Виды поворотного кулака
Одним из самых популярных видов поворотного кулака является прямой крест. Он изготовлен и нержавеющей стали.
Коэффициент деятельности передает все силы от колеса к шасси автомобиля, так что он должен быть очень мощным и надежным. Если ваш автомобиль гоночный, то он должен быть ещё и легким и удобным для передвижения. Для кулака это является одним из важнейших компонентов.
Если подвеска маловесна, то у неё лучше амортизация, а это значит, что снижается время круга и повышается управляемость вашим транспортом. Если кулак для гоночных авто не будет легким, то он быстро сотрется и потеряет свою работоспособность, а значит, он не сможет помочь сохранить водителю контроль над своим транспортом.
Качество подвески зависит также от вашей манеры вождения, качества дорог, сплава. Поэтому, чтобы ваша безопасность сохранилась надолго стоит тщательнее смазывать транспорт.
Гидроудар двигателя или «кулак дружбы»
Чтобы узнать, что такое «кулак дружбы», совсем не обязательно топить автомобиль, достаточно проехать на скорости по глубокой луже. Что такое гидроудар? И можно ли завести промокший автомобиль?
Если машина заглохла в луже, ни в коем случае не пытайтесь сразу запустить двигатель – это опасно. Вода губительна для мотора. Для начала откройте крышку воздушного фильтра. Воздухозаборник – это единственное отверстие, через которое вода может попасть в мотор. Если здесь сухо, то повезло. А если фильтр мокрый, то готовьтесь к худшему: это гидроудар.
Итак, вода попадает в двигатель через воздухозаборник. Ее плотность в разы больше, чем у топливной смеси. Поршень упирается в воду, но сжать ее не может. Коленвал продолжает вращаться. Шатун не выдерживает нагрузок, загибается и упирается в стенку цилиндра. Двигатель заклинивает.
Если шатун не коснулся стенок цилиндра, то при движении вниз его оборвет вместе с поршнем от удара по коленвалу. Они пробивают боковую стенку блока двигателя. Это называется «кулак дружбы», мотору конец. Оказывать ему первую помощь придется на сервисе, либо в теплом гараже.
Для начала просушите машину. Выверните свечи, снимите крышку трамблера и воздушного фильтра. Теперь можно реанимировать двигатель. В каждый цилиндр через свечное отверстие добавьте ложку свечного масла, это поможет поршням сдвинуться с места, если на стенках цилиндра появилась ржавчина.
Попробуйте провернуть двигатель вручную храповичным ключом. Если получилось сделать полный оборот, то повезло. Это значит, что шатуны не погнулись, а если и деформировались, то незначительно. Проверьте компрессию. Если меньше 8, то придется разбирать мотор.
Если компрессия в норме, то необходимо продуть цилиндры двигателем. Нужно полностью удалить из них воду. Необходимо прокрутить стартером секунд 15 – 20. Далее ставьте свечи на место и ключ на старт. Не газуйте, мотору и так досталось.
Сначала нужно убедиться, что мотор работает без посторонних звуков. Для этого у мастеров есть обычный медицинский фонендоскоп с масляным щупом. Железо – прекрасный проводник шумов. Если слышите стук, то немедленно глушите двигатель. Это стучат загнутые шатуны. Не пытайтесь больше запустить мотор, все может закончиться капитальным ремонтом.
Рассмотрим случай, когда автомобиль полностью ушел под воду. В этом случае болты и гайки могут закиснут, двигатель придется разбирать с помощью лома и болгарки. Вода тяжелее топлива. Она проникает в двигатель и вытесняет смазку через щуп и крышку заливной горловины. Если автомобиль провалился под лед, то лед наверняка скует все детали в двигателе. Такой мотор не заведется. Это уже не двигатель, а скорее холодильник.
Снимите головку блока. В поршневых колодцах наверняка тоже будет лед. Разобрав двигатель, увидите последствия гидроудара: гнутые шатуны, их заклинило; лопнули поршневые кольца; растянуло цепь привода ГРМ, ее тоже придется распилить.
Избежать гидроудара просто. Воздухозаборник находится выше колеса, если вода прибывает, то сразу глушите мотор, тогда он не захлебнется.
Двигатель все-таки заглох? Откройте капот и посмотрите на воздушный фильтр. Вода может попасть в трамблер или катушку зажигания. Искры нет – мотор не заведется. Перед переправой по льду накройте трамблер и катушку зажигания целлофановым пакетом. Также нужно удалить влагу из моторного отсека, подойдет обычный компрессор. Необходимо высушить блок предохранителей, высоковольтные провода, разъемы и клеммы аккумулятора.
Теперь можно заводить. Если вы сделали все правильно, но не уверены, что автомобиль исправен и может ехать, то не рискуйте. Лучше промокнуть самому и вытолкать машину, или на буксире, чем потом ремонтировать двигатель. Постарайтесь избежать столь неприятного для двигателя явления, как гидроудар, и не испытывать на своем автомобиле, что такое кулак дружбы.
https://youtube.com/watch?v=SAJnUtW8H_g
Статьи по ремонту автомобилей и другие советы:
- Трещина на лобовом стекле
- Как поменять сцепление
- Как натянуть или заменить ремень генератора
- Регулировка схода-развала колес
- Чиповка двигателя
- Правила проезда кольца
- Чем утеплить гараж
Как понять, что двигатель поймал клин?
Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:
- прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
- вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.
Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?
Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.
Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.
Масляное голодание
Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.
Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.
- низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
- забитая сетка маслоприемника;
- низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
- появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
- неподходящий состав, вязкость моторного масла;
- забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.
Перегрев двигателя
Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.
Приключения мэрской зарплаты
Оказывается , что победа — это не начало новой жизни , а конец старой. Если в прежней ты был антикризисным менеджером в политически сложном регионе ( вам что , нужно новое Приморье?), то теперь ты обычный клерк большой ( размером со страну) бюрократической машины. Тебе не на кого перевести стрелки ( потому что теперь вроде как все свои). Тебя может турнуть с должности любой Турчак. При этом первым , кто скажет , что это Турчак прав , а ты нет , будет твой же предводитель.
Зачем начальнику тебя защищать? Чего ему бояться? Того , что ты сменишь лагерь , и , как это было прежде с эмиссарами области в городские структуры и , наоборот , с посланниками города в область , инкорпорируешься в прежде враждебную структуру , забыв друзей по прежней конторе? Сложная конкурентная модель местной политики была , оказывается , способом консолидации и защиты для ее участников. Теперь случилась девальвация , ценность отдельных фигур упала. И уже сейчас можно обнаружить обманутых вкладчиков: тех , кто инвестировал в победу , но ничего от нее не получил или получил за свой вклад не слишком много.
Есть у политической конкуренции еще одно спасительное для функционера свойство: находящиеся в тонусе управленцы реже делают глупости. Ну… или легче отказываются от ошибочных решений , настаивая на которых можно нанести себе больше вреда , чем пользы. Почему это стало особенно важным именно в этом году — чуть позже. А пока , просто попробуйте представить , чтобы Евгений Ройзман вообще поставил вопрос о повышении собственной зарплаты перед думой. Или чтобы скандал в духе Ольги Глацких тянулся так болезненно долго , отравляя своей токсичностью все вокруг.
Ремонт и обслуживание бензопилы Дружба
Надежные запчасти и долговечные механизмы бензопилы Дружба не способны защитить инструмент от поломки. Чаще всего причинами неисправности инструмента служит неправильное обращение с ним или банальный износ механизмов.
Чтобы снизить риск преждевременной поломки бензопилы, следует использовать для ее заправки качественные бензин марки не ниже АИ-80, в котором следует разбавлять масло для 2-тактных моторов. Пропорция бензина и масла должна составлять 1:25, то есть, в 1 литре горючего следует разбавлять 40 мл моторного масла.
Масло для смазки цепи также должно обладать высоким качеством. Ни в коем случае не заливайте в масляный бачок бензопилы Дружба отработанный материал, иначе это приведет к поломке системы смазки инструмента. Чтобы цепь бензопилы не поддавалась чрезмерному трению, используйте только свежее масло от проверенных производителей.
Следует отметить, что использование качественной топливной смеси и смазочного средства еще не гарантирует постоянную бесперебойную работу бензопилы Дружба. Однако даже если вы обнаружили неисправность – не стоит сразу расстраиваться. Некоторые поломки довольно просто устранить своими руками. Ниже перечислим типичные неисправности отечественного инструмента и способы их самостоятельного устранения.
Регулировка карбюратора бензопилы Дружба
Свап двигателя
- Для поиска самых высоких оборотов мотора в режиме холостого хода необходимо медленно поворачивать винт, имеющий маркировку «L», по часовой стрелке. Как только вы найдете максимальные обороты, поверните этот же винт на ¼ оборота назад. Если после этого цепь на шине продолжает вращаться, то поверните винт с маркировкой «T» против стрелки часов до момента полной остановки пильного элемента;
- Поворачивание винта, обозначенного буквой «H» позволит настроить необходимую мощность и частоту оборотов. Для этого к бензопиле Дружба нужно подключить тахометр и путем поворачивания винта «H» найти указанное в инструкции оптимальное количество оборотов. Сразу после этого поверните винт «H» на ¼ оборота против стрелки часов;
- Затем необходимо выполнить точную регулировку оборотов мотора на холостом ходу. Для этого винт «T» следует повернуть до момента начала вращения пильной цепи. Сразу после этого поверните винт «T» в обратном направлении до момента полной остановки цепи.
Выполненная по указаниям регулировка карбюратора позволит вам снизить расход топлива бензопилой Дружба, и защитить ее детали от чрезмерного износа.
Как выставить зажигание на бензопиле Дружба?
Чтобы правильно произвести ремонт инструмента, нужно внимательно изучить руководство по его эксплуатации. Как указывает инструкция по ремонту бензопилы Дружба, для установки зажигания нужно снять крышку, к которой крепится стартер, и повернуть магнето так, чтобы отметки на нем и переходнике совпали. После этого бензопила Дружба будет заводиться гораздо легче.
Система клапанов двигателя и системы зажигания
Большинство подсистем двигателя могут быть реализованы с использованием различных технологий, а более совершенные технологии могут улучшить производительность двигателя. Давайте рассмотрим все различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с системы клапанов.
Система клапанов состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Система открывания и закрывания называется распределительным валом .Распределительный вал имеет выступы, которые перемещают клапаны вверх и вниз, как показано в Рисунок 5 .
Большинство современных двигателей имеют так называемые верхние кулачки . Это означает, что распределительный вал расположен над клапанами, как показано на рисунке 5. Кулачки на валу приводят клапаны в действие непосредственно или через очень короткое соединение. В старых двигателях использовался распредвал, расположенный в поддоне возле коленчатого вала.
Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленчатый вал с распределительным валом, так что клапаны синхронизированы с поршнями.Распределительный вал предназначен для поворота на половину скорости вращения коленчатого вала. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для впуска, два для выхлопа), и для этого устройства требуется два распределительных вала на ряд цилиндров, отсюда и фраза «двойные верхние кулачки».
Этот контент не совместим с этим устройством.
Система зажигания (рис. 6) производит электрический заряд высокого напряжения и передает его к свечам зажигания через провода зажигания .Сначала заряд поступает к распределителю , который вы можете легко найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, идущий в центре, и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящих из него. Эти проводов зажигания посылают заряд каждой свече зажигания. Двигатель рассчитан на то, чтобы только один цилиндр одновременно получал искру от распределителя. Такой подход обеспечивает максимальную плавность.
Мы рассмотрим, как двигатель вашего автомобиля запускается, охлаждает и циркулирует воздух в следующем разделе.
BMW e90 n52b30 „Кулак дружбы“
#1 Lehrling
Пользователи
1 770 сообщений
Город С
- Наверх
- Жалоба
#2 garikkk55
Пользователи
375 сообщений
Город Ставрополь
RATE OUR LIFE, OUR HEART BMW
- Наверх
- Жалоба
#3 stranger3xx
Пользователи
1 016 сообщений
Город на Неве
да хрен его знает что с этим мотором было до этого, может последствия уже проведенного ремонта.
xxx: современные немцы ведь как устроены: если не знаешь как на них ездить, то первой умрет коробка yyy: а если знаешь? xxx: тогда — двигатель
- Наверх
- Жалоба
#4 Stan_Lee
Пользователи
625 сообщений
Город Краснодар
Всем привет! Со многими общался по этому поводу, но мнения разные, и здесь хочу услышать мнения. Контрактный двиг, н52б30, проехал 35ткм и «привет». ДВС получал всегда все новое в плане: звезды ваносов, клапана ваносов, ввт, цепи, регулировка, ну не было претензий к его работе. Из последнего: заменили свечи, стояли Денсо, поставили НЖК, и через 20км вылез шатун наружу. Уровень масла при этом составлял четверть от максимума, те уже подходил на долив. Но и при таком уровне не могло такое произойти. Печально пздц.
Дерьмо случается. Откуда инфа о его пробеге ДО тех 35ткм? 3.0 ведь не просто так убиваются. Это как подцарапаный CD с хорошей музыкой. Контрактное редко бывает хорошим. С АКПП довольно часто такое. К примеру из Туапсе (года полтора назад) пригнали е53 3.0 с «контрактным коробом» который взад никто не забрал по многим моментам в договоре. Так вот при дефектовке был обнаружен целый тюбик герметика бл..ть,на стыках гидроблока к корпусу кпп. При этом машина сама доехала.
П.С. В самом коробе и пакетах никто нихрена не менял миллионы лет. Прорез. поршни были дубовыми и травили.
- Наверх
- Жалоба
#5 stranger3xx
Пользователи
1 016 сообщений
Город на Неве
Прикрепленные файлы
a_uin25SyFA.jpg152,79К 3 Количество загрузок:
xxx: современные немцы ведь как устроены: если не знаешь как на них ездить, то первой умрет коробка yyy: а если знаешь? xxx: тогда — двигатель
- Наверх
- Жалоба
#6 Stan_Lee
Пользователи
625 сообщений
Город Краснодар
Ну да.. Примерно так все и было)
- Наверх
- Жалоба
#7 Stan_Lee
Пользователи
625 сообщений
Город Краснодар
Всем привет! Со многими общался по этому поводу, но мнения разные, и здесь хочу услышать мнения. Контрактный двиг, н52б30, проехал 35ткм и «привет». ДВС получал всегда все новое в плане: звезды ваносов, клапана ваносов, ввт, цепи, регулировка, ну не было претензий к его работе. Из последнего: заменили свечи, стояли Денсо, поставили НЖК, и через 20км вылез шатун наружу. Уровень масла при этом составлял четверть от максимума, те уже подходил на долив. Но и при таком уровне не могло такое произойти. Печально пздц.
и для пробега в 35к это ли не дохера?Ваносы, клапаны, ЦЕПИ
conan это нравится
- Наверх
- Жалоба
#8 timas
Пользователи
42 сообщений
Город Krym
Контрактный двигатель на мерседесе,стуканул сразу после установки. Разбирали при клиенте и у кого он мотор купил,ржавчина на коленвалу раставила все точки. Интересно со стороны было наблюдать,что он сними делал)))
- Наверх
- Жалоба
#9 uxfb
Пользователи
240 сообщений
Город Беларусь
был стуканутый n52 из за заклинившего вакуумного насоса
- Наверх
- Жалоба
#10 potent
Пользователи
3 сообщений
Тоже был случай, Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD 2012 год. На родном моторе при пробеге , примерно 200000км сломало колено по палам, это у них бывает. Клиент заказывает контрактный из Европы))) , приехал мотор, ставим, заводим с горем по полам. Кое как на трех цилиндрах тарахтел. Начались качели с продавцом, кричал в трубку ,что мотор прошел 1000км. Оказалось на правой бошке не было коромысел))) и не поступало масло.
- Наверх
- Жалоба
#11 jekaben
Пользователи
508 сообщений
А что нет? «Контрактный N45. Только клапанку сняли, больше ничего не трогали. Зато ванос новый.
Прикрепленные файлы
IMG_20170320_180740.jpg102,53К 0 Количество загрузок:
- Наверх
- Жалоба
#12 conan
Пользователи
385 сообщений
Город минск
- Наверх
- Жалоба
#13 GUNhed
Администраторы
5 999 сообщений
А что за понятие «контрактный»?
это когда покупаешь б/у запчасти, то негласно подписываешься что ты лох
Akadem-BMW, Lehrling, Dr.Alex и еще 1 это нравится
нету денег — сосите сами
- Наверх
- Жалоба
#14 Stan_Lee
Пользователи
625 сообщений
Город Краснодар
А что за понятие «контрактный»?
это когда тебе говорят что АКПП проехала 20к км и в гипертошнящем режиме и дают бумаги где написано про установку у оф дилера и экспертиза в случае косяков должна быть. Естественно у дилера никто делать не будет, так же как и договор никто не читает. Привозишь им назад короб ,потом сам продаешь на авито.
Что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения
Критические поломки силовых агрегатов на авто достаточно редки и связанная терминология у водителей часто вызывает затруднения. Отсюда рождаются вопросы вроде, что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения. Далее рассмотрим подробно данную ситуацию и опишем все факторы, приводящие к ее возникновению.
Рука дружбы – что это?
По определению, рука (в простонародном кулак) дружбы – это ситуация, когда поршень или шатун поршневой группы деформируется и пробивает блок двигателя насквозь. Аналогично подобное происходит с картером, но суть названия не меняется.
Из сказанного выше понятно, что кулак дружбы является последствием серьезной неисправности, приведшей к полной деструкции силовой установки. Обычно после подобного двигатель не подлежит восстановлению и полностью меняется.
Как возникает кулак дружбы на моторе
Для понимания причин, нужно сразу выяснить суть процесса. Вариантов развития событий при руке дружбы может быть масса, но суть процесса такова.
- Поршневая группа стопорится – это может вызываться чем угодно.
- Коленчатый вал продолжает вращаться по инерции – работающий мотор невозможно остановить мгновенно.
- На шатун заклинившего поршня прилагается критическая нагрузка, и он деформируется (изгибается).
- Далее изгиб увеличивается, и деталь разрушается, либо упирается в стенку блока, проламывая ее.
- Все содержимое картера вылетает наружу.
Что провоцирует кулак дружбы
Предшественников подобному результату может быть несколько. Все факторы напрямую или косвенно провоцируют критические поломки. Далее рассмотрим основные проблемы, способные привести к столь плачевному результату.
Масляное голодание
Здесь важно все: низкокачественная смазка, загрязнение картера и напорных магистралей, применение агрессивных присадок. Также к подобному приводит использование масел, не подходящих к конкретному ДВС или езда с минимальным уровнем лубриканта на щупе.
Некачественный ремонт
В этой ситуации важен человеческий фактор. Мастер может недостаточно затянуть крепежные болты, установить изношенные детали.
Перегрев. Нарушение в системе охлаждения повышает рабочую температуру агрегата. После преодоления критической отметки двигатель резко клинит. Дополнительно стимулируется проблема агрессивным вождением, когда мотор работает на пределе.
Попадание воды в камеру сгорания. Научное название – гидроудар. Получить этот сюрприз можно просто проезжая вброд по глубокой луже. Если двигатель заглох в подобной ситуации – главное не пытаться его повторно запустить. Сначала нужно вскрыть крышку воздушного фильтра и убедиться в том, что внутри нет воды.
Износ отдельных частей агрегата. Сюда можно отнести истирание вкладышей, обрыв привода ГРМ, разбалтывание пальца поршня.
Важно то, что кулак дружбы не возникает «на ровном месте». Опытные водители могут выявить проблему на начальном этапе и устранить ее
Связано это с тем, что подобная поломка является следствием длительной эксплуатации двигателя в неисправном состоянии, что сопровождается посторонними шумами и капризами автомобиля.
Двигатель протянул руку дружбы, что делать?
Кулак дружбы на ДВС – это критическая поломка силового агрегата. В 90% случаев в этой ситуации восстановить мотор будет невозможно. Поврежденный блок обычно не варится, а заменяется целиком. Также потребуется дефектовка и замена поршневой группы. В результате, даже если двигатель подлежит ремонту – купить другой в рабочем состоянии будет дешевле.
Видео
Детально изучив, что такое рука дружбы на машине и причины ее возникновения, пользователю остается хорошо заботиться об автомобиле и вовремя устранять проблемы.
Что такое поворотный кулак
Поворотный кулак — это основная деталь подвески, которая лежит в основе ступицы, монтирующегося колеса. Поворотный кулак очень важный узел. Он крепится одной или двумя точками посредством шарообразной опоры. Благодаря кулаку автомобиль может совершать поворот колес. Кроме того кулак поддерживает стабильность шин, колес и других не менее важных частей подвески. С помощью поворотного кулака рулевое колесо соединяется с подвеской и колесами.
Поворотный кулак также бывает различных видов. Конструкция механизма отличается при учете видов и типов подвески: шпиндель и ступица.
Конечно, хороший тип поворотного кулака — это тот, который будет подходить под параметры вашего автомобиля. Поэтому, отнеситесь к этому серьёзно.
Если ваш поворотный кулак нуждается в порядке срочной замены, то, для того, чтобы вы могли его успешно заменить, надо знать все основные характеристики автомобиля, а потом уже идти в мастерскую по ремонту. Без этих характеристик ваш автомобиль отремонтирован не будет!
Как выбрать распределительный вал
Новый распредвал необходимо подбирать, исходя из причины замены:
- Замена испорченной детали на новую. В этом случае взамен вышедшей из строя модели подбирается аналогичная.
- Модернизация двигателя. Для спортивных автомобилей используются специальные распредвалы совместно с системой смены фаз газораспределения. Моторы для повседневной езды тоже модернизируют, например, повышая мощность за счет регулировки фаз при помощи установки нестандартных распредвалов. Если нет опыта в выполнении таких работ, то лучше это доверить профессионалам.
На что следует ориентироваться, подбирая нестандартный для конкретного двигателя распредвал? Основной параметр – кулачковый развал, максимальный подъем клапана и угол перекрытия.
Стоимость нового распределительного вала
По сравнению с капитальным ремонтом всего двигателя стоимость замены распредвала незначительна. Для примера, новый вал для отечественного автомобиля стоит в пределах 25 долларов. За настройку фаз газораспределения в некоторых мастерских возьмут 70 у.е. За капитальный ремонт мотора вместе с запчастями придется заплатить порядка 250 долларов (и это в гаражных СТО).
Как видно, лучше вовремя проводить техническое обслуживание и не подвергать мотор чрезмерным нагрузкам. Тогда он прослужит своему хозяину долгие годы.
Источник
Последствия гидроудара
Если ехать по луже на большой скорости и хватануть воду, то коленвал двигателя всё равно продолжит вращаться по инерции, а так как поршень внезапно станет, то шатун попадёт в жёсткую мясорубку- он будет серьёзно задавлен с двух сторон и это давление будет нарастать, так как коленвал продолжает своё движение. И если обороты двигателя будут высокими, инерция будет тоже хорошая, мотор сразу не остановится, то шатун в определённый момент сломается под нагрузкой. А так как остатки шатуна скорее всего упрутся в стенку цилиндра, цилиндр будет пробит насквозь, а шатун покажется снаружи- это тот самый кулак дружбы.
Но если двигатель работал не на всех парах, инерция соответственно меньше, и этой силы не хватит, чтобы сломать шатун- двигатель просто остановится, заглохнет. Вот это уже более щадящий вариант. После того как заглохнет, его даже можно попытаться завести, и он с большой вероятностью заведётся. Бывает, поршень чуть перекосится и стартером такой двигатель не прокрутишь, но с толкача поршень срывается и мотор заводится. Даже свечи не надо выкручивать- вода к этому моменту скорее всего уже стечёт из камеры сгорания в поддон.
В таком состоянии двигатель будет вполне сносно работать- тысяч десять даже отъездит. Но потом всё равно покажет кулак дружбы, если продолжить эксплуатацию. Что произойдёт за это время,- на шатун постоянно действуют осевые нагрузки на растяжение-сжатие, а так как ось шатуна после гидроудара изогнута, а сам шатун ослаблен вследствие деформации, то на него действует уже изгибающая нагрузка, также знакопеременная. Вследствие этих изгибающих нагрузок в шатуне возникает усталостное разрушение в месте деформации. Происходит такая деформация в течение миллиона операций растяжения сжатия, а это примерно и есть те 10000 км пробега.
То есть, если у вашего мотора произошёл гидроудар, то он проедет максимум 10000 километров пробега , потом- полное уничтожение.
Также при гидроударе страдает механизм газораспределения- так как двигатель клинит, а распредвал всё ещё продолжает вращаться. Поэтому при ремонте все элементы ГРМ- ролики, натяжитель, ремень или цепь- всё под замену, иначе это всё потом заклинит и будет обрыв ремня/цепи ГРМ и надо будет ремонтировать головку- менять и притирать клапана, а соответственно и разбирать двигатель заново.
Итак, гидроудар- очень затратная поломка, которая приводит к замене кучи запчастей- шатуны не восстанавливаются, детали ГРМ выходят из строя, а пробитый блок не ремонтируется. Всё это необходимо будет заменить, и тут встаёт вопрос- а не дешевле будет купить двигатель на разборке или заказать контрактный? Если покупать низ двигателя (блок в сборе без головки), то однозначно дешевле, но надо будет следить, чтобы не подсунули явный увал.
Кулак дружбы двигателя: причины
Итак, автомеханики и простые водители выделяют несколько основных причин, по которым происходит данная неисправность.
Одни из этих причин являются очевидными, тогда как другие могут представлять собой скрытую проблему, которая все равно привела к серьезным последствиям для ДВС.
Так или иначе, но перед тем, как показать кулак дружбы, двигатель «ловит клин». Еще следует упомянуть о перегреве мотора, который также может привести к заклиниванию силовой установки. В этой ситуации перегретые детали деформируются, после чего двигатель заклинивает и происходит пробой стенки блока.
Что касается скрытых проблем, в такой ситуации актуально говорить о самостоятельном раскручивании шатунных болтов. Данная неисправность встречается достаточно редко, однако такую вероятность не следует исключать. Добавим, что особенно часто мотор заклинивает после его непрофессиональной переборки (не соблюдался момент затяжки, болты не менялись на новые и т.д.).
Также не следует исключать вариант, когда в двигателе низкий уровень масла или смазка низкого качества/потеряла свои свойства. Еще причиной может оказаться антифриз в масле или гидроудар двигателя. Отдельно стоит выделить обрыв приводного ремня ГРМ, который приводит к удару клапанов об поршень, в результате чего детали ломаются, откалываются куски и возможен клин ДВС.
Зачастую кулак дружбы двигатель показывает в результате того, что проблема комплексная. Обычно так происходит с моторами, которые достаточно сильно изношены, хотя вероятность такой неполадки и на «свежих» ДВС также присутствует.
Рассмотрим типичную ситуацию. Например, на лето в двигатель залили неподходящее по допускам масло или смазка оказалась поддельной. Параллельно с этим в летний период скорости движения выше, мотор работает на высоких оборотах, испытывает более серьезные нагрузки.
Если к этому добавить возможные неполадки системы охлаждения (радиатор забит грязью, пылью и пухом), детонацию на бензине низкого качества, отработавшие свой ресурс свечи зажигания, забитый воздушный фильтр и бедную смесь (особенно на авто с ГБО в целях экономии или по причине загрязненных форсунок), тогда совокупность причин «кулака дружбы» налицо.
Такой двигатель одновременно испытывает перегрев и масляное голодание. Естественно, детали не выдерживают растущей нагрузки, мотор заклинивает, шатун гнется и упирается в стенку блока цилиндров, указанную стенку пробивает.
Кулак дружбы и гидроудар
Отдельного внимания также заслуживает упомянутый выше гидроудар. Под таким ударом следует понимать попадание воды в камеру сгорания. Ошибочно полагать, что двигатель надежно защищен от проникновения воды снаружи.
Нужно помнить, что если при проезде луж машина вдруг заглохла, не нужно сразу пытаться завести двигатель. Первым делом понадобится снять крышку воздушного фильтра. Если там вода, значит мотор заглох из-за гидроудара. Если же фильтр сухой и воды в корпусе нет, тогда проблема остановки мотора могла возникнуть в результате попадания влаги на элементы электрооборудования и т.д.
Теперь о последствиях. Когда вода попадает в двигатель через воздуховоды, следует учесть, что плотность воды намного выше, чем у горючего. Другими словами, вода несжимаема, в отличие от бензина или солярки. Получается, поршень упрется в воду, однако сжать эту жидкость не получится.
При этом коленвал продолжает вращение, шатун не выдерживает нагрузок и гнется. После этого погнутый шатун упирается в стенку цилиндра, двигатель заклинивает и глохнет. Если же шатун не контактирует со стенкой цилиндра, тогда во время движения вниз его обрывает вместе с поршнем. Причиной обрыва является удар по коленчатому валу.
Если же кулака дружбы не видно, тогда еще есть шанс минимизировать последствия. Мотор нужно просушить, то есть убрать из цилиндров воду. Для этого свечи зажигания выкручивают, после чего агрегат прокручивают вручную ключом. Возможность сделать полноценный оборот говорит о том, что шатуны не сильно погнулись или деформировались.
Далее следует проверить компрессию в цилиндрах. Снижение показателя укажет на проблемы, если же этого не произошло, тогда можно начинать крутить двигатель со снятыми свечами от стартера 10-15 секунд.
«Отбей кулачок»
Удары кулачками очень похожи на предыдущий жест, и можно смело утверждать, что это эволюционированная версия рукопожатия. Если вы внимательны и наблюдательны, то, наверняка, заметили, что «кулачок» популярен в спорте, особенно в тех видах, где на спортсменах надеты перчатки. Например, в боксе.
Жест имеет огромный смысл, если знать его историю происхождения. Именно боксерам конца 1800-х и начала 1900-х годов приписывают первые «удары кулачками». Они прибегали к жесту, чтобы поприветствовать друг друга.
Но, как и все теории, история происхождения имеет и другие версии. Ученый из Смитсоновского института Ламонт Гамильтон считает, что этот жест мог развиться во время войны во Вьетнаме как модифицированная версия салюта черной власти, который был запрещен военными.
В сентябре 1990 года Австралия стала свидетелем своего первого удара кулаком, когда два игрока в крикет подбодрили друг друга этим жестом. Позже это движение руками пробилось и в другие виды спорта в Австралии и в конечном счете стало популярно по всему миру.
