заработка для сервисных центров и ремонтных мастерских. «Автоматы» работают эффективнее и функциональнее МКПП, поэтому масло в них используется активнее. Увеличивается температура жидкости, присадки, используемые в составе, нагреваются, возрастает их рабочая динамика. В результате чего масло начинает терять свои свойства.
Если на МКПП можно ездить, как многие утверждают, «всю жизнь», обходясь без ротации масла, то на автомобиле с АКПП долго не поездишь на одной смеси.
Функциональная особенность трансмиссионной жидкости в АКПП (впрочем, как и для других установок − МКПП, «робот», вариатор) заключается в качественной передаче максимального крутящего момента. Она смазывает и охлаждает элементы устройства и очищает подвергающиеся механическому воздействию узлы агрегата от скопившейся грязи и отложений, вызванных износом деталей конструкции. Поэтому чтобы срок службы трансмиссии не сокращался, настоятельно рекомендуется проводить периодическую замену масла в коробке.
Масло в АКПП − это расходный материал, на котором не нужно экономить. От него зависит работоспособность коробки передач.
Порядок самостоятельной замены масла в АКПП
Силами владельца замена масла Фольксваген Поло производится как со снятием поддона КПП, так и без этого. В первом случае есть прямой смысл одновременно заменить и расположенный между поддоном и гидроблоком масляный фильтр АКПП. Кроме того, могут понадобиться:
- новая прокладка поддона картера в комплекте с направляющими втулками;
- уплотнительное кольцо сливной пробки картера;
- масляный фильтр;
- верхнее уплотнение фильтра в виде резинового кольца;
- самодельное приспособление для заправки масла через сливное отверстие;
- ключи в наборе для отворачивания защиты картера, пробки, болтов поддона и фильтра;
- мерные ёмкости для отработанного и свежего масла, ветошь для протирки;
- очистители для промывки снятого поддона изнутри;
- термометр или сканер.
Слив старого масла
Под сливной пробкой поддона АКПП на той же резьбе расположена дистанционная трубка для контроля уровня. Её можно вывернуть тем же шестигранным ключом, что и пробку. Усилие применять не надо, трубка пластиковая.
Слив производится в два этапа, сначала просто отворачивается пробка, в приготовленную ёмкость сливается масло, находящееся над контрольным уровнем, а затем после вывинчивания трубки вытекают остатки. Часть масла остаётся в поддоне. Но даже если снять поддон, слить получится только около трёх литров из семи, находящихся в коробке.
Полная замена масла
Полностью заменить жидкость получится только при подключения машины к специальному стенду. Во всех остальных случаях замена производится путём последовательного выполнения нескольких частичных процедур, каждый раз смешивая свежую порцию с оставшимися в коробке приблизительно четырьмя-пятью литрами.
На стенде масло прогоняется через АКПП в непрерывном режиме при работающем двигателе. На это может уйти до 9 литров нового масла, при заявленной ёмкости коробки около 7 литров. Прямо противоположная ситуация тому случаю, когда объем масла в двигателе Фольксваген Поло всегда выше, чем при любом реальном обслуживании.
Частичная замена масла
Частичную замену с обновлением фильтра можно выполнить в один этап, или несколько, оптимальным будет два подхода, на втором из которых снимается поддон и заменяется фильтр с прокладками:
- Прогреть масло поездкой до рабочей температуры, после чего установить машину на подъёмник или ровную площадку над смотровой ямой.
- Снять защиту картера двигателя и коробки.
- Отвернуть пробку и подставить под стекающее масло ёмкость для отработки.
- По мере ослабевания потока вывернуть уровневую трубку и слить остатки. Ввернуть трубку обратно.
- Подсоединить к резьбе пробки штуцер закачивающего приспособления и подав в него небольшое давление воздуха заправить в коробку примерно столько же масла, сколько и вытекло.
- Завести двигатель и удерживая тормозную педаль перевести селектор коробки по всем его положениям, задерживаясь на каждом на несколько секунд. Заглушить двигатель.
- Повторить процедуры слива, после чего открутить болты поддона и снять его. Очистить поддон и расположенные в нём магниты.
- Заменить масляный фильтр новым, не забыв про верхнее уплотнение.
- Установить поддон обратно с новой прокладкой и дистанционными втулками.
- Залить свежее масло в количестве чуть большем, чем слилось. Завернуть пробку.
- Запустить двигатель и прогреть коробку до температуры около 40 градусов, контролируя по термометру или данным сканера, подключённого к диагностическому разъёму.
- При работающем моторе и нейтрали в коробке отвернуть пробку, после чего из неё выльется лишнее масло, находящееся над уровнем дистанционной трубки. Установить пробку на место с новой уплотнительной шайбой.
Следует помнить, что уровень проверяется при работающем моторе, на заглушенном он всегда выше. Недопустимо сливать это масло, коробка будет неадекватно работать при продольных и поперечных ускорениях. Расход масла Фольксваген Поло в АКПП практически отсутствует.
Какую ATF выбрать?
Трансмиссионное масло, рекомендуемое автопроизводителем — VAG G 055 025 A2. Можно использовать аналоги:
Mobil 98GX57 ATF 3309. По свойствам соответствует синтетическим ATF, хотя относится к полусинтетическим маслам. Недорогой аналог оригинальной жидкости. Аббревиатура соответствует США, 153519 — ЕС.
ZIC ATF MULTI HT. Универсальная трансмиссионная жидкость. Соответствует по допускам оригиналу. Средняя ценовая категория. Возможно использование в средних климатических зонах.
В продаже есть фирменное японское масло AISIN ATF-MP (индекс) — ATF9001. Увы, в автомагазинах такое встретишь редко.
Другие аналоги: ADDINOL XN Plus, Liqui Moly Top Tec ATF 1200, MOTUL Multi ATF, MPM OIL, RAVENOL T−IV FLUID NEW. Помочь с подбором могут мастера автосервиса, в котором вы будете заменять трансмиссионную жидкость.
Вам проще ориентироваться в допусках без учета марки и модели производителя ГСМ? Тогда уточним, что для коробок «автомат» Aisin 09G требуется:
T-IV (для моделей с теплообменником).
T-WS (для новых версий АКПП под автомобили после 2005 года выпуска).
