Трансмиссионное масло: в чем особенности

Рейтинг производителей трансмиссионных масел 75W90

В России распространены составы марок Motul, Castrol, Mobil, ZIC, LIQUI. Разобраться с ними поможет наш рейтинг.

Необходимо учитывать следующие характеристики:

• вязкостный индекс. Автомасло должно сохранять собственную вязкость в различных температурных режимах;
• показатели температуры. У любого нефтепродукта есть собственная температура застывания и вспышки. Смазка должна справляться со своими задачами в широком температурном диапазоне;
• максимальная нагрузка. Чем больше данный параметр, тем лучше масло;
• задирный индекс;
• нагрузка сваривания. Параметр должен быть не меньше 3 000 Н;
• характеристика изнашивания. Имеет значение лишь для смазок API GL 5, должен быть равен как минимум 0,4 мм.

Motul Gear 300

Топовая жидкость категории 75W90 на синтетической основе. Рекомендуется заливать в тяжело нагруженную технику, спортивные машины, грузовики, следующие на большие дистанции. Обладает высоким коэффициентом защиты от задиров, что позволяет увеличить срок годности коробки. Стоимость – 1200 рублей.

Преимущества:

• экономный расход;
• устойчивость при морозе;
• стабильная вязкость;
• удобная упаковка.

Недостатков нет. Некоторые водители отмечают, что бутылка с трансмиссионным составом обладает неудобной пробкой.

Castrol Syntrans Transaxle

Синтетика, содержащая много полезных присадок. Защищает от задиров, коррозии, образования вредоносных примесей. Повышенный срок годности, не замерзает на морозе, подойдет любому ТС. Стоимость – 800 рублей. Преимущества:

• оптимальные технические характеристики;
• умеренная цена на синтетику;
• удобная тара.

Крупный недостаток – маркировка на составе на немецком, некоторые продавцы не наносят дополнительную этикетку с переводом на русский язык.

Mobil Mobilube 1 SHC

Еще один качественный состав на синтетической основе. Подойдет любым ТС (легковые машины, автобусы, грузовики, спецтехника, спортивные авто). Содержит присадки, улучшающие противозадирные и антикоррозийные свойства смазки. Цена – 900 рублей. Плюсы:

• справляется с высокими нагрузками;
• прочная удобная тара;
• низкий расход жидкости.

Водители отмечают, что масло отличается пониженным сроком годности – 3 года с даты выпуска (тогда как обычные жидкости можно хранить 5). Поэтому перед выбором посмотрите на дату изготовления.

Total Transmission SYN FE

Недорогой трансмиссионный состав на синтетической основе, который можно заливать в любые коробки передач. При работе снижает трение, смазывает подвижные механизмы, защищает от коррозии. Можно заливать в спортивные машины, тяжелонагруженные грузовики. Стоимость – 800 рублей. Плюсы:

• низкая цена;
• высокое качество;
• стабильная работа при низких/высоких температурах.

Недостатков не обнаружено. Некоторые отмечают неразборчивый шрифт на этикетке (плохо читается издалека).

LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL

Неплохой полусинтетический состав, который рекомендуется заливать в среднезагруженные авто. Жидкость защищает от задиров, сохраняет стабильность при низких температурах. Не подходит спортивным автомобилям. Стоимость – 1000 рублей. Преимущества Ликви Моли:

• низкий расход при нагрузках;
• сбалансированные характеристики.

Водители жалуются, что трансмиссионное масло Moly дорогое (в сравнении с аналогичными синтетическими составами). К тому же оно не подходит для тяжелонагруженных ТС.

ZIC G-F TOP

Трансмиссионное масло категории 75W90 корейского производителя, которое выполнено на синтетической основе. По техническим характеристикам аналогично конкурентам + дешевое. Поэтому смазка ZIC G-F TOP нашла много преданных поклонников среди водителей. Цена – 600 рублей. Преимущества:

• хорошая термоустойчивость, коррозийная стойкость, защита от задиров;
• умеренный расход смазки;
• подойдет любым машинам.

Недостатков у трансмиссионной смазки не обнаружено. Однако есть отзывы водителей, что из-за высокого спроса ее можно встретить не во всех магазинах (есть смысл покупать онлайн).

Вязкость трансмиссионных масел — DRIVE2

Вязкость — одна из основных характеристик трансмиссионного масла, отвечающая за долгую и правильную работу узла

Трансмиссионные масла обладают рядом свойств, но вязкость – одна из главных характеристик. Ведь именно от показателей вязкости зависит слаженная работа всех деталей трансмиссии. В инструкции к автомобилю всегда есть сведения о том, какая вязкость масла лучше всего подойдет для КПП.

Каким должно быть трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло подвергается высокому давлению, работает при высокой скорости скольжения и при разной температуре. Поэтому качество трансмиссионной жидкости оценивается согласно жестким требованиям.

Трансмиссионное масло, прежде всего, должно хорошо смазывать детали трансмиссии и, тем самым, продлевать срок их службы. Противозадирные и противоизносные свойства масла не дадут деталям разрушиться раньше времени, антикоррозионные свойства сохранят их от коррозии, а способность отталкивать воду – от ржавчины. Кроме того, трансмиссионная жидкость не должна разрушать резиновые детали системы. Масло также не должно окисляться, менять свои свойства при перепадах температуры.

Также жидкость для трансмиссий помогает снизить ударные нагрузки на детали, отвести лишнее тепло, созданное при трении, а также снизить энергозатраты.На что влияет вязкость?

Именно оптимальная вязкость масла влияет на его способность бесперебойно смазывать как поверхность механизмов, так и места соединения деталей между собой. В частности, такие характеристики трансмиссии, как скорость скольжения и нагрузки на зубья, определяют, масло какой вязкости нужно применить. Ведь при увеличении вязкости, смазывающие свойства масла могут ухудшиться.

Также вязкость влияет на срок службы деталей – масло с нужной вязкостью существенно продлевает их жизнь.

Масло с нужными показателями вязкости обеспечивает возможность автомобиля трогаться с места в условиях низкой температуры воздуха, способно уменьшить гидравлические потери, а также повысить КПД трансмиссии и уменьшить расход топлива.

Если характеристики вязкости масла не подходят автомобилю, то возможны поломки деталей коробки передач и сцепления.

Классы вязкости по SAE

Безусловно, вязкость масла напрямую зависит от температуры. Так называемые вязкостно-температурные свойства трансмиссионных жидкостей определяют по классификации SAE J 300 DEC 95. Нормативы этой классификации были разработаны Американским обществом автомобильных инженеров и именно их придерживаются многие мировые марки.

Вязкость масла, согласно этой классификации, определяют в условных единицах, их называют «степени вязкости».

Разделение масла на классы по SAE основано на показателях вязкости в условиях низких и высоких температур. При выборе масла нужно учитывать, в каких условиях используется автомобиль и какая самая высокая и самая низкая температура будет за бортом.

Что означают степени вязкости?

Жидкости для трансмиссий разделены на зимние и летние.

Маркировки зимних классов — 70W, 75W, 80W, 85W. Буква W означает «зима» (winter). Чем меньше цифра, тем жидкость температурно стабильней, то есть сохраняет оптимальную вязкость при низкой температуре. К примеру, для масла 70W максимальная температура, при которой жидкость не теряет своих свойств, -50°С, а для масла 75W – уже -40°С.

Летние классы обозначаются числами 80, 85, 90, 140 и 250. Чем больше показатель, тем при более высокой температуре жидкость сохранит свои вязкостные свойства.

Все большую популярность набирают всесезонные масла. Их обозначают двойной маркировкой. К примеру — SAE 80W-90, SAE 75W-90.

Свойства масла определяются лабораторно – просчитывается предел нормальной вязкости при 100°С и определяется минусовая температура, при воздействии которой динамическая вязкость не превышает показателя 150 000 сантипуазов (сП). Пределы нормального состояния масла важны, так как при изменении вязкости начинают разрушаться детали трансмиссии.

Можно ли смешивать?

Смешивать масла разных по SAE не рекомендуется. Нарушится баланс вязкости, который определил производитель, и гарантии того, что трансмиссия будет работать исправно, никто не даст. Перед заливкой нового масла детали трансмиссии стоит промыть.Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Классификация трансмиссионных масел по ГОСТ

Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 состоит из буквенного обозначения ТМ — трансмиссионное масло и следующих за ним двух цифр разделенных дефисом. Первая цифра обозначает группу масел по эксплуатационным свойствам, вторая цифр обозначает класс кинематической вязкости.

Например:

ТМ-5-9З

ТМ — трансмиссионное масло;

5 — пятая группа масел по эксплуатационным свойствам

9 — класс вязкости

з — масло содержит загорающую присадку.

Трансмиссионные масла разделены по эксплуатационным свойствам на пять групп:

• 1 — минеральные масла без присадок, предназначены для цилиндрических, конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С
• 2 — минеральные масла с противоизносными присадками, предназначены для цилиндрических, конических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С
• 3 — минеральные масла с противозадирными присадками умеренной эффективности, предназначены для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач, работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
• 4 — минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности, предназначены для цилиндрических, спирально-конических и гипоидных передач, работающих при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С
• 5 — минеральные масла с противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла, предназначены для гипоидных передач, работающих с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С

Трансмиссионные масла разделены на пять классов вязкости:

• 9 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 6,00 до 10,99 мм/с
• 12 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 11,00 до 13,99 мм/с
• 18 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 14,00 до 24,99 мм/с
• 34 — кинематическая вязкость при температуре 100 °С от 25,00 до 41,00 мм/с

Виды трансмиссионных масел и классификация

Как уже было сказано, масло состоит из базовой основы, которая бывает:

• минеральной;
• полусинтетической
• синтетической

Данная жидкость способна формировать плотную и устойчивую пленку на деталях, неплохо защищает от износа. Однако минусом является небольшой срок службы, быстрая потеря свойств и зависимость от температуры (особенно от отрицательной).

С учетом таких недостатков позже появились полностью синтетические трансмиссионные масла, которые по качеству лучше минеральных. Прежде всего, такой продукт получают искусственно (химический синтез), а также добавляют в состав целую группу присадок. В результате такое масло стабильно по вязкости при высоких и низких температурах, имеет большой срок службы, дольше сохраняет заявленные свойства. Недостаток — сложность производства и, соответственно, высокая стоимость.

Оптимальным же соотношением по качеству и цене принято считать полусинтетическое трансмиссионное  масло, которое представляет собой смешанные в определенных пропорциях синтетическую и минеральную основы.  Полусинтетика отличается усредненными показателями по сравнению с минеральным и синтетическим маслом для КПП.

Трансмиссионные жидкости и масла делятся по степени вязкости. Классификация по SAE:

• зимние масла для коробки передач: SAE 70W, 75W, 80W, 85W;
• летние трансмиссионные масла: SAE 80, 85, 90, 140, 250
• всесезонные масла для коробки, которые сочетают в себе летний и зимний индекс;

Масло подбирается в зависимости от требований производителя агрегата, степени нагрузок и рабочих температур. Согласно требованиям к маркировке, все масла сегодня обозначаются по следующему принципу: только одна степень зимнего ряда W (например, SAE 80W) указывает, что это зимнее масло, то есть предназначено для условий эксплуатации при низких температурах.

Одна степень летнего ряда (например, SAE 85) говорит о том, что это летнее масло. Комбинация сразу двух степеней (например, SAE 75W-85) укажет на то, что масло для коробки всесезонное. Отметим, что на данный момент большинство масел, причем как для двигателя, так и для КПП, являются всесезонными. Также маркировка трансмиссионного масла должна отличаться от маркировки моторных масел, которые могут иметь такую же вязкость в обозначениях по SAE.

Общей же системы классификации трансмиссионной жидкости по другим параметрам, попросту не существует. Однако признанным в мире стандартом является классификация по API, которая классифицирует масла для МКПП.

Для классификации  по API отдельно учитываются рабочие условия и особенности конструкции  КПП, а также наличие различных противоизносных присадок. Жидкости для таких коробок обозначены API GL, имеется 5 групп качества: начиная с API GL-1 (низшая) и заканчивая API GL-5 (высшая).  Также есть отдельные дополнительные группы, однако соответствующие им продукты в продаже встречаются редко.

Еще можно выделить классификацию ZF TE-ML, которая распространяется на все масла (как для МКПП, так и для гидромеханических АКПП). Данная классификация создана компанией ZF, которая является одним из крупнейших производителей КПП в мире. По данной классификации масла получают обозначения от ZF TE-ML 01 до ZF TE-ML 14.

Данная классификация учитывает классы вязкости, виды масел, их качество, марку и производителя продукта. Производители смазочных материалов в Европе стараются получить допуск ZF, так как созданная компанией  система классификации уверенно вытесняет другие.

Что автолюбители говорят про марки трансмиссионных масел

Как правильно выбрать марку трансмиссионного масла?

«Выбирая марку, нужно обращать внимание не только на то, при каких минусовых температурах может использоваться жидкость. Данный параметр актуален лишь для северных областей. Если климат, в котором вы проживаете, умеренный, не нужно выбирать супернизкотемпературные смазки GL-5

Ведь у ПАО большое пятно износа. Лучше купить синтетическую жидкость на гидрокрекинге либо GTL, можно даже с ПАО, это оптимальное решение»

Если климат, в котором вы проживаете, умеренный, не нужно выбирать супернизкотемпературные смазки GL-5. Ведь у ПАО большое пятно износа. Лучше купить синтетическую жидкость на гидрокрекинге либо GTL, можно даже с ПАО, это оптимальное решение».

Как использовать минеральную смазку?

«В мостах будет все в порядке, из двора собственного дома точно выехать сможете. Но минеральную смазку любой марки заливать в КПП не стоит, передачу переключить не сможете. Будете на «N» ездить. В том году в декабре в сильные морозы я на собственном опыте убедился, что «минералку» в КПП заливать нельзя.

А вот для мостов она идеально подходит. Я, например, большую часть пути проезжаю по плохим дорогам, нередко приходится через мелкие речушки ехать. Поэтому лить в мосты синтетическую жидкость, а затем утилизировать ее вместе с эмульсией точно не вариант. Выгоднее использовать минеральное масло. Однако если по бродам вы не ездите, то можно и «синтетику» заливать в мосты».

Синтетическая смазка для трансмиссии не нужна.

«Понятно, что в трансмиссии нагрузка, температура, механическое и химическое воздействие будут меньше, чем в моторе. Поэтому не стоит использовать для коробки синтетическую смазку».

Марки трансмиссионных масел для Honda.

«Для автомобилей данной марки автопроизводитель рекомендует только одну марку трансмиссионного масла. Поэтому не нужно изобретать велосипед. КПП данного авто негативно реагирует, если залить что-то другое. Знаю много автовладельцев, которые решили использовать смазку другой марки, в результате коробка вышла из строя».

Какую смазку можно заливать в трансмиссию?

«Если на упаковке написано «Трансмиссионное масло», это не значит, что его можно заливать во все агрегаты, которые относятся к коробке. Например, на многих авто с передним приводом автопроизводители рекомендуют использовать моторное масло для коробки передач, которая совмещена с главной передачей. Ведь шестерни в них цилиндрические, значит, задиры не будут образовываться. В АКПП нельзя заливать ни моторное, ни трансмиссионное масло любой марки. Из-за специфики работы данного механизма следует применять смазку с небольшой вязкостью, которая называется ATF и была создана специально для автоматов».

Как выбрать трансмиссионное масло

В продаже есть минеральные, синтетические и полусинтетические смазки 75W90. Они отличаются составом — это влияет на технические характеристики.

Минеральное трансмиссионное масло

Образуется при перегонке нефти или продуктов на ее основе. Содержит минимум присадок. Имеет неоднородную структуру, поэтому может замерзать при низких температурах окружающей среды. Минералка обеспечивает низкую или среднюю защиту от трения, коррозии, термоперепадов. Рекомендуется заливать в легковые автомобили старых марок. Цена – низкая.

Синтетическое трансмиссионное масло

Образуется в результате синтеза продуктов на основе нефти. В состав вносится много присадок, улучшающих технические свойства. У смазки отличные характеристики – высокая защита от трения, хорошая работа при низких/высоких температурах, минимизация риска коррозии, защита металла от повреждений. Синтетика подойдет для легковых машин (старых и современных), грузовиков, автобусов, спецтехники. Цена – высокая.

Полусинтетическое трансмиссионное масло

75W90 – компромиссная жидкость, которая содержит как синтетику, так и органику. Входят минеральные и синтетические компоненты, которые обеспечивают хороший уровень защиты от трения, термпоперепадов, коррозии. Подходит для ТС за исключением требовательных (спортивные автомобили, грузовики, следующие на большие расстояния, мощная строительная техника). Полусинтетика обладает средней ценой.

Различия в системах классификации

Трансмиссионные масла для автомобилей обладают разным химическим составом. Это объясняет разницу в свойствах – температурный режим, качество защиты и другие.

Чтобы упростить жизнь водителю, были разработаны системы классификации, которые делят смазки на различные категории. Популярные системы классификации и маркировки представлены тут:

Категория	Расшифровка маркировки трансмиссионных масел
Маркировка SAE	Стандарт Общества автомобильных инженеров, который касается температурного режима окружающей среды, где будет использоваться авто
Маркировка API	Стандарт Американского института нефти, который оговаривает категорию допуска, тип транспорта, количество присадок
Маркировка MIL	Область применения – Вооруженные силы США. Стандарт предъявляет дополнительные требования к чистоте, вязкости, стабильности
Маркировка ZF	Европейский стандарт, который распространяется на смазочные материалы для силовых блоков и автоматических коробок передач. На практике классификация ZF применяется редко
Маркировка ГОСТ	Российский стандарт, который оговаривает категорию смазки, ее тип, физические свойства. На практике система ГОСТ применяется редко

Как смазки классифицируются по характеристикам

Основные параметры трансмиссионных смазок.

1. Вязкость. Характеризует густоту состава. В одни автомобили следует заливать вязкий состав, а другим подойдут более жидкие масла.
2. Количество присадок. Чем больше вспомогательных компонентов содержит смазка, тем лучше ее физические свойства (защита от коррозии, вспениваемости, задиров).
3. Тип основы. Различают минеральные, полусинтетические и синтетические составы. Для современных авто подойдут последние две категории. Тогда как для старых применяется “минералка”.

Общепринятой классификации автомасел для АКПП нет. Каждый изготовитель создает собственную спецификацию. К примеру, «Дженерал Моторс» подразделяет смазки на четыре вида.

Они маркируются словом «Dextron» и цифрой от одного до четырех. Компания «Форд» маркирует собственные продукты как «Меркон», а фирма «Хонда» – ATF.

Изготовитель трансмиссий ZF маркирует собственные автомасла как ZF TE-ML с числом от одного до четырнадцати. Цифра указывает не на класс вязкости, а на назначение расходника.

• 1 – несинхронизированные механические коробки переключения передач.
• 2 – МКПП и АКПП грузовых машин, автобусов.
• 3 – гидротрансформаторные агрегаты мобильных механизмов.
• 4 – судовые КПП.
• 5 – ведущие мосты внедорожников.
• 6 – КПП и гидроприводные узлы тракторов.
• 7 – гидрообъемные, механические приводы, электроприводы.
• 8 – узлы руля без гидроусилителя.
• 9 – узлы руля с гидроусилителем.
• 10, 11, 14 – автоматические коробки переключения передач легковушек.
• 12 – ведущие мосты легковушек, грузовиков, автобусов.
• 13 – особые трансмиссии, установленные в военной технике.

Кроме того, расходники для трансмиссии делятся на минералку, синтетику, полусинтетику.

Эксплуатационные свойства ТМ

Они обязаны соответствовать таким критериям:

• стабильная вязкость. Этот параметр самый важный, поскольку в случае излишне густой/жидкой смазки состав станет бесполезным (может вырасти трение, снижаются защитные свойства);
• смазывающие свойства. Этот параметр отражает способность снижать трение между узлами авто при движении. Чем выше этот показатель, тем меньше будет трение в системе машины;
• устойчивость к ржавчине. Все трансмиссионные составы обладают высокой коррозийной стойкостью. Из-за некачественной жидкости металлические узлы быстро испортятся.

Как правильно подобрать масло в коробку передач

Начнем с того, что оптимально использовать только такие масла, которые отдельно рекомендует сам производитель авто или КПП (оригинальные масла). Информацию можно найти в мануале или в технической литературе. В случае с коробками-автомат часто рекомендуемый тип масла указан прямо на масляном щупе.

В общих чертах, для большинства МКПП подходят масла SAE 75W-90 API GL-4, для гидромеханических автоматов рекомендуется заливать жидкость типа DEXTRON II (иногда прописывается DEXRON). Также недавно появился новый тип трансмиссионных жидкостей  «Т» или «Т2». Еще существует отдельная группа масел для вариаторов, причем масло для CVT отличается от масла для АКПП и роботизированных КПП.

Как видно, различных жидкостей для коробки передач много. Первое правило при выборе — избегать использования продуктов, которые не имеют всех указанных допусков производителя машины или коробки передач. Также следует приобретать продукты известных производителей, остерегаясь подделок.

Если выбирать по базовой основе, нужно помнить, что минеральное масло для МКПП будет более вязким на «холодную» и быстрее сработается (нужно чаще менять), а слишком «жидкое» синтетическое масло может начать течь через сальники и уплотнители КПП после прогрева.

Также нужно при выборе показателя летней и зимней вязкости делать поправку на  индивидуальные условия эксплуатации ТС и средние температуры в регионе, где используется конкретная машина.

Что касается АКПП, обычно все масла для автомата синтетические, однако важно подобрать такое масло, которое соответствует всем допускам производителя коробки. Также крайне нежелательно смешивать трансмиссионные масла разных производителей как в случае с АКПП, так и применительно к «механике».. Во время замены или долива масла нужно использовать только ту жидкость, которая была залита в агрегат ранее

Если же осуществляется переход с одной марки на другую, коробку может потребоваться дополнительно промывать перед заменой масла

Во время замены или долива масла нужно использовать только ту жидкость, которая была залита в агрегат ранее. Если же осуществляется переход с одной марки на другую, коробку может потребоваться дополнительно промывать перед заменой масла.

Напоследок отметим, что только правильный подбор масла для коробки передач и своевременная его замена позволяет увеличить срок службы агрегата и повысить качество работы трансмиссии на протяжении всего срока службы.

https://youtube.com/watch?v=O612fq0BeDM

Подведём итоги

Качественное масло, применяемое по назначению, гарантирует корректную и бесперебойную работу функционирующих узлов машины. Если случилась ситуация, когда есть необходимость в определении вида имеющегося масла без опознавательных знаков, можно воспользоваться простыми методами, которые заключаются в проверке по запаху, наружному виду или тестировании водой, однако, доверять на сто процентов таким способам не стоит. Об истинном составе масла может достоверно свидетельствовать только лабораторный его анализ, который отличается высокой стоимостью. Если после проверки смазочной жидкости остались сомнения по поводу её вида, лучше отказаться от применения такой продукции, выбросив остатки, и купить новое автомасло. Поверьте, новая смазка, независимо от того, предназначена она для мотора или для трансмиссии, будет стоить значительно дешевле, чем капитальный ремонт машины.