Компрессометр для дизельных двигателей – держим руку на пульсе мотора + мнение эксперта

Неисправности и ремонт форсунок

Наиболее частой причиной проблем с эффективной работой дизельной форсунки становится использование некачественного топлива. В подобной ситуации заметно повышается износ подвижных частей детали, происходит интенсификация эрозии металлических поверхностей, а также наблюдается ряд других малоприятных последствий. К числу последних относятся:

  • трудности при запуске дизеля;
  • перепады или снижение мощности двигателя;
  • порывистое движение автомобиля при увеличении оборотов; повышенный расход горючего;
  • рост объемов или ухудшение качества выхлопов и т.д.

Обнаружение любой из перечисленных проблем требует срочного вмешательства.

Ремонт форсунок производится в специализированных автосервисах, так как предусматривает использование современного оборудования, включая диагностические стенды. Наиболее часто выполняется традиционная промывка форсунок. Она производится с применением специальных составов – вручную или автоматически на уже упомянутых стендах.

Компрессометр своими руками для бензиновых двигателей

Сделать такой прибор проще, чем для дизеля – в качестве обратного клапана можно использовать золотник от автомобильной грузовой шины. При этом можно использовать весь вентиль в латунном корпусе – он без труда припаяется к подобранной заранее латунной гайке обычным оловянным припоем. Можно сделать своими руками компрессометр из свечи зажигания, используя последнюю в качестве адаптера. Достаточно лишь удалить керамический изолятор – просто разбив его ударами молотка. Внутренний электрод и изолятор, как правило, без труда извлекаются после этого через «верх» свечи. Можно поступить ещё проще – надеть на металлическую трубку подходящего диаметра кусок резинового шланга и придать ему коническую форму, обработав на наждаке. Правда, при этом для измерения компрессии вам придётся позвать помощника – удерживать шланг нужно будет рукой. Такой упрощенный способ не годится для дизеля – очень большое давление, и рукой не прижать уплотнитель должным образом.

Как сделать компрессометр своими руками из свечи

Измерение компрессии – важная диагностическая операция, которая многое сообщает о состоянии мотора. Ее проводят, если бензиновый или дизельный двигатель по каким-то причинам начал терять мощность, стал работать неправильно или неожиданно вырос расход топлива. Несмотря на то, что готовые компрессометры продают в большинстве автомагазинов, водители нередко предпочитают изготовить это устройство самостоятельно. Причин этому несколько – нежелание тратить деньги, привычка мастерить что-то самому, необходимость создать более точный прибор, чем промышленные образцы. Прочитав статью, вы узнаете, как сделать компрессометр своими руками и какие детали для этого понадобятся.

Что потребуется для компрессометра

Вот список тех деталей, которые потребуются, чтобы сделать компрессометр своими руками:

  1. Манометр с диапазоном измерения 0–30 кгс/см2.
  2. Латунный или медный переходник.
  3. Два вентиля от камеры грузового автомобиля.
  4. Медная или латунная трубка с внутренним диаметром 10­–15 мм.
  5. Латунный или медный тройник внутренним диаметром 8–10 мм.
  6. Резиновая насадка. Вместо нее можно использовать резиновый шланг высокого давления и комплект переходников на различную резьбу.
  7. Паяльник.
  8. Газовая горелка.
  9. Канифоль (флюс).
  10. Припой ПОС 40 или ПОС 60.

Основа компрессометра – манометр. Для проверки бензиновых двигателей можно использовать этот прибор со шкалой до 15 атмосфер. Если же нужен универсальный измеритель, то шкала должна достигать 30 атмосфер. Этот прибор можно недорого купить в любом предприятии, где остались старые советские грузовики. Желательно проверить его, подключив к источнику давления и эталонному манометру. Это поможет определить погрешность, которую необходимо учитывать во время проверки мотора. Вентили от камер необходимы для создания обратного и спускного клапанов. Переходник, трубка и тройник необходимы для сборки всех элементов в единое целое. Резиновая насадка обеспечивает плотный прижим прибора к отверстию для свечи.

Как сделать компрессометр

Чтобы сделать самодельный компрессометр, припаяйте к одной из продольных сторон тройника переходник. Затем выкрутите золотник из любого вентиля, разберите и обрежьте 2–4 витка пружины. Это необходимо, чтобы обратный клапан открывался даже от нажима воздухом. Затем разберите второй вентиль и припаяйте к штырьку золотника удлинитель, в качестве которого можно использовать кусочек гвоздя со шляпкой. Это необходимо, чтобы облегчить сброс давления с помощью спускного клапана. Соберите вентили, затем припаяйте обратный клапан к продольному концу тройника, а спускной к поперечному. Отрежьте кусок трубки длиной 20 см и припаяйте его к тройнику поверх обратного клапана.

Возможный вариант констуркции

Чтобы соединить латунные или медные детали, их необходимо облудить. Для этого нагревайте их с помощью горелки, затем паяльником наносите канифоль и припой. Не оставляйте необлуженных участков. Не делайте лужение толще 1 мм. Если детали одинакового диаметра, то необходимо сделать усилители – отрезать кусок трубы, разрезать его вдоль и облудить изнутри. Затем собрать детали по одной оси, наложить сверху усилитель и прогреть паяльником или горелкой до тех пор, пока припой лужения не расплавится. С противоположной стороны стыка наложите второй усилитель и таким же образом припаяйте его. Промежуток между усилителями и стыки с деталями залейте припоем.

Для насадки используйте маслостойкую жесткую резину. Диаметр насадки 2–3 см, длина 5 см. Заточите ее конусом с углом 90 градусов и насадите на трубку с помощью клея или герметика. Если вы решили использовать резьбовые насадки (они повышают точность измерения), то используйте тормозные шланги от легковых автомобилей, они без проблем выдерживают давление в 30 кгс/см2. В этом случае придется напаять на трубку латунный переходник, соответствующий резьбе наконечника шланга. Также придется заказать у токаря или найти готовые латунные переходники, соответствующие резьбе отверстия для свечи зажигания или накаливания.

Вывод

Теперь вы знаете, как сделать компрессометр своими руками из доступных материалов, которые можно найти в любом гараже, а также пункте приема черных/цветных металлов. Такой компрессометр сильно поможет вам в диагностике мотора.

Как измерить компрессию в двигателе в закрытой дроссельной заслонке

Существует несколько различных способов, чтобы замерять определенный агрегат. В результате чего, можно с легкостью выявить тот или иной дефект. При закрытии заслонки, воздух поступает в малом количестве. Соответственно, компрессия, будет определяться по Мпа, которая составляет примерно от 0,6 до 0,8. Часто происходит утечка воздуха в устройстве. После этого значение, может, значительно упасть. При определении величины, можно выявить дефект агрегата.

Компрессия должна замеряться при открытой заслонке. Но при поступлении чрезмерного количества воздуха и роста давления в цилиндрах, увеличивается утечка. Поэтому чтобы определить дефекты и поломки более грубых устройств, необходимо в обязательном порядке открыть заслонку.

Таким образом, намного легче померять агрегат. Когда давление нарастет, следует учесть динамику процесса. В подобном случае, неисправность двигателя, устанавливается намного легче.

В случае достижения давления от семи до девяти атмосфер, существует вероятность неисправности прокладок головки. Соответственно, проблему, может, вызвать негерметичность клапанов. При правильной диагностике, не возникнет особой сложности в определении неисправности устройства.

Симптомы негерметичности камеры сгорания

Симптомы пониженной компрессии будут зависеть от того, насколько сильно упало давление и от соотношения количества дефектных цилиндров к исправным. Скажем, снижение компрессии на 2-3 атм. в двигателе с 8 цилиндрами заметить будет не так-то просто. Тогда как на 4-цилиндровом двигателе такая разница уже приведет к троению мотора, подергиваниям при резком разгоне.

Симптомы низкой компрессии в одном из цилиндров:

  • на такте рабочего хода в дефектном цилиндре двигатель заметно подергивается;
  • система самодиагностики регистрирует пропуски зажигания в одном из цилиндров;
  • ухудшенный запуск на холодную/горячую.

Вследствие большого пробега нормальным считается падение компрессии во всех цилиндрах. При этом увеличивается расход топлива, снижается мощность, наблюдается повышенный расход моторного масла. Для дизелей характерны проблемы с холодным запуском, сизый дым при перегазовках.

Признаки незначительного снижения компрессии в одном из цилиндров:

  • периодические подергивания двигателя и вибрации при работе на холостом ходу;
  • после запуска холодный двигатель некоторое время работает нестабильно, из выхлопной трубы ощущается запах бензина;
  • автомобиль дергается при попытках резкого ускорения, движении под нагрузкой. При этом на приборной панели может моргать индикатор Check Engine, а в памяти неисправностей будет информация о зарегистрированных пропусках в одном либо сразу нескольких цилиндрах.

Как правильно измерить компрессию на бензиновом агрегате

Перед замером давления следует выполнить такие действия:

  1. Прогреть мотор.
  2. Снять со свечей высоковольтные провода и убрать их в сторону. В некоторых моделях импортных авто придётся удалить катушки зажигания, чтобы получить доступ к свечам.
  3. В старых авто с карбюратором нужно отключить разъём коммутатора.
  4. Прекратить подачу горючего. На карбюраторных версиях это делается путём снятия шланга, идущего к механическому бензонасосу. Электрический насос, питающий инжекторный мотор, следует обесточить, вытащив соответствующий предохранитель.
  5. Выкрутить свечи и протереть посадочные гнёзда.

Измерение давления начинается с первого цилиндра

Замеры производятся в каждом цилиндре поочерёдно. Проверяющий вкручивает наконечник прибора и даёт команду помощнику, включающему стартер нажатием до упора педали акселератора. Когда стрелка манометра начнёт колебаться на одном месте, нужно отключить зажигание и зафиксировать показания. После чего можно переходить к следующему цилиндру.

1,4 МПа — отличный показатель компрессии для бензинового мотора

Компрессометры

Компрессия двигателя

Измерение компрессии — стартовая точка, с которой начинается диагностика мотора. Компрессия двигателя автомобиля — величина давления в цилиндрах в конце такта сжатия. Пониженная компрессия негативно сказывается на динамике, расходе топлива и масла и свидетельствует об износе или разрушении цилиндро-поршневой группы.

Для измерение компрессии используют только профессиональные приборы, которые называются автомобильными компрессометрами.

Бензиновые и дизельные компрессометры

Различают два типа измерителей компрессии:

  • Компрессометры для бензинового двигателя.
  • Компрессометры для дизельного двигателя.

Оба прибора имеют одинаковый принцип работы, отличаются они друг от друга манометрами и переходниками для подключения. Манометр дизельного подходит для измерения более выского давления.

Бензиновый компрессометр

Насадка бензинового компрессометра подсоединяется к отверстию для свечи зажигания. Замер может осуществляться двумя способами:

  • Измерение проводят вдвоем. Один человек плотно прижимает конусообразную резиновую насадку прибора к отверстию, второй заводит двигатель. В таком случае используется так называемые «прижимные» бензиновые компрессометры.
  • Самостоятельно. Насадки присоединяется при помощи соответствующего резьбового адаптера. Такие бензиновые компрессометры принято называть «резьбовыми».

Идеальный комплект бензинового компрессометра может состоять из следующих предметов: манометр, жесткая насадка с конусообразным наконечником, гибкая насадка, два переходника (либо одно приспособление с разными резьбами с двух сторон).

Дизельный компрессометр

К дизельному двигателю прибор подключается через отверстие для форсунки и только при помощи переходника. Ручным способом удержать насадку невозможно, так как компрессия в дизеле очень высока. Этим обусловлено большее количество адаптеров для разных моделей двигателей, которыми комплектуются дизельные компрессометры.

Условно можно выделить два вида компрессометров дизельных двигателей: для легкового и коммерческого транспорта. Различия заключаются в размерах переходников, входящих в комплект.

Встречаются также универсальные дизельные компрессометры, предназначенные для грузовых и легковых машин. Они содержат адаптеры для различного вида авто-транспорта. Если Вы профессионально занимаетесь ремонтом автомобилей, то выгоднее всего будет купить именно такой компрессометр.

Компрессограф

Прибор для диагностики, который пишет результаты замера компрессии в каждом из цилиндров на специальные карточки. К недостаткам компрессографа можно отнести разве что его относительно высокую стоимость и необходимость дополнительно приобретать расходные материалы.

Правильно купить автомобильный компрессометр

Измерители компрессии двигателей относится к классу относится к классу профессионального оборудования для диагностики автомобиля. Цену компрессометров нельзя назвать низкой, поэтому к приобретению прибора следует отнестись внимательно.

Вы выбрали и хотите купить компрессометр? Перед покупкой убедитесь, что прибор соответствует Вашим задачам и комплектуется подходящими переходниками.

Вы затрудняетесь выбрать и купить компрессометр? Мы поможем подобрать профессиональный компрессометр и научим правильно им пользоваться. За консультацией обращайтесь к нашим техническим специалистам.

голоса

Рейтинг статьи

Компрессометр своими руками для бензиновых двигателей

Сделать такой прибор проще, чем для дизеля – в качестве обратного клапана можно использовать золотник от автомобильной грузовой шины. При этом можно использовать весь вентиль в латунном корпусе – он без труда припаяется к подобранной заранее латунной гайке обычным оловянным припоем. Можно сделать своими руками компрессометр из свечи зажигания, используя последнюю в качестве адаптера. Достаточно лишь удалить керамический изолятор – просто разбив его ударами молотка. Внутренний электрод и изолятор, как правило, без труда извлекаются после этого через «верх» свечи. Можно поступить ещё проще – надеть на металлическую трубку подходящего диаметра кусок резинового шланга и придать ему коническую форму, обработав на наждаке. Правда, при этом для измерения компрессии вам придётся позвать помощника – удерживать шланг нужно будет рукой. Такой упрощенный способ не годится для дизеля – очень большое давление, и рукой не прижать уплотнитель должным образом.

Замер компрессии дизельного двигателя

В ДВС при сжатии под большим давлением, нагретый воздух до большой температуры и впрыскиваемое в необходимый период, в цилиндр дизельное горючее загорается. С целью получения нужной температуры в камере сгорания, необходима компрессия, которая измеряется в кг/см2 либо единице измерения бар.

Замер компрессии в двигателе, работающем на дизельном топливе один из основных этапов ремонта топливной аппаратуры. Износ рабочих поверхностей, приводит к снижению компрессии.

При плохой компрессии появляются трудности при запуске и службе мотора: неравномерная работа на холостых оборотах и при езде; затрудненный холодный пуск двигателя, троение ДВС, потеря мощности, увеличивается расход топлива.

Наименьшая компрессия с целью пуска дизеля, должна быть никак не меньше 22 кг/см2, в прохладную погоду характеристики должны быть больше, этим проще привести в действие агрегат.

Стоимость замера компресси в Автодизельцентр

ЗамерЦена
Через инжектор CRот 1550 руб. / за один цилиндр
Через механическую форсункуот 850 руб. / за один цилиндр
Через свечу накалаот 700 руб./ за один цилиндр

ВНИМАНИЕ!

  • Стоимость работ указана для автомобилей со сроком службы до 4-х лет. Для более старых автомобилей стоимость может быть увеличена или уменьшена.
  • Стоимость работ указанных в прайс-листе может быть увеличена для некоторых автомобилей, в зависимости от труднодоступности узлов и агрегатов.
  • Цены в таблице указаны без учета стоимости запчастей и расходных материалов.

Как происходит замер компрессии в двигателе

Снимем свечки накала либо форсунки с двигателя и измеряем компрессию в абсолютно всех цилиндрах и вписываем сведения. Для точного теста измерения компрессии, необходима температура окружающей среды 20°С. При измерении компрессии необходимо достаточно настроенная батарея, и четкое устройство (компрессометр).

Компрессометр обязан являться специализированным как раз для дизеля, у подобного устройства наиболее сильный манометр и принимаем во внимание одно условие, так как размер камеры сгорания на дизельном моторе весьма минимален, поэтому если трубка длиннее, а диаметр её внутреннего канала толще, данные компрессии будут заниженными, отличающиеся от действительных

В случае если компрессия малая, немаловажно установить, с чего же — с трудностей в поршневой группе либо с трудностей в клапанном механизме. И если точно установить, в таком случае, возможно, будет заняться устранением четкой предпосылки утраты компрессии

И если точно установить, в таком случае, возможно, будет заняться устранением четкой предпосылки утраты компрессии

В случае если компрессия малая, немаловажно установить, с чего же — с трудностей в поршневой группе либо с трудностей в клапанном механизме. И если точно установить, в таком случае, возможно, будет заняться устранением четкой предпосылки утраты компрессии

Самостоятельное измерение компрессии дизельного двигателя

Компрессия двигателя – давление, которое возникает в цилиндрах в тот момент, когда поршень доходит до «мертвой точки». Это важнейший параметр, по которому определяют степень работоспособности мотора (технического состояния клапанов, а также поршневой группы). От него зависит, насколько быстро заведется агрегат, его мощность, расход масла, скорость сгорания топлива. Низкое значение является причиной дымления, вибраций, потеков масла.

Измерение компрессии на дизеле

Для каждого типа двигателя существуют свои нормы степени сжатия воздуха в камере сгорания. Если значения ниже установленных производителем, то необходимо провести диагностику. При существенных отклонениях потребуется ремонт (замена колец, восстановление гильз).

Можно научиться делать замеры самостоятельно, чтобы не тратить время и деньги на поездки в автосервис. Основные правила:

Стартер должен быть исправен, а аккумулятор полностью заряжен (от этого зависит частота оборотов коленвала, а значит и точность измерения).

Мотор предварительно прогревают, потом глушат. Прогрев нужен для более точного результата, поскольку «на холодную» сила сжатия воздуха ниже.

Техническое обслуживание систем питания дизельных двигателей

121122123124125126127>

Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей заключается в проверке исправности приборов, обнаружении и устранении неисправностей, заправке топливом, сливе отстоя из топливных баков и фильтров, замене в них фильтрующих элементов, удалении воздуха из системы, проверке действий привода управления и угла опережения подачи топлива, регулировке минимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

При ЕТО сливается отстой из топливных фильтров, машина заправляется топливом, проверяется уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала (для двигателей без централизованной смазки ТНВД).

При ТО-1 выполняются работы, предусмотренные ЕТО, а также сливается отстой из топливных баков, проверяется состояние фильтрующих элементов фильтров грубой н тонкой очистки, действие пусковых устройств, механизма останова, при необходимости регулируется частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

При ТО-2 дополнительно к перечисленным работам промывается воздушный фильтр, заменяются фильтрующие элементы фильтров грубой и тонкой очистки, проверяется герметичность системы, циркуляция и давление топлива в системе, момент подачи топлива в цилиндры. При необходимости снимаются форсунки, проверяются и регулируются на стенде.

При СО промываются топливные баки и фильтры топливоприемников в баках, заменяется топливо на сорт, соответствующий периоду эксплуатации. При необходимости снимаются и проверяются на стендах: топливный насос высокого давления на начало, величину и равномерность подачи топлива отдельными секциями; топливоподкачивающий насос на величину подачи и создаваемое им давление.

Характерными неисправностями системы питания дизельного двигателя являются: затрудненный пуск, неравномерная работа, дымление, снижение мощности дизеля.

Затрудненный пуск возможен из-за недостаточной подачи топлива в цилиндры. Причинами недостаточной подачи топлива могут быть: наличие воздуха в системе питания, засорение фильтров, неисправность топливоподкачивающего насоса, снижение давления впрыска в результате износа плунжерных пар насоса высокого давления, ухудшение распыливания топлива при закоксовывании или износе сопловых отверстий распылителей форсунок.

Перебои в работе двигателя возможны в результате неравномерной подачи топлива секциями топливного насоса высокого давления, износа деталей форсунок.

Дымление (черный выхлоп) является результатом неполного сгорания вследствие преждевременной, поздней или слишком большой подачи топлива секциями насоса высокого давления, увеличения или закоксовывания сопловых отверстий форсунок.

Снижение мощности может произойти из-за засорения воздушного фильтра, нарушения регулировки угла опережения впрыска топлива, неисправностей насоса высокого давления или форсунок.

Герметичность системы питания проверяется при каждом обслуживании машины.

Негерметичность топливопроводов, работающих под давлением, обнаруживается по течи топлива при осмотре мест соединений во время работы двигателя на холостом ходу.

Негерметичность топливопроводов, работающих под разряжением (до топливоподкачивающего насоса), определяется по выделению пузырьков воздуха из-под ослабленной контрольной пробки на крышке фильтра тонкой очистки при работе двигателя минимальной частотой вращения на холостом ходу. В случае невозможности пустить двигатель место негерметичного соединения можно определить с помощью ручного топливоподкачивающего насоса.

На двигателе КамАЗ-740 проверяют совмещение меток на корпусе автоматической муфты опережения впрыска и корпусе топливного насоса в момент, когда фиксатор на картере маховика под действием пружины войдет в отверстие на маховике.

Минимальную частоту вращения на холостом ходу регулируют на прогретом двигателе с помощью регулировочного болта минимальной частоты вращения и винта буферной пружины, установленной на корпусе регулятора насоса высокого давления.

121122123124125126127>

Дата добавления: 2016-09-26; просмотров: 10166; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Компрессия двигателя

› Полезные советы автолюбителям ›

12.06.2020

Что такое компрессия двигателя? — максимальное давление воздуха в конце такта сжатия в камере сгорания. Компрессия зависит от степени сжатия. Зная величину компрессии можно делать выводы о состоянии двигателя.

Инструменты для замера

Для того чтобы измерить компрессию двигателя понадобятся такие инструменты как:

  • компрессометр
  • ключ для откручивания свечей либо форсунок
  • шприц
  • машинного масла (30-20 мл)

Перед измерением компрессии двигателя в цилиндрах необходимо правильно выставить зазоры в цилиндрах, от этого зависят результаты измерений.

Как узнать что двигатель декомпрессирован?

Факторы, которые говорят о том, что мотор декомпрессирован:

  • серый дым валит из глушителя.
  • автомобиль нещадно «жрет» моторное масло;
  • увеличилось потребление топлива;
  • не тянет двигатель;

Все вышеперечисленные факторы говорят о том, что сильно износились поршневые кольца. Причиной износа поршневых колец послужило потеря упругости и пригорание в канавках поршня. За обеспечение герметичности между цилиндром и поршнями, недопущения попадания масла — в камеру сгорания, а газов в картер отвечают поршневые кольца.

Методы проверки компрессии двигателя

Существует два метода проверки компрессии двигателя:

  • вручную (результат будет приблизительным)
  • точное измерение (с помощью компрессометра)

Конечно, для измерения компрессии двигателя с помощью точного метода требуется определенный навык, но по сути ничего трудного в этом процессе нет.

Как замерить компрессию двигателя своими руками?

И так как замерить компрессию двигателя вручную?

  1. Для этого первым делом необходимо вывернуть свечи (свечу первого цилиндра не выкручиваем).
  2. Далее проворачиваем коленчатый вал двигателя, пока такт сжатия не закончится в первом цилиндре (смотрим на совпадение меток).
  3. Теперь ввертываем свечи в другие цилиндры и проворачиваем коленчатый вал.
  4. Сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленчатого вала, можно понять, в каком цилиндре компрессия понижена.

Как замерить компрессию точным методом?

И так как замерить компрессию двигателя точным методом?

Проверка компрессии двигателя точным методом производится на горячем двигателе. Для начала необходимо завести автомобиль и прогреть его до нужной температуры. Далее выворачиваем свечи зажигания. Для следующей стадии вам потребуется помощник, поскольку главное условие измерения это полностью открытая дроссельная заслонка. Затем необходимо в отверстие свечи зажигания плотно вставить наконечник компрессометра (соединение должно быть надежным). Теперь нужно проворачивать коленчатый вал, включив стартер, пока стрелка манометра не остановится (по времени 2-3 секунды)

Важное условие: скорость вращения коленчатого вала должна быть 100 оборотов в минуту (этого можно достичь только при исправном аккумуляторе). Далее выключаем стартер и расшифровываем показания компрессометра

Эти процедуры проводятся для каждого цилиндра

Следует помнить, что после каждого замера необходимо удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы в исходное положение.

Как рассчитывается нормальная компрессия двигателя?

В случае если вы не знаете нормативных данных, нормальная компрессия двигателя рассчитывается по формуле:

Компрессия двигателя (кгс/см2) = коэффициент Х* степень сжатия

Для того чтобы узнать степень сжатия необходимо заглянуть в технические характеристики двигателя. Следующий показатель коэффициент Х зависит от типа двигателя.

Как рассчитать компрессию дизельного двигателя?

Компрессия дизельного двигателя будет рассчитываться с другим коэффициентом (Х = 1,7-2). Для четырехтактного мотора с искровым зажиганием Х = 1,2-1,3.

Компрессия бензинового двигателя между цилиндрами не должна превышать десяти процентов от максимального показателя (1 кгс/см2). Падение компрессии на пятнадцать процентов говорит об износе клапанов, поршневых колец, цилиндра или поршня.

Повышение компрессии двигателя

Повышение компрессии двигателя иногда возможно, это бывает в трех случаях потери компрессии:

  1. в результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями
  2. неправильно собран двигатель
  3. не установлены в отдельности по меткам коленчатый вал и распределительный вал

Как увеличить компрессию двигателя?

Для увеличение компрессии двигателя необходимо произвести частичную разборку двигателя и притирку клапанов. Чтобы получить максимальную компрессию двигателя клапаны необходимо притереть.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitter
Напишите комментарий