Китайское — не значит ненадёжное
За 13 лет существования на рынке модель успела сформировать у автолюбителей определённый образ.
Так, например, её очень хвалят за надёжность, внеплановые ремонты случаются редко. А наличие дешёвых запчастей в автосалонах делает техническое обслуживание бюджетным. Простота конструкции позволяет некоторый ремонт произвести самостоятельно.
Салон у машины большой и комфортный, но крыша низкая для высоких людей. Задний ряд сидений складывается в ровный пол с багажником — удобно при ночёвке в дороге или на природе. Сам по себе багажник на 860 литров — этого достаточно, чтобы взять в путешествие все необходимые вещи.
На природу «Ховер» способен вывезти по лёгкому и среднему бездорожью без проблем, благодаря полному приводу с понижайкой, маленьким свесам бамперов и клиренсу 240 мм.
Больше всего недовольств вызвано слабым двигателем 2.0 116 л.с. На обгонах его недостаточно, на бездорожье в грязи тяги мало.
Кузов и рама плохо оцинкованы. Быстро ржавеют и гниют. Необходимо дополнительно обрабатывать. Пластик бамперов хрупкий, зимой легко может треснуть от небольшого воздействия. Хотя сами бамперы, как и кузовные детали, дешёвые в автомагазинах. Печка для российского климата слабая. Не рассчитана на большой объём салона — долго его прогревает.
Несмотря на недостатки, модель получилась весьма удачной и многим людям пришлась по вкусу. Вот, что пишет пользователь тематического форума, один из владельцев «Ховера» 2014 года:
«Плюсы: рамная конструкция. Полноценный полный привод для сугробов и среднего бездорожья. Хорошая шумоизоляция, хорошая комплектация. Надёжный запуск в сильные морозы, хорошее соотношение цена/качество/комплектация.
Минусы: неудобный салон для людей с ростом более 180 см. Недостаток мощности на низких оборотах двигателя — плохо для внедорожника.
За два года эксплуатации неисправностей не было. Только плановое ТО».
Жаль, что из-за предвзятости к китайским производителям машина имеет плохую ликвидность на вторичном рынке и быстро теряет в цене. Хотя, в целом, автомобиль заслуживает должного внимания.
Также читайте: Geely Emgrand или Lifan X60: какие тайны хранят китайцы
Tank 800 2022 года: самый роскошный
Премиальный “Танк” 2022 модельного года всеми силами пытается выглядеть «дорого», и это не напускная роскошь, ведь даже по технической части Tank 800 будет выгодно отличаться от прочих внедорожников китайской марки. Заявлено, что флагману достанутся исключительно гибридные моторы с включенным в состав автоматической трансмиссии электродвигателем.
Позже ожидается версия PHEV, предполагающая подзарядку от электросети. Разумеется, это будет самый дорогой Tank, а его прямыми конкурентами станут Toyota Land Cruiser 300 и даже Mercedes-Maybach GLS. По крайней мере, у «800-ки» такой же стильный двухцветный кузов, как у самого дорогого Мерседеса!
Камера
На борту 12Мп 4К камера построенная на 1/2.3-дюймовой CMOS матрице с диафрагмой f/2.2. и углом обзора 78.8°. За стабилизацию изображения отвечает 2-осевой механический подвес работающий в тандеме с электронной стабилизацией (EIS). Обеспечивают стабилизированную съёмку в разрешении: 4К при 30 кадр/с; 2.7К при 30/60 кадр/с; 1080P при 30/60/120 кадр/с; 720P при 30/60/120 кадр/с. Доступны режимы фото съёмки: Серийная/HDR. Весь записанный материал может сохранятся на встроенном накопителе дрона ёмкостью 8Гб, а также на microSD карте, ёмкостью до 120Гб.
FPV
Полёт от первого лица для Hover 2 реализован по Wi-Fi посредством тандема состоящего из аппаратуры управления BlastOff и смартфона (IOS/Android) через мобильное приложение. При таком варианте пилотирования расстояние FPV удаления составляет от 2-5км.
Интерьер
Все б/у Great Wall Haval M4 , найденые на AutoMoto.ua
от 6 400 $ до 11 646 $
Салон автомобиля может похвастаться хорошей сборкой, но первое, что бросается в глаза при осмотре кабины – это обилие твердого пластика, начиная от панели управления, и заканчивая полной обшивкой внутренней стороны двери. В процессе редизайна, глянцевый черный пластик полностью сменил серый матовый. Стоит упомянуть, что в некоторых модификациях кроме пластика также используется кожа. Сидения первого ряда удобные с достаточным количеством места для головы, плечевого пояса и ног, чего не скажешь о задних сидениях, которые поджимают пространство для ног. Багажник этого городского кроссовера не особо вместительный, объемом всего 337 литров.
Вокруг своей оси
«Двухколесные» ощущения усиливаются при маневрах. Hover M4 необыкновенно «поворотистый», кажется, что он, как мотоцикл, способен вертеться в самых что ни на есть узких местах. Руль здесь, правда, сравнительно «длинный», он совершает немногим более трех оборотов от упора до упора. Но при парковке во дворе или в других стесненных условиях его «длина» не ощущается. А усилие на баранке так и вовсе равно нулю.
На шоссе «невесомость» руля не так приятна. Автомобиль не обладает высокой курсовой устойчивостью и так и норовит куда-то «уплыть» с прямой, особенно, если на дороге накатаны колеи. Отчетливо ощущаются порывы встречного и бокового ветра, которые не только шумят, но и пытаются сместить автомобиль с выбранного мной направления движения. Порой кроссовер приходится в буквальном смысле отлавливать, а при обгонах оценивать не только скорость, дистанцию и мощность двигателя, но и состояние дорожного полотна. Даже за три десятка километров по автомагистрали я успел несколько раз вздрогнуть во время опережений других машин, когда М4 неожиданно бросался в сторону, как воднолыжник, катающийся на тросе по волнам, поднимаемым катером-тягачом.
Механизм переключения передач, который всегда нравился мне на «китайцах», здесь производит впечатление неотрегулированного. Рычаг то и дело застревает на выбранных передачах, порой отказывается попадать с первого раза в нужные положения, а переключения происходят с заметным «клацаньем». На износ механизма не похоже: и пробег у автомобиля небольшой, и «разболтанности» в сочленениях не чувствуется
Миниатюрный багажник превращает М4 в средство передвижения для эгоиста, багаж которого ограничивается офисным портфелем или спортивной сумкой. Два эгоиста могут и не поделить место в багажном отделении, а о четырех (заднее сиденье рассчитано максимум на двух седоков некрупной комплекции) и речи нет.
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
JAC S5 (универсал 5-дв.)
- Поколение
- I
- Тест-драйвов
- 1
Конструкция подвески – спереди независимая со стойками «МакФерсон», сзади – полунезависимая со скручивающейся балкой. Настройки – жесткие, и это тоже причина такой самопроизвольной «маневренности» младшего «Ховера». Но если на автомобилях со спортивным характером процесс «отлавливания» превращается в удовольствие, то М4 дарит далеко не самые приятные ощущения. Дополняемые, к слову, тем, что обшитая кожей баранка очень скользкая, держать ее приходится с постоянным напряжением.
Жесткость подвески ощущается уже на первых метрах пути. Малейшие неровности пробуждают под днищем автомобиля маленького барабанщика. Растут неровности – растет и размер его инструмента, а звуковое сопровождение поездки начинают дополнять другие звуки: «сверчки», поскрипывания и даже странное бульканье. Откуда что берется, неясно, но шумоизоляции салону очевидно недостает. Вот в вялотекущей пробке ползет впереди автомобиль с шильдиком М5 – и я, находясь в М4, отчетливо слышу шорох его шин, а не только своих.
Когда асфальт сменяется гравийной дорогой, а затем грунтовкой, я понимаю, что пассажирам заднего сиденья придется несладко. Ух, как жестко работает задняя подвеска, «корма» едва не подскакивает! Зато какова энергоемкость! Добиться пробоя вам вряд ли удастся. Даже если «Ховер» загрузить по полной. Впрочем, сильно загрузить его не удастся: багажник автомобиля катастрофически мал, всего 337 л полезного объема (а кажется, что еще меньше). Тем, кто выбирает автомобиль для дачных перевозок, я бы посоветовал начать осматривать китайский кроссовер сзади. О перевозках хрестоматийных ящиков с рассадой и речи не может быть. Конечно, спинку заднего сиденья можно сложить, в том числе по частям, причем, сложатся части легко, быстро и в ровный пол, но полезный объем «трюма» увеличится не сильно.
Комплектации
- Standart– 1.5 л. бензин, 99 «лошадей», механическая 5-ти скоростная КПП, привод 2WD на переднюю ось, разгон – 13.0 с, расход: 7-8 л, предельная скорость – 172 км/час
- Luxe- 1.5 л. бензин, 99 «лошадей», механическая 5-ти скоростная КПП, привод 2WD на переднюю ось, разгон – 13.0 с, расход: 7-8 л, предельная скорость – 172 км/час
- Comfort- 1.5 л. бензин, 99 «лошадей», механическая 5-ти скоростная КПП, привод 2WD на переднюю ось, разгон – 13.0 с, расход: 7-8 л, предельная скорость – 172 км/час
- Elite- 1.5 л. бензин, 99 «лошадей», механическая 5-ти скоростная КПП, привод 2WD на переднюю ось, разгон – 13.0 с, расход: 7-8 л, предельная скорость – 172 км/час
На дороге
В качестве силового агрегата Great Wall Haval M4 использует 1.5-литровый бензиновый двигатель с системой изменения фаз газораспределения VVT. В Great Wall не скрывают, что силовой агрегат здесь тойотовский, поэтому и название фирменной системы ГРМ первого поколения оставлено тоже. Мощность такого двигателя 97 л.с., а крутящий момент достигает своего пика в 138 Ньютоно-метров на 4200 оборотах в минуту.
И хотя снаряженная масса Haval M4 чуть больше тонны, двигателю перемещение этого веса дается с трудом. Конечно, если вы готовы не покидать крайний правый ряд и ездить более чем степенно, никакого дискомфорта или недостатка мощности не почувствуете, но стоит попытаться угнаться за потоком, как кроссовер начинает постепенно отставать. Ситуацию может спасти интенсивное поддержание высоких оборотов, тысячах на 4-5. Но долго так не поездишь – и расход будет немалый, и акустический комфорт страдает сильно. Ведь уже после трех тысяч оборотов двигатель начинает хорошо прослушиваться в салоне. В то время как аэродинамические шумы, даже не взирая на довольно “кубические формы”, слышны на скорости не так сильно. Правда, говорят (в том числе и владельцы Great Wall), что после обкатки ситуация должна несколько преобразиться и двигатель станет бодрее. Подтвердить или опровергнуть трудно, потому как любой водитель со временем вкатывается и привыкает к автомобилю. Но за время короткого теста мы все же не смогли привыкнуть не только к динамике, но и к педалям. Все они имеют короткий ход, и если сцеплению это простительно, то акселератор работает как будто в двух режимах: “Вкл” и “Выкл”. Нажал чуть сильнее и уже продавил педаль до пола. Понятное дело, что двигатель сначала “задыхается”, а затем начинает интенсивно раскручиваться. Так что для ровного разгона зачастую требовалась ювелирная работа правой ногой.
А что же расход? Почему то производитель тщательно скрывает эти цифры. На глаза лишь один раз попались цифры из рекламного буклета – 6 литров на сотню километров в смешанном цикле. На практике вычислить расход гораздо сложнее, потому как бортовой компьютер показывает лишь оставшийся пробег, а емкость топливного бака это тайна за семью печатями. Но по нашим приблизительным подсчетам и фактически пройденному пути можно сделать вывод, что в городском режиме Haval M4 потребляет около 8.5 литров на 100 км пути. Это с учетом небольших пробок и часто включаемого кондиционера. Ну что же, неплохо!
Коробка передач – сама простота. Довольно длинный ход рычага, включение передач с небольшим усилием и периодическое напоминание о своей работе звуком шестеренок. Зато эта КПП допускает простое и даже грубое обращение. После “нежных” собратьев-иномарок ездить слегка непривычно, а вот если пересесть с отечественной модели, то – в самый раз! Сами передачи подобраны более-менее удачно, а на пятой при достижении 130 км/ч стрелка тахометра подбирается к 4 тысячам. Пожалуй это тот “комфортный максимум” разогнавшись выше которого уже чувствуешь себя не так уверенно. Уже и рысканье начинается и руль предупреждающе “пустеет”. Зато на медленных скоростях он наоборот становится тяжелее, и на тесной парковке вращать его от упора до упора не очень то легко.
В городе Haval M4 чувствует себя неплохо в первую очередь благодаря компактным размерам и хорошей обзорности. Подкачало только салонное зеркало, которое из-за маленького стекла пятой двери и крупных подголовников дает совсем “узкую” картинку. Парктроник и камера заднего вида – отличные помощники при парковке, только камеру стоило направить несколько иначе, чтобы треть панорамы не занимал задний номерной знак.
Кузов у Haval M4 несущий, но передняя ходовая все-таки собрана на подрамнике. Это классические стойки Мак-Ферсона, в то время как сзади стоит не менее классическая полузависимая балка. Подвеска – вот чем может подкупить этот автомобиль в наших условиях. Будучи достаточно упругой, она поражает своей всеядностью и энергоемкостью. Ювелирной работы от нее ждать не стоит, но вот то, что она будет успешно противостоять нашим колдобинам – это точно. На бездорожье M4 обладает достаточным клиренсом и геометрической проходимостью, чтобы при вылазке на пикник заехать дальше, чем обычная легковушка. Так что смело можно держать пари в спорах на тему “да здесь и мой Ланос пройдет”. По нашим замером от земли до картера двигателя около 200 мм, а под передними рычагами как раз заявленные 185 мм клиренса. Полной защиты двигателя нет, но роль своебразной силовой балки выполняет тот самый подрамник, который и прикрывает жизненно важные элементы двигателя и трансмиссии. В целом по днищу выступающих элементов нет – все спроектировано толково.
Интерьер Грейт Волл М4
Во внутреннем убранстве китайского Great Wall M4 также заметны некоторые изменения. Стоит отметить, что конструкторы усовершенствовали консоль по центру, на ней теперь вентиляционные дефлекторы больших размеров. Также обновлен климатический комплекс и весьма симпатичный 8-ми дюйм.монитор мультимедиа системы. Компоновка салона достаточно эргономична, все отделочные материалы хорошего качества.
Все кресла удобные, с хорошим профилем. На заднем диване с комфортом расположатся 3 пассажира, свободного пространства хватает как в ногах, так и над потолком. Для водителя установлен новый руль, а кресла могут быть обшиты в нескольких цветовых гаммах.
В оснащение входит следующий функционал: круиз-контроль, климатический комплекс, люк на крыше с эл. приводом, спорт-пакет, педали выполнены из алюминия, безопасные структуры ТКС и ЕСП, диски колес из легких сплавов, полный эл. пакет,борткомпьютер, эл. стеклоподъемники на всех окнах, ЦЗ с ДУ и магнитола.
Передние РБ с натяжителями и настройкой по высоте, рулевая колонка с защитой от травм и с энергопоглощением, «детский замок» на боковых задних дверях, противоугонная «сигналка» и иммобилайзер, BrakeAssist, ЕСК, закрытие дверей во время езды на автомате, фонари, наполненные галогеном. Звуковое оповещение о незакрытых дверях, ключе в зажигании и не пристегнутых РБ. Фильтр внутри салона, заднее стекло с функцией от запотевания, камера заднего обзора, задний датчик парковки, передние и задние «противотуманки», шторка в багажном отсеке, 12-ти вольтовая розетка, обивка кресел тканью либо кожей. Подстаканники, кресло водителя настраивается в шести положениях, кресло переднего пассажира настраивается в четырех положениях.
Задний ряд складывается в соотношении 60 на 40, рулевое колесо с кожаной оплеткой и управлением системой аудио, блютуз и круиз-контролем. Световой поток корректируется на автомате. Имеются шесть динамиков
Внешний вид
Автопроизводитель из Поднебесной продвигает новый кроссовер Хавал М6 как спортивный автомобиль для молодого поколения, предпочитающих активную жизненную позицию. Учитывая запросы молодежной аудитории инженерами и дизайнерами компании Хавал был разработан кроссовер Haval M6 2018. Внешний вид машины вполне спортивен и динамичен – передняя часть кроссовера Хавал М6 имеет агрессивные нотки, получившиеся благодаря мощному внешнему виду бампера, наличию большой радиаторной решетки, передним фарам необычной, каплевидной формы
Дизайн профиля кроссовера Haval M6 получился не менее современным – крыша машины ниспадает к задней части паркетника, новомодные “парящие” задние варианты стоек, получившие изящную изогнутость и хром накладки. Задняя часть автомобиля Хавал М6 фото коего видите, заполучила габаритные огни заостренной формы, высоко расположившиеся на корме машины. Дизайнеры нового Хавал решили соединить задние габаритные огни узкой хромированной перекладинкой. Завершает общее впечатление внешнего вида задней части нового M6 – диффузор и бампер мощной формы
Габаритные размеры
Новый Хавал М6 имеет следующие характеристики габаритных размеров:
- Длинна кроссовера – 4.649 метра
- Ширина Haval M6 – 1.83 метра
- Высота автомобиля – 1.705 метра
- Колесная база – 2.68 метра
- Дорожный просвет Хавал М6 2018 – 190 милиметров
Минимальная комплектация кроссовера подразумевает легкосплавные диски 17-го диаметра (шины 225/65 R 17)
Размер багажника Хавал М6 составил более 800 литров, если сложить задний ряд сидений размер багажника Haval M6 увеличится до 2 тысяч литров. В принципе, размер багажника кроссовера приличный, правда задний диван в сложенном состоянии не образует ровную поверхность – при трансформации второй ряд сидений занимает в автомобильном салоне Хавал М6 много пространства
Tank 500: золотая середина
Массивный корпус кое-что позаимствовал у Land Cruiser, головная оптика – у Ford Explorer пятого поколения; а чтобы сделать машину внешне еще более статусной, под заказ Tank 500 может быть окрашен в два цвета, подобно Майбаху.
При этом производитель продолжает держать марку по части оснащения салона. Здесь снова дорогая кожа, четырехзонный «климат», огромный 14.6-дюймовый центральный тачскрин и масса иных премиум-опций. Под капотом – «мягкий» гибрид в исполнении 3.0-литровой бензиновой «шестерки» мощностью 354 л. с. (500 Нм) и 48-вольтового стартер-генератора. Трансмиссия снова безальтернативна – автоматическая полноприводная, но уже без откровенных внедорожных настроек.
Технические характеристики
Силовой агрегат
После небольшого обновления техническая часть осталась нетронутой. Владельцы могут довольствоваться 4-цилиндровым 1.5-литровым двигателем Ховер М4, функционирующим на бензине. Он предлагает 16-клапанный газораспределительный механизм DOHC, технологию распределённого впрыска и систему, изменяющую фазы газораспределения VVT. Это позволяет генерировать 99 лошадиные силы (138 Нм).
Для нашей страны «движок» решили немного понизить в мощности. Однако этого хватает, чтобы за 12.9 сек разгоняться с места до отметки в 100 километров в час. Предельный скоростной режим же не превышает 173 км/ч. Расход топлива Грет Вол Ховер М4 явно не самый скромный, невзирая на небольшую мощность – 8 л бензина в среднем режиме на каждые 100 километров пути.
Трансмиссия
А вот в этом плане появились небольшие изменения. Как обычно, доступна 5-ступенчатая механическая коробка переключения передач. Но теперь, в качестве отдельной опции китайская компания предлагает 6-ступенчатую автоматическую трансмиссию. Все крутящие усилия передаются лишь передним колёсам.
Ходовая часть
Новая модель построена не на платформе от Hover M2, как считают некоторые, а от Florid. Более того, группа инженеров смогла её хорошо модернизировать. Несущий кузов может похвастаться программируемыми зонами деформации, что увеличивает шансы на выживание, если пассажира попадают в серьёзное дорожно-транспортное происшествие.
Что касается самой подвески, она получилась упругой и без проблем справляется с неровностями на дороге. Благодаря большим ходам кроссовер отлично ведёт себя на ухабистой дороге, однако на скорости по трассе – возникают проблемы. Если ехать более 140 километров в час, машину сильно раскачивает.
Осталась проблема кренов при прохождении поворотов. Передней части досталась подвеска со стойками McPherson независимого типа, а задней – зависимая структура, получившая торсионную балку. Последняя как раз и призвана не допускать раскачку при быстрой езде.
Если вначале тормозной узел имел дисковые передние и барабанные механизмы сзади, то после обновления китайцы решили сзади ставить лишь дисковые устройства. Приятно, что не обошлось без ассистентов, куда относится Brake Assist, ABD и ABS.
Безопасность и комфорт
Конечно, компактный кроссовер относят к не самым дорогим машинам, поэтому нет смысла ждать каких-то самых последних технологий. Тем не менее Great Wall Hover M4 в топовом исполнении весь необходимый минимум. Этот список обладает:
- фронтальными airbag;
- ремнями безопасности;
- детским замком (задние двери);
- иммобилайзером;
- ABS, EBD;
- технологией стабилизации (лишь для «автомата»);
- «круизом»;
- автоматическими защёлками дверей при старте;
- галогенной оптикой;
- автоматической разблокировкой дверей при дорожно-транспортном происшествии;
- центральным замком с ДУ;
- задней камерой (разметка присутствует);
- парктроником;
- электрическим приводом люка;
- подогревом переднего ряда;
- корректором фар в автоматическом режиме;
- технологией Follow-Me-Home;
- индикатором переключения скоростей (для «механики»).
Но и это ещё не всё. В качестве дополнительной опции машина оснащается боковыми airbag, шторками безопасности и круговым обзором.
Привод Great Wall Haval M4
Привод у М4 – передний. Ходовая часть по большей части осталась традиционной: стойки McPherson остались в передней подвеске, а сзади установили полузависимую торсионную балку. Все колёса имеют 16-дюймовые диски из лёгкого сплава с шинами 205/60 и оборудованы дисковыми тормозами. Дорожный просвет китайцы для наших дорог предусмотрели, составил он 185 мм.
Те минимальные изменения, которые дизайнеры Грейт Волл внесли во внешность Хавал М4, не сильно повлияли на общее восприятие автомобиля. Новые у него лишь передний и задний бамперы, головная оптика и задние фонари со светодиодными полосками. В интерьере, в свою очередь, можно обнаружить новое рулевое колесо и более приятные глазу материалы отделки. В частности, невзрачный серый пластик китайцы заменили на черный глянцевый.
Когда ожидать возвращения Hover?
Скорее всего, рамные внедорожники, полюбившиеся россиянам, вернуться на рынок России уже в скором времени. Тем более, что по неофициальной информации, они уже прошли обязательную сертификацию – довольно недешевую процедуру, которая включает в себя оснащение автомобиля требуемым оборудованием. Напомним, что все автомобили, которые реализуются в России, по указу правительства, должны быть оснащены современной системой «ЭРА-Глонасс». Помимо этого, внедорожники, по словам инсайдеров, будут оснащены кондиционером, помощником в парковке, люком с электрическим приводом, антипробуксовочной системой и системой ESP.
По всей вероятности, российским покупателям, помимо полноприводной версии, будут предлагать и версии с задним приводом. К сожалению, об их подробных технических характеристиках пока не известно.
Что касается силовых агрегатов, то производитель откажется от тех двигателей, которые были установлены под капотами внедорожников Hover до момента их ухода с российского рынка. Скорее всего, вариант силового агрегата будет один – 4-цилиндровый турбированный двигатель производства Mitsubishi, отдача которого будет варьироваться в пределах 150 л.с. при крутящем моменте 250 Нм. Агрегироваться мотор будет с 6-ступенчатой механической КПП. Напомним, что автомобили Hover с подобными силовыми агрегатами предлагались на рынке России в ограниченном количестве и в преддверии ухода внедорожников с рынка.
Что касается приблизительной стоимости внедорожников, то производитель пока не разглашает информации. Для примера, можно сказать, что на рынках Латинской Америки стоимость внедорожника H3 составляет примерно 870 000 рублей (по текущему курсу). Это означает, что потенциальный покупатель должен будет отталкиваться от данных показателей.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
