Диагностика трансмиссии: механическая КПП и коробка-автомат

Диагностика трансмиссии тест-драйвом

Тест-драйв позволяет мастеру узнать о том, какой узел автомобиля вышел из строя. В процессе его выполнения он анализирует характер рывков. Тест-драйв должны проводить опытные специалисты, поскольку не все автолюбители могут правильно интерпретировать результаты так называемого исследования. Подобная услуга понадобится тем людям, которые планируют купить подержанную машину. Такой способ диагностики позволит оценить ходовые качества транспорта, а также обнаружить неисправности других узлов.

Коробка передач, она же трансмиссия, коробка перемены передач, коробка скоростей, коробка переключения передач
(КПП) – это шестеренчатый агрегат, который находит свое применение в разного рода промышленных механизмах (таких, как станки) и разных трансмиссий у множества механических транспортных средств.

Коробка переключения передач у транспортного средства предназначается для изменения крутящего момента и частоты на ведущих колесах в самых обширных пределах, в сравнении с потенциальным обеспечением двигателя транспортного средства. Зачастую, вышеуказанный тезис относится к тем двигателям внутреннего сгорания, которые в своем арсенале имеют очень малую долю приспособляемости.

Такие транспортные средства, которые работают с электрическими двигателями (троллейбус, трамвай, электромобиль) и паровыми двигателями имеют очень высокий уровень приспособляемости. В таком случае, параболическую (электродвигатели с постоянным напряжением и подачей тока) и гиперболическую (у паровых транспортных средств) характеристику тяги зачастую вводят в эксплуатацию без коробки переменных передач.

Помимо этого, коробка передач обеспечивает потенциальную возможность передвижения транспортного наземного средства задним ходом, а также достаточно длительное отключение от движителя двигателя, при непосредственном запуске двигателя и его частичной, и в тоже время полной работы на стоянках.

В различных видах станков, в том числе и металлорежущих коробки переменных передач применяются для обеспечения оптимально-возможных режимов резания. Таким образом, настраивается частота вращения обрабатываемой детали или самого режущего инструмента. Для автолюбителей этот аспект также является достаточно важным и существенным, так как он помогает полноценно понять и разобраться в принципе функционирования всей коробки переменных передач на различных «инструментах», предназначенных для человеческого использования.

Современный автомобильный мир развивается очень скорыми темпами. Именно человеческий прогресс и последующие нововведения порождают все новые и новые вариации в разнообразии в типах коробок переменных передач. Таким образом, на сегодняшний день в автомобильной природе существует четыре типа переменных передач:

– Механическая коробка перемены передач.
Данный тип коробки передач являет собою цилиндрический редуктор, который является многоступенчатым. В данном типе коробки скоростей предусмотрено, что переключение передач должно происходить вручную.

– .
Данная коробка передач предназначена для обеспечения автоматического выбора передачи, который определяется текущими условиями движения передаточного числа у транспортного средства, которое зависит от множества факторов. То есть, переключение передач происходит без непосредственного вмешательства водителя.

–
. Этот тип коробки являет собою механический тип коробки передач

Но важное отличие от простой механики заключается в том, что функции выключения сцепления и переключения передач приводятся в эксплуатацию в автоматическом режиме

– Вариативная коробка перемены передач
– являет собою механический узел, который предназначен для передачи усилия двигателя к ведущим колесам бесступенчато. Является широко применяемым в западноевропейских странах и США.

Признаки неисправности МКПП Лада Веста

Основные неисправности трансмиссии Lada Vesta, как и МКПП других производителей, имеют ряд общих симптомов поломки:

Не включаются или с трудом включаются передачи.
Проскальзывание – автомобиль слабо реагирует на педаль газа.
Рычаг КПП выбрасывает в нейтральное состояние при движении.
Вибрации при разгоне и торможении двигателем.
Громкий шум (жужжание) со стороны МКПП.
Автомобиль глохнет при попытке тронуться с места.
Горит лампа CE (Check Engine).

При любом из вышеуказанных симптомов важна диагностика трансмиссии автомобиля. Если вы не выполните её своевременно, это можете создать дополнительные проблемы в дальнейшем. Никогда не откладывайте диагностику этого элемента «в долгий ящик».

Технические характеристики

Уровень аппаратуры оценивается рабочими параметрами, показывающим степень соответствия современным потребительским и профессиональным требованиям. С первого взгляда трудно оценить возможности DBScar. Он выглядит, как обыкновенный адаптер подключения диагностической аппаратуры. Характеристики, сведенные в таблицу, тоже не дадут ответа о всех возможностях.

Технические характеристики DBScar у Launch AutoDiag X431 Idiag*

Название параметров	Значения
Рабочие условия	Температурный режим	От -20 до +55 градусов
Питание	9-15 В
Среднее потребление тока	35 мА
Габариты	Длина	32 мм
Ширина	48мм
Толщина	24мм
Вес	26г
Способ подключения	К ЭБУ	Разъем OBD II
К мобильному устройству	Bluetooth
Поддерживаемые операционные системы	Android, iOS
Стоимость полного комплекта	15 000 рублей

Launch AutoDiag Idiag в полной комплектации

Разработчики сделали расширенную комплектацию мультимарочного сканера АвтоДиаг, чтобы увеличить функциональные возможности и сделать диагностику удобней, добавив дополнительные аксессуары, расширили возможности. Full версия, помимо диагностического адаптера DBScar, включает в себя:

Удлинитель для разъема OBD II;
Тубус для хранения и транспортировки коннектора;
Код для активации в сервисе Launch;
Кейс с набором адаптеров, которые подойдут для подключения к автомобильным компьютерам, у которых разъемы отличны от стандарта OBD.

Но при покупке автосканера в полной комплектации нужно обратить внимание на коннекторы. Они различаются совместимостью с операционными системами iOS и Android

Портативный Launch с большими возможностями

Autodiag является полным аналогом автомобильного сканера Launch X431 PRO. Единственное отличие – Лаунч Айдиаг не комплектуется планшетом с программным обеспечением и не имеет в комплекте бокса с переходниками (но есть и FULL комплектация с переходниками). Для понимания возможностей адаптера, в данной статье сделан полный разбор с описанием. Начнем с главных преимуществ и возможностей.

Безостановочная работа на весь срок службы

Если выйдет из строя Ваш гаджет, то можно воспользоваться другим. Потребуется снова установить программу и продолжить диагностику.

Привлекательная цена

Главным образом, покупателей привлекает стоимость прибора – ниже 15 тыс.р., и знаменитая разрекламированная марка, внушающая доверие. Но купив недорогой беспроводный модуль, покупатель сталкивается с проблемой, где взять ПО для диагностики, потому что оригинальное стоит дорого. Поэтому привлекательней выглядят не официальные (взломанные программы).

Универсальность выбора формата устройства

Связь с беспроводным адаптером осуществляется, через любой мобильный гаджет. Можно выбрать модули, подходящие к любому смартфону/планшету вне зависимости от операционной системы. Главное требование – наличие Bluetooth.

Удобное русское меню и полезные опции

Благодаря, ориентации компании Лаунч на рынки стран СНГ, ПО имеет понятный интерфейс с русским меню.

Пользователи приборов могут общаться друг с другом в программе диагностики в режиме реального времени
В приложении имеется раздел технической базы знаний, где можно найти информацию по ремонту и диагностике.

Простое управление

Автолюбитель может всегда выполнить диагностику, проверку, настройку рабочих параметров на транспортном средстве (ТС). Достаточно установить диагностический адаптер в компьютер машины, подключиться к электрическим блокам управления (ЭБУ) автомобиля через специальный разъем OBD II.

Проверка технического состояния трансмиссии

Итак, важно понимать, что диагностика КПП и трансмиссии в целом должна выполняться регулярно. Более того, даже если владелец не замечает каких-либо признаков неисправностей, необходима проверка техсостояния трансмиссии. Дело в том, что профессиональная диагностика позволяет своевременно выявить возможные неполадки на ранней стадии, что в значительной степени удешевляет ремонт агрегатов и узлов, а также повышает комфорт и безопасность

Диагностика трансмиссии представляет собой комплексный подход. Ряд проверок направлен на диагностирование большинства основных узлов, причем без разборки. В результате удается достаточно точно оценить состояние и работоспособность отдельных элементов.

В рамках проведения диагностики специалисты практикуют как визуальный осмотр и проверки при помощи механических инструментов, так и задействуют сканеры, а также специальное высокоточное диагностическое оборудование. Использование такого оборудования позволяет обнаружить скрытые дефекты, считать ошибки из электронных блоков управления автоматических коробок и т.д.

В общих чертах, диагностика трансмиссии выполняется с учетом строго порядка выполнения работ. Прежде всего, специалист выслушивает все замечания владельца автомобиля. Далее, независимо от того, есть ли жалобы или нет, выполняются следующие действия:

двигатель запускается, оценивается качество его работы на ХХ, осматриваются электрические соединения, тяги и тросы дроссельной заслонки, проверяются вакуумные магистрали,
производится проверка состояния и уровня технических жидкостей и смазочных материалов, затем выполняется визуальный осмотр возможных мест утечки моторного и трансмиссионного масла (сальники, прокладки, уплотнители и т.д.),
проводится диагностика ЭБУ двигателя и ЭБУ КПП (при наличии), после чего завершающим этапом становится контрольная поездка на автомобиле с несколькими остановками, чтобы оценить работу всех узлов и агрегатов в движении и под нагрузкой,

Если же владелец отдельно указывает на признаки поломки, это становится поводом для проведения углубленной диагностики. Как правило, на начальном этапе специалист сразу совершает пробную поездку вместе с владельцем, который указывает на неисправность (если она проявляется). Сложнее обнаружить так называемые «плавающие» неполадки, когда сбои, шумы, стуки, вибрации и прочие признаки проявляются не постоянно.

Если говорить о диагностике МКПП, в этом случае необходимо проверить уровень масла в коробке передач, при необходимости провести регулировки кулисы, оценить состояние тросов и т.д

Отдельное внимание также уделяется сцеплению, проверяется ход педали сцепления и т.д. Также мастер осматривает ШРУСы, привода, мосты, кардан и другие элементы (в зависимости от типа привода и конструктивных особенностей автомобиля)

В случае с АКПП, диагностика коробки передач автомат осложняется тем, что такие КПП зачастую представляют собой сложное сочетание механики, гидравлики и электроники. Это значит, что кроме механических элементов (по аналогии с МКПП) внимание нужно уделять электронным и гидравлическим компонентам.

Прежде всего, проверяется уровень масла ATF в коробке передач, затем осуществляется оценка его состояния. Также может потребоваться замерить давление масла в АКПП. Дело в том, что отклонения уровня ATF от нормы или загрязнение трансмиссионной жидкости АКПП могут быть причиной того, что появляются характерные признаки большого количества неисправностей (начиная с гидроблока и заканчивая ГДТ). При этом долив масла или его замена вместе с фильтрами АКПП в ряде случаев позволяет полностью нормализовать работу агрегата.

Также проверяется работа коробки на остановленном автомобиле (учитываются обороты двигателя на холостых при переключениях из D в R). Еще исключается или подтверждается наличие толчков, вибраций и ударов при переключении АКПП. Полученные данные позволяют оценить качество работы гидротрансформатора, указывают на состояние муфт свободного хода и т.д.

Диагностика механической коробки передач.

Выявление неисправностей в механической коробке передач.

Диагностика это часть требуемых процедур при эксплуатации абсолютно любого автомобиля.Этому подвержен даже главный узел автомобиля которым является трансмиссия(примером будет служить механическая).Тем самым выявляя при этом зачаточные дефекты,образовавшиеся на ранних стадиях.Это является эффективным методом нежели проявления спонтанной поломки в неподходящий момент движения автомобиля.Например в таких местах и моментах где сложно будет сделать надлежащий ремонт.По причине отсутствия автомобильных станций обслуживания или же в период низких температур,что чревато определёнными последствиями.Разновидность такой трансмиссии известен всем автолюбителям как очень надёжный рабочий узел.

И несмотря на обилие автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами. Механическая коробка по-прежнему остается более популярной, особенно в среде опытных водителей. Пристрастие этих водителей к механической коробке достаточно обосновано. Первое и самое главное – это меньший расход топлива. К другим достоинствам механической коробки можно отнести ее невысокую стоимость, простота конструкции,а значит и ремонта.

Немаловажный фактор – водитель может показать свое мастерство вождения.Все это не означает, что механическая коробка так уж проста. При всей ее надежности, она тоже иногда может выйти из строя.

Смотреть видео урок ремонта и диагностики механической коробки передач(МКПП).

Современные коробки передач снабжаются различными электронными приборами и датчиками, а поэтому для её качественного ремонта нужно организовать тщательную диагностику для определения предстоящих работ и их объёма.

Неисправности коробки передач не проявляются внезапно. В большинстве случаев дефекты проявляются постепенно. Сначала начинают прослушиваться шумы и другие звуки, распространяемые коробкой передач.

Такой шум может выражаться по-разному. Коробка может шуметь в нейтральном положении, при её включении либо работе. Любой из этих шумов может относиться к определённой поломке.Например,если коробка шумит в нейтральном положении возможно повреждение подшипника ведущего вала,либо недостаточен уровень масла в коробке.

Недостаток трансмиссионного масла приводит к нагреву шестерен и характерному шуму. Если не принять меры,то шестерни в скором времени могут раскрошиться. Шум с периодическим постукиванием может указывать на разрушение зубьев шестерёнок.При сильном повреждении шестерёнок стук становится постоянным. Причиной таких поломок является обычно резкий, спортивный стиль вождения.

Одна из наиболее распространенных поломок коробки передач – самопроизвольное выключение.

Причиной этого могут быть:

износ зубьев шестерёнок;
нарушение крепления к кузову коробки передач;
износ шлицев муфт синхронизаторов;
износ вилки переключения;
неисправность подшипников вторичного ведомого вала.

Нужно иметь в виду, что при характеристике наружных признаков, проявляющихся в шуме и стуках, каждый из них может быть источником нескольких неисправностей в коробке передач. Следовательно, точно выявить конкретную поломку можно лишь демонтажем и разборкой коробки. При этом работы с коробкой должен производить специалист высокой квалификации.

Как проверить коробку автомат в движении

Тест на дороге является важным этапом при проверке АКПП. Указанная диагностика позволяет определить, как работает трансмиссия при различных нагрузках и режимах.

Прежде всего, при езде нужно обращать внимание на то, как происходит переключение передач. Если АКПП холодная, в норме допускаются только легкие толчки при слабом нажатии на педаль газа, при этом такие толчки практически полностью исчезают с прогревом. Еще при движении, как при разгонах (передачи переключаются вверх), так и при торможении (передачи переключаются вниз), не должно ощущаться ударов, рывков, проскальзывания передач, задержек при переключении (высокие обороты двигателя без перехода на повышенную передачу), пробуксовок АКПП и т.п

Также не должно быть подозрительных шумов и вибраций.

Еще при движении, как при разгонах (передачи переключаются вверх), так и при торможении (передачи переключаются вниз), не должно ощущаться ударов, рывков, проскальзывания передач, задержек при переключении (высокие обороты двигателя без перехода на повышенную передачу), пробуксовок АКПП и т.п. Также не должно быть подозрительных шумов и вибраций.

Также можно при езде на подъем остановить машину, после чего отпустить педаль тормоза. Если автомобиль откатывается назад, это указывает на проблемы с АКПП. Если были выявлены пробуксовки, заметны пинки и толчки АКПП, рост оборотов и задержки переключений, тогда высока вероятность сильного износа или выхода фрикционов из строя, имеются неполадки в муфте свободного хода и т.д. В любом случае, такая АКПП нуждается в ремонте.

Использование сканера

У современных автомобилей есть бортовой компьютер. В профессиональной автомастерской обязательно есть сканер, подключаемый к компьютеру. Так мастер сможет проверить все системы автомобиля.

Как уже упоминалось, данная процедура стоит немаленьких денег. Но она того стоит, так как в процессе проверки выявляются поломки, в дальнейшим приводящие к более затратному ремонту.

В процессе осмотра автомобиля нельзя забывать о проверке документов. Обязательно нужно сверить номера на кузове и двигателе автомобиля – они должны совпадать с записями в техническом паспорте. Кроме того, следует проверить по базе данных дорожной инспекции историю изучаемого авто. Эта услуга сравнительно новая и не все знают о том, что она доступна совершенно бесплатно.

Если вы хотите знать больше о нюансах покупки авто, читайте статьи о том, как проверить юридическую чистоту и техническое состояние автомобиля, как потратить материнский капитал на покупку автомобиля, нужна ли страховка и как ее оформить, как правильно торговаться, чтобы получить скидку, как безопасно передать и проверить полученные деньги.

Какие бывают неисправности механической коробки переключения передач

Коробка перемены передач входит в число базовых узлов автомобиля. Она «помогает» преодолеть один из принципиальных недостатков ДВС, который заключается в том, что оптимальное значение его мощности и крутящего момента лежат в узком диапазоне оборотов двигателя.

По устройству МКПП отличается относительной простотой и состоит из следующих компонентов:

ПОЧЕМУ МКПП ВЫХОДИТ ИЗ СТРОЯ

Неисправности МКПП бывают следствием, как естественного износа деталей, так и не соблюдения правил ее эксплуатации.

Так, подтекание масла может происходить из-за повреждения сальников, уплотнительных прокладок, ослабленного крепления лючков картера или образования трещин в корпусе коробки.

Источником шума может стать неисправный синхронизатор, изношенный подшипник, вал, шлицевое соединение, шестерня и муфта, выработанное посадочное «гнездо» подшипника, выкрошенные зубья или малый уровень смазки в картере.

Проблемное включение передач происходит, если заедает ползун в направляющей втулке, муфта на ступице или валу, засоряется гнездо фиксатора, появляются заусенцы на торцах зубьев шестерни и муфты, изнашивается или ослабляется крепление вилки, неправильно отрегулирована длина плеч. Также может иметь место износ синхронизаторов и шестерен.

Причиной самовыключения передач выступает неисправность блокировочного устройства (ослаблены пружины фиксаторов или сильно изношены вилки переключения скоростей), предельная изношенность муфт синхронизации или торцов зубьев шестерен. Это еще может произойти при неполном включении передачи.

Сильные шумы в коробке передач в виде стуков, особенно в режиме высоких нагрузок, бывают следствием повреждения зубьев.

Иногда вращение внутри КПП может быть застопорено из-за одновременного и бинарного включения передач, поскольку одному валу не дана возможность вращения с разной интенсивностью. Бинарное включение передач происходит из-за сильного износа деталей замков.

УСТРАНЕНИЕ ПОЛОМОК И ДЕФЕКТОВ

Некоторые неисправности КПП можно устранить подтяжкой крепления, удалением заусенцев на шестернях и ступицах, зачисткой штоков и их гнезд, регулировкой отдельных деталей привода и т. д.

Проблема подтекания масла также решается заменой сальников и прокладок. Незначительные трещины в корпусе коробки могут быть устранены специальными методами сварки. В случае значительной трещины корпус коробки подлежит замене.

Чтобы устранить неисправности, связанные с шумом, тугим включением передач или их самовыключением может потребоваться замена деталей или даже всего узла, который вышел из строя.

В заключение, простой совет: любите и слушайте свою машину и при малейших подозрениях на неисправность обращайтесь в автосервис

. Это поможет продлить срок службы вашего авто.

Датчики

Электронный блок управления трансмиссией автомат получает информацию о работе оборудования для включения соответствующей скорости от системы датчиков, контролирующих температуру трансмиссионной жидкости в коробке, обороты коленчатого вала, первичного и выходного валов АКПП, другие характеристики.

Датчик скорости входного вала АКПП

Датчик фиксирует частоту вращения на входном валу АКПП. При его поломке трансмиссия переходит в аварийный режим.

Дело может быть в механическом разрушении корпуса, плохих контактах на подключениях.

Датчик скорости входного вала АКПП

Обычно датчик установлен на корпусе, недалеко от воздушного фильтра. Выход его из строя можно определить по внешним признакам или прозвонив контакты в ходе диагностики.

Температурный датчик

Перегрев трансмиссионной жидкости в коробке автомат указывает на недостаточный уровень масла, нарушения циркуляции в контуре, когда для включения поступает недостаточное количество смазки.

Но иногда проблема вызвана не отклонениями от температурного режима, а состоянием датчика, фиксирующего температуру смазки.

Что важно знать о механической коробке передач

Рассматривать подробно, как устроена МКПП, нам незачем. Затронем поверхностно лишь основные моменты, которые оказывают влияние на ремонт механической коробки.

Основная цель коробки передач (КП) – передача мощности и крутящего момента от силового агрегата в изменяемом интервале оборотов. Чтобы менять количество вращений, применяют пары шестеренок, у которых разное передаточное отношение. За счет них 1 500 оборотов легко станут несколькими десятками вращений ведущих колес, при этом крутящийся момент увеличится.

Алгоритм работы, как у велосипеда: начало движения на малой «звездочке». Далее разгон до 40 км/ч, потом следует переключение на следующую пару шестеренок, которые имеют меньшее передаточное отношение. Таким образом, скорость повышается. Можно переключаться четыре либо пять раз. В нынешних механических коробках, в основном, пяти- или шестиступенчатые КП.

За счет зацепления соответствующих шестеренок, расположенных на валах, осуществляется передача крутящего момента в МКП. Различают двух- и трехвальные коробки. Первое устройство состоит из ведущего (первичного) и ведомого (вторичного) вала. У второго передача крутящего момента происходит через промежуточный вал, который расположен между первичной и вторичной деталями. Шестерни, которые находятся на валах, постоянно сцеплены. При этом все пары свободно вращаются, кроме одной, которую выбрали в качестве рабочей в данное время.

Для того чтобы выбрать пару, существует специальная муфта, которая называется синхронизатор. Она соединяет шестерни и ведомый вал, чтобы включить необходимую передачу. Вы передвигаете рычаг в КП в салоне автомобиля, при этом с помощью вилки включения и синхронизатора происходит подключение нужной шестерни к ведомому валу, и он получает крутящий момент от силового агрегата, то есть колеса тоже начинают крутиться.

МКПП популярнее АКПП. Перечислим положительные стороны механической коробки (МК):

Цена. Покупая автомобиль с «механикой», вы экономите от 50 до 100 тыс. рублей.
Расход топлива намного меньше.
Ремонт и обслуживание не вызывают сложностей.
Запасные детали и расходники стоят недорого.
Коэффициент полезного действия очень высок.
Узлы и элементы трансмиссии – повышенной прочности и надежности.
Приспособленность к высоким температурам и крутящим моментам.

Перечисленные выше достоинства делают механическую коробку наиболее востребованной при покупке авто. У различных видов ТС, которые оборудованы МК, возникают похожие проблемы из-за одинаковой конструкции механизма.

Обкатка коробки передач

После ремонта деталей и сборки коробки передач ее обкатывают на стенде для приработки деталей и для определения легкости переключения шестерен, отсутствия шума, стуков, нагрева и течи масла.

Многие автолюбители полагают, что самым нагруженным агрегатом в автомобиле является двигатель. На самом деле данное утверждение справедливо только частично, так как достаточно высокие нагрузки испытывает также трансмиссия и ходовая часть. Более того, подвеска и элементы трансмиссии автомобиля, в отличие от ДВС, испытывают постоянно изменяющиеся нагрузки.

Например, трансмиссию и подвеску сильно нагружают интенсивные ускорения и торможения, езда по дорогам с низким качеством дорожного покрытия, удары при попадании в ямы, пробуксовки в снегу или грязи, буксировка прицепов, перевозка тяжелых грузов и т.д. При этом отдельные узлы и детали изнашиваются и могут достаточно быстро выходить из строя.

Если учесть, что от состояния трансмиссии и ходовой части напрямую зависит безопасность, управляемость и комфорт, становится понятно, что целый ряд узлов и составных элементов нуждается в регулярной диагностике для своевременного выявления возможных неисправностей. Далее мы рассмотрим, когда и почему нужна диагностика трансмиссии, а также как выполняется диагностирование трансмиссии автомобиля.

Для чего нужна компьютерная диагностика авто

Компьютерная диагностика автомобиля позволяет обнаружить скрытые проблемы, которые нельзя заметить визуально. Такая «процедура» эффективна и необходима не только для сложного ремонта, но и перед покупкой автомобиля. Она позволяет взвесить соотношение цены/качества приобретаемого автомобиля, а так же порядочность его предыдущего владельца. Перед тем как сделать диагностику автомобиля необходимо знать: • Автодиагностика бывает полной и частичной. • Полная включает проверку всей автосистемы. • Частичная – одного узла (тормозной или выхлопной системы, электрооборудования, ходовой части, системы зажигания двигателя, АКПП и т.д.). Одним из наиболее частых и востребованных видов проверки является диагностика двигателя. Ее необходимо выполнить тогда, когда стали замечать, что движок перегревается, снижается его мощность, появились «левые», не характерные ему звуки во время езды, увеличивается расход бензина или дизтоплива, появился запах топлива в салоне. Такие «симптомы» говорят о том, что автомобиль пора отогнать в автосервис на диагностику. Установка бортового компьютера существенно упрощает работу автомастеру во время исследования автомобиля. Она позволяет считывать всю информацию о неисправностях, давать характеристику и оценку состояния автомобиля и его комплектующих, таких как: • Диагностика работоспособности вкладышей • Оценка состояния колец • Оценка состояния форсунок • Оценка состояния свечей зажигания автомобиля • Оценку и проверку топливного насоса, оценка давления масла • Оценка работы воздушного фильтра • Оценка работоспособности цилиндров. Автодиагностика в странах Европы уже стала нормой, у нас же предпочитают ремонтировать авто методом «тыка», нанося тем самым ему вред. Помните, скупой платит дважды. Стоит диагностика автомобиля не так уж и дорого, а польза от нее – огромная. Правильно поставленный «диагноз» автомобилю автоматически сокращает стоимость и время ремонта.

← Диагностика вариатора