Как завести машину «с толкача» правильно: механика, автомат, робот

Как завести машину на автомате

На первый взгляд может показаться, что завести машину с автоматом очень просто. Но если допустить ошибки, систематически нарушать установленные производителем правила, то этот дорогостоящий агрегат достаточно быстро выйдет из строя

Для начала обращают внимание на следующее:

Существует несколько разновидностей АКПП, что устанавливаются на современные автомобили. Это гидравлические, роботизированные или вариаторы. Есть нюансы в рекомендациях при заводе машины, но в большинстве случаев процессы схожие.
Конструкционные особенности салонной части коробки. Например, некоторые модели комплектуются пазами, чтобы водитель мог убедиться в правильном положении рычага. На других только есть отметки с указанием символов, по которым водитель «читает» положение рычага коробки.
Большинство производителей поддерживается правил по составлению конструкции автоматических коробок. Это требуется для того, чтобы водители без проблем могли менять автомобили, и при этом им не нужно было перестраиваться под новые правила управления.

Правила запуска двигателя с автоматической коробкой

В первую очередь необходимо запомнить, что транспортное средство, где используется АКПП, необходимо заводить только с положений рычага на отметке «P» или «N» (парковка или нейтраль соответственно). Если рычаг стоит на «Р», тогда:

Вставляют ключ.
Запускают двигатель.
Иногда перед запуском необходимо зажать педаль тормоза, чтобы автомобиль случайно не тронулся. Это защитные системы машины, которые препятствуют авариям или нежелательному движению машины.

Если рычаг стоит на «N», тогда:

Вставляют ключ.
Запускают двигатель.

В данном режиме КПП и двигатель как бы разъединены. Поэтому никакие защитные системы здесь сработать не смогут. Соответственно, водителю следует самостоятельно следить за тем, чтобы автомобиль случайно не поехал по наклонной дороге.

Новичкам рекомендуется использовать только «Р» для запуска двигателя. Также им стоит научиться правильно глушить автомобиль.

Как правильно завести машину автомат с бензиновым двигателем

Правильная инструкция по заводу автомобиля с бензиновым двигателем следующая:

Вставляют ключ.
Выжимают тормоз.
Переводят рычаг в положение «Р».
Запускают двигатель, но продолжают удерживать тормоз.
Осуществляется прогрев двигателя.
Переключение рычага по всем положением, чтобы подготовить КПП к эксплуатации.
Дождаться, пока температура автомата поднимется до рабочего уровня.
Отпускают тормоз.
Переводят рычаг в положение «D».

Рабочие температуры в автоматических коробках могут немного отличаться. Чаще всего она составляет 70 градусов.

Как заводится машина на автомате с дизельным двигателем

Запускать двигатель, работающий на дизельном топливе, нужно по инструкции:

Вставляют ключ.
Переключают рычаг в положение «Р».
Ждут, пока свечи достаточно нагреются. Для этого на панели приборов установлен специальный индикатор.
Поворачивают ключ в замке.
Переключают рычаг по всем положениям.
Отпускаю педаль тормоза, параллельно включая режим «D».

Как видно, инструкции не сильно отличаются. Если придерживаться данных рекомендаций, то коробка долго вам прослужит, будет изнашиваться только по естественным причинам.

В каком режиме лучше заводить мотор: паркинг или нейтралка?

Поскольку в режиме «нейтраль» автомобиль может случайно тронуться и поехать, водитель может быть не готов к этому. Соответственно, рекомендуется заводиться с режима «паркинг». Причем это правило применимо не только к новичкам, но и опытным водителям.

Можно ли завести двигатель в одиночку

Иногда машина глохнет на пустынной дороге или безлюдной местности.

Завести с толкача

В большинстве случаев водитель может справиться сам, без помощи окружающих. Запустить машину с толкача одному реально, но предварительно хорошо оценить свои возможности.

Последовательность действий:

Выкатить авто на ровную дорогу без ям и препятствий.
Установить рычаг передачи в нейтральное положение.
Толкать автомобиль с открытой дверью со стороны водителя.
После набора скорости более 10 км/час запрыгнуть в кресло.
Выжать сцепление, выполнить переключение на 2-3-ю передачу.
Аккуратно отпускать педаль до появления толчков.
После запуска мотора остановить автомобиль и прогреть на холостых оборотах.

Завести машину с механической передачей и свободным дифференциалом может один и с помощью троса:

Домкратом вывесить одно колесо и повернуть наружу.
Включить высокую передачу.
Плотно обмотать буксировочной лентой 2-3 витка вокруг шины.
Резким движением раскрутить колесо по ходу авто, дернув за конец троса.
Если не получилось, делать ещё попытки, экспериментируя в том числе с разными передачами.
После запуска перевести двигатель на холостой режим работы (оставляя на стояночном тормозе).

В конце снять автомобиль с домкрата.

Почему не стоит запускать автомат с толкача?

Существует огромное количество мифов, касающихся автоматической коробки передач. Умельцы испытывают различные способы, придумывают сложные инструкции, и, несмотря на это, результат остается прежним. Часто за попытку завести автомат с толкача водитель расплачивается дорогостоящим капитальным ремонтом транспортного средства. Почему же не стоит рисковать собственным авто? Ответ однозначен – нет связи двигателя с трансмиссией, поэтому любые попытки будут бесполезными, так как гидротрансформатор не позволит провернуть движок таким способом. Какие бы вы не предпринимали попытки, они не имеют никакого смысла.

Основные причины, по которым не получится толкнуть авто:

Недостижимая скорость в 50 км/ч;
Требуется внимание и сноровка, чтобы устанавливать рычаг в несколько положений;
Требуется резкое переключение передачи на довольно высокой скорости.

К слову, советы от опытных автомобилистов зачастую помогают вывести из строя автоматическую коробку.

Заводим «с толкача»

Ну и напоследок рассмотрим, как завести Жигули зимой «с толкача». Процесс заводки прост, но его исполнение требует определенной сноровки. Все-таки стекла на авто – замерзшие, а значит видимость снижена, да и дорога обычно скользкая, а автомобиль-тягач находится не на таком уж и большом удалении. В общем, не все так легко.

Итак, есть трос и водитель с автомобилем, который согласился выступить в роли тягача. Далее действуем так:

Согласовываем с водителем автомобиля тягача маршрут и условные сигналы «Поехали» и «Остановись» (подавать их придется водителю буксируемого авто и это могут быть гудки клаксона или моргание фарами);
Подгоняем автомобиль тягач и посредством троса прицепляем к нему авто, которое необходимо завести;
Водитель буксируемой машины перед началом движения включает 3-ю передачу, выжимает и запитывает бортовую сеть авто (включает зажигание);
Далее подаем сигнал на начало движения. После того как, автомобили наберут скорость 20-30 км/ч можно пробовать завестись и для этого отпускаем педаль сцепления. Как только двигатель запустится, снова выжимаем сцепление, подаем сигнал на остановку и аккуратно притормаживаем, чтобы не столкнуться с автомобилем-тягачем;
Если после отпускания сцепления колеса не начала вращаться (они просто скользят по ледяной поверхности), выжимаем сцепление и переключаемся на более высшую передачу и снова отпускаем педаль, пытаясь завести авто;

Если после пары попыток запуск мотора с «толкача» не удался, следует их прекратить, и искать причину неудачи (это может быть какая-то неисправность или выход из строя какого элемента – датчика, свечек и т. д.).

Технология запуска силовой установки автомобиля «с толкача» одинакова для карбюраторных и инжекторных авто. Но ее можно использовать только с машинами, у которых установлена механическая коробка передач. Автомобили же ВАЗ, укомплектованные автоматической коробкой заводить при помощи буксира категорически запрещено.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Не заводится машина с автоматической трансмиссией

В интернете предостаточно информации относительно того, что завести автоматическую коробку можно с толкача. Однако в действительности между АКПП и силовой установкой нет никакого прямого контакта в отличие от механики. Поэтому когда вы будете толкать машину, колеса начнут крутиться. И сигнал поступит не в двигатель, а непосредственно на коробку. Она принимает на себя все механическое воздействие, ломается. В большинстве случаев после попыток завести машину с толкача коробка передач полностью выходит из строя, причем без возможности восстановления.

Существует и другое распространенное мнение, согласно которому автомобиль необходимо сначала разогнать до 60 км/ч, после чего резко переключить рычаг в положение «D». Якобы, это позволит машине завестись. Но от такой скорости связь между коробкой и двигателем не появится, поскольку она в принципе не предусматривается конструкцией. Более того, вы будете двигаться на большой скорости без тормозов, что плохо обернется не только для коробки.

Сел аккумулятор

Начинающие водители часто сталкиваются с проблемой неработающего или севшего аккумулятора. Если в МКПП можно подтолкнуть машину, то с АКПП так проблему не решить. Можно:

Попробовать отогнать с помощью эвакуатора автомобиль в теплое место. После прогрева батарея может «ожить».
Использовать сменный аккумулятор, если такой имеется.
Зарядить аккумулятор.
Попросить «прикурить» соседа.

Чаще всего проблема встречается зимой, поскольку холод сильно влияет на уровень заряда батареи. Поэтому многие водители заносят АКБ домой или не оставляют машины на улице во избежание проблем.

Причины в АКПП

Если вы полностью уверены в том, что батарея заряжена, то проблема с заводом двигателя может наблюдаться из-за самой коробки передач. Если АКПП выходит из строя, то нельзя:

Пытаться восстановить ее самостоятельно.
Пытаться завести машину посредством движения.
Пользоваться буксировкой.

Дело в том, что агрегат является очень сложным в сравнении с механикой. Поэтому ремонтом должны заниматься только компетентные специалисты. Не стоит пытаться отремонтировать изделие на скорую руку самостоятельно, это может привести к усугублению проблемы.

О том, что нельзя заводить автомобиль с автоматом с толкача, вы уже знаете.

Если пользоваться буксировкой, то есть риск столкнуться с ведущим автомобилем. Если КПП не работает, то водитель не сможет своевременно затормозить или выполнить определенные маневры. В такой ситуации столкновения не избежать.

Причины в двигателе

Если вы проверили севший АКБ, а также уверены, что КПП исправно работает, то автомобиль может не заводиться из-за проблем с двигателем. Силовой агрегат может ломаться по разным причинам, начиная с естественного износа и заканчивая механическими повреждениями. Как и в случае с коробкой передач, не стоит пытаться отремонтировать агрегат своими силами, особенно если вы находитесь на дороге. Лучше сразу вызвать эвакуатор, чтобы отвезти машину на СТО для диагностики и устранения неисправностей.

Что такое запуск с толкача?

Чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания, вам нужно четыре вещи: искра, воздух, топливо и сжатие. Сейчас все эти параметры контролируются бортовым компьютером, но раньше, на старых автомобилях, искра и подача топлива были механически связаны с вращением двигателя. Но даже на новых автомобилях с электрическими топливными насосами и системами зажигания без распределителей вы не сможете запустить двигатель сразу, не задав ему импульс вращения, чтобы создать сжатие.

Автомобили используют стартер для создания начального вращения коленчатого вала. Стартер, показанный выше, зацепляет зубчатый венец маховика двигателя, начиная вращать его и, соответственно, приводя в движение коленчатый вал, с которым он скреплен. Коленчатый вал подсоединен к шатунам, которые объединены в кривошипно-шатунный механизм (КШМ).

Итого: приводимый во вращение маховик начинает вращать коленчатый вал, который приводит в возвратно-поступательное движение шатуны и их поршни, создавая сжатие и позволяя двигателю «дышать», впуская воздух и подавая смесь и выбрасывая в атмосферу отработавшие газы.

Но двигателю ровным счетом все равно, будет ли КШМ вращать стартер или какая-нибудь другая сила (например, вывесев ведущее колесо и сделав так, как описано в данном материале: Как завести автомобиль с помощью веревки). Теоретически, даже можно использовать старый добрый кривой стартер, если бы можно было его безопасно прикрепить к шкиву коленчатого вала. Или, если ваш автомобиль оснащен механической коробкой передач, вы можете просто использовать вращение колес и инерцию движущегося авто, чтобы точно так же завести двигатель, не прибегая к электрическому пускачу.

Особенности запуска автомобиля с АКПП

Существует мнение, что завести машину с коробкой автомат проще, чем авто на «механике». Такой подход часто приводит к ошибкам, выходу из строя АКПП и необходимости ремонта.

Для защиты от последствий нужно знать, как правильно заводить мотор на машине с автоматом и трогаться.

Что важно знать при переходе на автомат с ручной коробки

Переход с МКПП на автоматическую трансмиссию не должен вызывать затруднений. Достаточно разобраться, как завести машину с автоматической коробкой передач и начать движение. Но есть нюансы, связанные со следующими моментами:

Рефлексы. После перехода с МКПП на автомат водитель может инстинктивно действовать, что в форс-мажорной ситуации часто приводит к аварии.
Переход на пониженную или пониженную скорость. В «механике» водитель сам принимает решение, при какой частоте вращения двигателя переключать передачу. В машинах с АКПП задача возлагается на блок управления.
Нажатие сцепления. После того, как удалось завести машину с АКПП, водитель начинает движение и разгоняется. Как только частота вращения достигает высокого уровня, он автоматически жмет на сцепление. С учетом того, что третьей педали нет, высок риск зацепить тормоз. В потоке такое действие может привести к ДТП.
Вероятность срабатывания кик-дауна. В машинах с МКПП водитель может дозировать вращение двигателя путем нажатия на сцепление. У автомата такой функции нет, поэтому при резком нажатии на газ может сработать kick-down с резким рывком вперед. В плотном транспортном потоке это приводит к ДТП.
Торможение двигателем. В машинах с «механикой» водители часто используют пониженную передачу для снижения скорости движения. На транспортных средствах с автоматом такая опция менее выражена.
Пуск двигателя. Чтобы завести машину с автоматом, необходимо четко следовать алгоритму (инструкция будет ниже). Просто нажать сцепление и запустить мотор не получится.

Режимы работы АКПП, на каком лучше заводить мотор

В автоматической коробке предусмотрены следующие режимы:

«Р» — паркинг;
«R» — движение назад;
«N» — нейтральное положение по аналогии с МКПП;
«D» — движение;
«L» — понижающая передача;
«O/D» — овердрайв;
«S» — спорт-режим;
«E» — эконом-режим;
«W» — «зимний» вариант.

Режимы АКПП

В зависимости от типа трансмиссии количество положений может отличаться.

Для пуска двигателя на машине с автоматом можно использовать 2 варианта:

«Р» — лучшее решение, рекомендуется многими производителями;
«N» — альтернативный вариант, но его лучше использовать с одновременным нажатием тормоза.

При переводе ручки АКПП в другое положение завести двигатель не получится, а блок управления запрещает такую возможность.

Как завести машину на автомате: инструкция по шагам

Для защиты от ошибок приведем инструкцию для начинающих, как завести двигатель на авто с коробкой автомат:

Установка ручки трансмиссии в позицию «Р» или «N».
Нажатие на тормоз при выборе «нейтрали».
Поворот ключа в замке зажигания и пуск двигателя.
Выбор режима движения.
Включение поворотника.
Проверка отсутствия препятствий для начала движения машины.
Плавное отпускание педали тормоза и набор скорости.

Подготовка авто для зимнего периода

Итак, подготовка авто начинается еще до начала холодов. Небольшие подготовительные работы позволят облегчить запуск силовой установки данного авто при низких температурах.

Первое, о чем нужно позаботиться – аккумуляторная батарея. Пока не наступил морозы, с ней нужно провести весь комплекс обслуживающих работ – проверить плотность электролита, при надобности довести его до нужного уровня. Также полностью его зарядить.

Если моторное мало практически выработало свой ресурс, то не стоит дожидаться, когда это произойдет, а еще по теплому провести замену. Категорически не рекомендуется использование минерального масла. Если летом оно еще подходит для использования, то зимой такое мало может привести к поломке мотора. При низких температура оно сильно загустевает и при запуске мотора существует вероятность того, что густое мало просто выдавит сальники коленчатого вала.

Придется поработать и над системой питания. Без разницы, какая из систем на ВАЗ используется, нужно будет провести промывку системы, заменить топливный и воздушный фильтры.

Не лишним будет проверить регулировку клапанов и систему зажигания. Свечи зажигания должны тщательно осмотрены и очищены, отрегулирован на них зазор. Не лишним будет приобретение нового комплекта свечей «про запас», причем они должны находиться постоянно в автомобиле.

Систему охлаждения авто посмотреть тоже стоит. Если в нее залит «Тосол», которые используется уже несколько лет – то лучше его заменить на новый.

Можно конечно приобрести предпусковой подогреватель на авто, но стоимость его значительная и далеко не всем по карману, поэтому обойдемся без них.

Некоторые умельцы «умудряются» установить в поддон с маслом ТЕНы, работающие от сети 220. Задумка хорошая, но только если есть возможность ставить авто рядом с домом, чтобы протянуть проводку.

Можно еще оборудовать авто системой, которая автоматически будет через определенные промежутки времени запускать двигатель для прогрева. Но лучше на такую систему не надеяться. Во-первых, она будет запускать мотор и держать его на холостом ходу, что будет недостаточно для подзарядки АКБ и в конечном итоге система попросту его посадит. Во-вторых, такая система не подойдет для карбюраторного авто.

Вред для коробки

Индикация перегретого автомата
Сигнал о перегреве коробки на панели

При толкании и буксировке машины с
механической коробкой передач крутится только одна шестеренка. Если выставить
нейтральную скорость, тащить ее можно сколь угодно далеко. Автоматическая
коробка перегревается и ломается. Еще при толкании температура масла выходит за
критическую отметку, защитные способности снижаются. АКПП начинает гудеть и выть. За ремонт ржавого
мотора и других механизмов придется выложить немалую сумму.

Единственный способ снизить вред для АКПП
при буксировке — следить за ее температурой. Когда коробка нагреется,
немедленно останавливайтесь. Ориентировочно придется стоять каждые 40 км по
40-50 минут, если двигаться со скоростью ~40 км/ч

Несмотря на меры
предосторожности, износ коробки и риск ее скорого выхода из строя все равно
будут высокими

Буксировка и АКПП

Очень много споров ходит относительно того, можно ли вообще завести с толкача авто с АКПП. В запуске двигателя на автоматической коробке есть свои сложности и нюансы.

Вопрос крайне неоднозначный, и насчёт его у автомобилистов нет единого мнения. Когда машина заглушена, то при наличии автоматической трансмиссии здесь будет отсутствовать жёсткая связь, соединяющая колёса и двигатель. Это говорит нам лишь о том, что метод буксировки будет совершенно бесполезным при попытке придать вращение коленчатому валу путём толкания транспортного средства. То есть поршневая группа как была, так и останется неподвижной. Отсюда делаем вывод, что АКПП не позволяет заводить автомобиль таким способом.

Но есть и другое мнение. Некоторые автомобилисты уверены, что при определённой последовательности действий запустить мотор с толкача при наличии автоматической трансмиссии можно. Для этого советуют сначала разогнаться до 40 километров в час, переключив при этом предварительно коробку в нейтральное положение. Так нужно катать машину в течение 1-2 минут. Затем ручка переводится в положение Drive. Якобы после таких манипуляций двигатель запустится.

В действительности всё обстоит иначе. Попытки провести подобные манипуляции вряд ли закончатся чем-то хорошим. Большинство автомобилистов сталкивается с тем, что они просто зря толками машину и тратили свои силы. Другая часть вынуждена ремонтировать автоматическую коробку передач, поскольку такие действия приводят к поломке трансмиссии. А отремонтировать её куда дороже, чем просто вызвать эвакуатор.

Возможность запуска

Автомобиль с коробкой-автоматом не
заводится далеко от города, а эвакуатор не едет. При попытках запуска
происходящее под капотом будет различаться в зависимости от вида трансмиссии.

Гидротрансформатор

Классическая коробка-автомат соединена с
двигателем не фрикционным способом, а через «бублик» — так в народе называют
гидротрансформаторный автомат. Когда бублик крутится, вращение передается на
первый вал коробки благодаря давлению масляного потока. Давление создает ведущая
крыльчатка, а масло воздействует на ведомую крыльчатку. Чтобы двигатель
связался с валом, скорость его оборотов должна превысить холостые обороты. Если
использовать физическую силу, добиться нужной скорости вращения не получится.

Переключением передач в коробке-автомате
управляют гидравлические механизмы. Для включения скорости требуется
определенное давление масла. Эту задачу решает насос на первом валу АКПП,
который приводится в движение двигателем. Когда давление отсутствует, фрикционы
передач разъединены. Вал на выходе, благодаря которому крутятся колеса, не
связан с первым валом.

Схема работы гидротрансформатора
Принцип работы гидротрансформатора

Это значит, что выходной вал может
крутиться от колес при приложении физической силы, но первый вал вращаться не
будет, так как они не соединены из-за нехватки давления. Не включена передача —
не крутится коленвал. То есть, ответ на вопрос о том, можно ли заводить коробку
автомат с толкача, отрицательный в большинстве случаев.

Роботизированная КПП

Так называют коробку, в которой передачи
меняет не человек, а компьютер. В теории дотолкать автомобиль с
коробкой-роботом до момента включения двигателя можно. Но по факту добиться
этого почти нереально, потому что сервоприводу нужен сигнал от компьютера на
смену передачи. Если двигатель не работает, рассчитывать на это бессмысленно.

Вариатор

Вариатором называют бесступенчатую АКПП,
которая соединена с двигателем через гидротрансформаторный автомат или
фрикционы. Когда меняются диаметры шкивов, в вариаторе меняется передаточное
число. Ведущий шкив соединен с двигателем, ведомый подключен к колесам. Когда
давление масла увеличивается или уменьшается, диаметр шкивов изменяется. Если
давление равно нулю, ремень будет скользить по шкивам. Это приведет к стремительному
износу коробки.

АКПП типа вариатор — стопроцентная
гарантия невозможности запуска мотора с помощью физической силы.

Последовательность действий

Для того чтобы правильно завести автомобиль, придерживайтесь следующей последовательности действий:

разгоните автомобиль до 20-30 км/час;
поверните ключ в 3-е положение (On). Так вы включите зажигание, подав питания к основным системам автомобиля;
выжмите сцепление и включите 2 либо 3 передачу. Первую передачу не стоит включать по причине большого передаточного числа, что приведет к более сильным ударным нагрузкам;
отпускайте сцепление до того момента, пока ведомый диск начнет входить в зацепление с маховиком. Автомобиль начнет дергаться. Вам необходимо почувствовать этот момент частичного включения сцепления, чтобы удержать педаль в таком положении еще несколько метров. Это позволит смягчить ударные нагрузки, получаемые приводом ГРМ в момент запуска с толкача. Стоит признать, что даже если вы резко отпустите сцепление, автомобиль заведется. Но вышеописанным способом заводить машину более правильно;
как только двигатель запустится и начнет устойчиво работать, выжмите сцепление.

Теперь можно подать водителю буксирующего автомобиля сигнал об остановке, дабы снять буксировочный трос.

Некоторые тонкости

Заводить автомобиль таким методом в сильный мороз достаточно сложно. В двигателе и КПП будет загустевшее масло, которое увеличивает силу трения между деталями. В заднеприводных авто загустевшая смазка будет также и в редукторе, а у внедорожников – еще и в раздаточной коробке. Разумеется, сдвинуть с места такой автомобиль намного сложнее, впрочем, как и провернуть двигатель (густое масло намного сложнее прокачать по системе смазки). Порой попытки заводить авто на скользкой поверхности могут привести к тому, что колеса заблокируются, вместо того чтобы начать вращать коленчатый вал. Поэтому в таких условиях лучше выбрать 3 передачу, а также готовится к нескольким попыткам.

Как отреагирует АКПП и вариатор на запуск с толкача

Ни в коем случае не пытайтесь запустить мотор с толкача, если на вашем авто установлена АКПП или вариатор. Это с большей долей вероятности выведет агрегат из строя. Случается это в силу конструктивных особенностей КПП, которые для смены передаточных чисел при передаче крутящего момента от ДВС к колесам используют давление масла.

В сети вы можете натолкнуться на руководство, описывающее, как правильно заводить авто с АКПП. В нем вы найдете рекомендации о последовательности смены режимов АКПП и некоторого количества километров, которые необходимо преодолеть для создания давления в системе. Мы крайне не рекомендуем заводить машину с АКПП либо вариатором с «галстука». Ремонт в случае поломки обойдется гораздо дороже, чем эвакуатор.

Роботизированные КПП

КПП, в которых смена передач осуществляется с помощью сервопривода, вполне возможно завести с толкача. Относится это к простым «роботам». К примеру, DSG таким методом заводить нельзя. Но вот роботизированные КПП, устанавливаемые на Лада Приора, позволяют завести машину с «галстука». Но злоупотреблять этим все равно не стоит.

Дизель

Дизельные моторы, в силу особенностей принципа работы, крайне не рекомендуется заводить с толкача. Дизель в такие моменты переживает большие ударные нагрузки, что может привести к проскальзыванию цепи либо ремня ГРМ. А это вестник дорогостоящего ремонта. Также известны прецеденты различных повреждений сцепления и КПП.

Если вы все же решились завести дизель с толкача, выбирайте 3 либо 4 передачу. В остальном придерживайтесь рекомендаций, описанных для бензиновых моторов.

Ох уж эта клемма…

На машинках отечественного автопрома, особенно «поношенных», часто отваливается клемма с красным проводком на втягивающее. Если она соскочила, а держится там все буквально на честном слове и от тряски вполне может произойти подобное, то машина попросту не сможет завестись. Так что, если стартер не крутит – проверяем в первую очередь! Если таки да, то наживляем ее снова (а в некоторых советских и постсоветских машинах это еще и довольно затруднительно сделать – надо «попасть») и пробуем завестись. Ура, затарахтела, родимая!

Советуем:

чтобы не возникала подобная проблема от тряски через несколько пройденных десятков километров, движок заглушить и снова снять клемму. А затем – убрать пластмасску, а само металлическое крепление слегка обжать плоскогубцами, оставляя тоненький зазор. После пластик можно надеть назад. И только потом, выполнив процедуру, вставляем. Так будет гарантия, что хотя бы какое-то время продержится.

Как заводить «с толкача» автомобиль правильно: что нужно знать