Дата выхода в России
В России кроссоверы Tonale продаваться не будут, так как итальянская марка Alfa Romeo покинула российский рынок еще 5 лет назад. Европейские цены на новинку не озвучены, но эксперты ожидают диапазон в 30-45 тысяч евро, чтобы Tonale оказалась конкурентоспособной по сравнению с базовыми версиями прочих премиальных европейских кроссоверов компактного размера.
Для примера, это Audi Q3 2022 года, оцениваемая от 32,9 тыс., и BMW X1 xDrive28i начального уровня, которая в Европе продается за 33,6 тысячи евро. Первые продажи итальянского кросса запланированы на ближайшую осень. До США модель доберется в 2023 году.
Появление первой модели на свет
Спайдер далеко не первый автомобиль компании. Так модель Giulietta появилась намного раньше и производится до сих пор. Но вот удивить всех смог только спортивный автомобиль с открытым двухместным кузовом, который со временем был трансформирован.
Презентация первой модели прошла в 1961 году, однако трудности на производстве и экономическая нестабильность Италии повлияла на выпуск Spider.
Безопасность пассажиров объяснялась особенностью конструкции кузова – был обшит капот, зачем скрывалась прочная рама, каркас, выполненный из качественных материалов — полистироловой смолы и углепластикового волокна. Чтобы закрепить раму и обшивку между собой, использовалась эпоксидная смола.
А вот фиксация крыши к раме осуществилась с помощью пяти скоб, все они плотно прилегали к ветровому стеклу, что позволяло добиться хорошей аэродинамики. Съемный верх создавался из двух слоев, что позволяло добиться высокого показателя шумоизоляции.
На уровне спорткаров тех лет хорошими динамическими характеристиками был наделен автомобиль Джулия, который посчастливилось увидеть уже спустя год. А вот Спайдер с заводской линии сошел только спустя 4 года после презентации.
Первая модель 1966 года создавалась на платформе Giulia. Изначально название не было продумано, тогда создатели решили провести целый конкурс в Италии, за счет которого модель приобрела название — «Duetto».
Разработкой дизайна занималась Фарина, который лично учувствовал в процессе, и для него это была одна из последних работ.
Его предприятие Pininfarina отвечало и за проработку линий кузова, а также воплощения новой идеи в действие – наличия сменных элементов в передней и задней части транспортного средства.
Как показывает архивное видео, 4-цилиндровый мотор мощностью 109 л.с. работал в паре с пяти ступенчатой коробкой передач. На тот момент будущему владельцу такой автомобиль обошелся бы в 3.950 долларов.
В то время это можно было сопоставить с покупкой Lotus Elan, а в Англии с Jaguar E-Type. В целом было выпущено 6 324 экземпляров.
Он продавался в течение года, а на смену пришел Spider Veloce с более мощным двигателем — 118 л.с., объёмом 1962 см3, новой электроникой, колесами, подвеской.
Внешне он остался прежним, разве что изменилось положение зеркал и передних огней повторителей. А вот версия 1968 года Junior лишь некоторые деталями отличается от предыдущей, выпущена она была в количестве 2 680 единиц.
В кинокартине «Выпускник» можно увидеть первый Спайдер, на котором ездил главный песронаж Дастина Хофмана. Такие автомобили можно смело отнести к олдтаймерам, а заполучить их в свою коллекцию желает каждый ценитель экзотических моделей.
Интерьер
Внутреннее убранство Альфа Ромео Джульетта сохраняет стиль элегантной и спортивной машины, которая была рождена в Милане. Находящееся впереди торпедо имеет оригинальную форму, а хваткое рулевое колесо получило обивку кожей и регулировки по вылету и углу наклона. На приборной панели красуются колодцы с ярко красноватой подсветкой.
Расположенная в центре консоль разделяется на 3 части: вверху находится мультимедийный экран, который выдвигается, в центре система аудио и ниже ее расположись органы регулировки климат-контроля. Ручка рычага переключения коробки передач имеют форму шара, а в качестве дополнительной опции можно заказать накладки на педали из алюминия, красную строчку вместе с логотипом Альфа Ромео на многих деталях интерьера – по всем подобным критериям прослеживается итальянский дух.
Дефлекторы, установленные в центре, были сделаны вмонтированными в панель, что в принципе вполне нестандартно. Установленные впереди кресла, достаточно удобные, имеют ковшеобразный вид и обладают достаточным диапазоном настроек (признаться, боковую поддержку можно было сделать еще лучше), на заднем диване комфортабельно смогут расположиться три пассажира.
Посадка в автомобиле довольно низкая – что опять таки подчеркивает стремление быть спортивной. Свободного пространства для ног и головы может не хватать лишь пассажирам с высоким ростом. В эргономическом плане все приемлемо, все органы управления располагаются недалеко, на ощущение элементы интерьера довольно приятные. Порадовала и выверенная кройка элементов управления.
Понятно, что уровень сборки не может равняться немецким производителям автомобилей, однако интерьер Джульетты из всего модельного ряда итальянской компании выглядит самым добротным. Радует информационно-развлекательная и комфортная оснастка, в которую входит наличие «музыки» с поддержкой CD/MP3 на 6 колонок, кондиционера, электрического пакета и прочее.
В качестве дополнительной комплектации можно установить спутниковую навигационную систему, гарнитуру Блютуз, 2-ух зонный климат-контроль, электрические сервомеханизмы изменения кресел с функцией запоминания. Базовая комплектация располагает в себе наличием «подушек», «занавесок» безопасности и крепления детских сидений Isofix.
Двигатели
Линейка моторов, применявшихся в Альфа Ромео 159, довольно большая. Это бензиновые 1.75 TBi (200 л.с., турбо), 1.8 (140 л.с.), 1.9 JTS (160 л.с.), 2.2 JTS (185 л.с.) и 3.2 JTS V6 (260 л.с.). Только самый слабый 1,8 л не имеет прямого впрыска. Сильнейший 3.2 JTS скорее заинтересует владельцев автозаправочных станций. Он пожирает бензин, как дракон – почти 15 л на 100 км в смешанном цикле.
В Европе лучшие отзывы собирали дизельные модификации, особенно с двигателем рабочим объемом 1,9 л. Всего насчитывается 6 турбодизелей: 1.9 JTDM (120 и 150 л.с.), 2.0 JTDM (136 и 170 л.с.), 2.4 JTDM R5 (200 и 210 л.с.).
Альфа Ромео славится своими бензиновыми двигателями, но в 159-ой лучше зарекомендовали себя дизели. Они одни из лучших в своем классе. Оптимальный выбор — 1.9 JTDM мощностью 150 л.с. 120-сильный вариант слишком слаб для тяжелой итальянки. Оба агрегата считаются достаточно надежными, но с определенными оговорками. В частности, речь идет о проблемах с заслонками впускного коллектора. Впрочем, это обычное дело в современном дизеле любых марок. Но JTDM единственный позволяет сравнительно дешево приобрести новый коллектор (около 10 000 рублей).
Достоин внимания и 2.0 JTDM (170 л.с.). По своей конструкции он напоминает базовый дизель. А мощный 2.4 JTDM, который был создан путем добавления к 1.9 JTDM пятого цилиндра, менее надежен и дороже в эксплуатации. Порой подводит головка блока цилиндров (35 000 рублей). Все JTDM оснащены приводом ГРМ ременного типа.
Самый скромный из бензиновых 1.8 отдачей 140 л.с. позаимствован у Опель. Он не создает серьезных проблем. Турбированный 1.75 TBi разработан итальянцами, имеет неплохие характеристики, хорошо звучит, но не отличается долговечностью.
Большие надежды, возложенные на бензиновые 1.9 и 2.2 JTS с цепным приводом ГРМ, не оправдались. К сожалению, эти двигатели, созданные совместно с концерном GM, порой выходят из строя. Нередко после 100 000 км приходится менять цепь и шестерни, которые стоят несколько десятков тысяч рублей. Кроме того, мотор оснащен непосредственным впрыском топлива, что приводит к образованию нагара.
Топовый 3.2 V6 был создан компанией Holden, принадлежащей GM. Это своего рода пощечина для Альфы, которая до «времен 159-ой» ценилась за качественные V-образные шестерки. «Чужой» агрегат слишком прожорливый и грубый. Кроме того, после 100-150 тыс. км нередко растягивается цепь ГРМ. Иногда дело доходит даже до капитального ремонта двигателя (60-80 тыс. рублей).
История [ править ]
GT был основан на платформе Fiat C (также использовавшейся для 156) с дизайном от Bertone . Первоначально Bertone настаивал на сборке автомобиля на собственном заводе, но после отказа материнской компании Alfa Romeo Fiat, GT был собран на заводе в Помильяно.
Кузов выполнен в классическом стиле купе, но в нем используется двухдверный хэтчбек по сравнению с более ранними купе, такими как GTV, и некоторыми конкурентами, такими как BMW 3 серии Coupé . В сочетании с полным задним сиденьем, дающим пять сидений (а не компоновкой 2 + 2 ), GT рекламировался как практичный спортивный автомобиль. Большинство механических элементов было взято непосредственно с 156/147 с использованием той же передней подвески на двойных поперечных рычагах и независимой задней подвески с использованием стоек Макферсона , параллельных рычагов и реактивных тяг с небольшим количеством пассивного заднего рулевого управления.
Интерьер заимствован у меньшего хэтчбека 147 и имеет много общих частей: например, такую же компоновку приборной панели, функции, систему климат-контроля, а также аналогичную электрическую систему.
Некоторые детали экстерьера также общие с 147, такие как капот, боковые зеркала заднего вида и передние крылья (от 147 GTA). Модельный ряд двигателей включал в себя бензиновые двигатели 1.8 TS и 2.0 JTS, турбодизель 1.9 MultiJet и бензиновый двигатель V6 3.2 высшего класса . Объем багажника составляет 320 л (11 куб. Футов), который может быть увеличен до 905 л (32 куб. Фута) при сложенных задних сиденьях.
GT позиционировался как спортивный автомобиль в линейке Alfa Romeo, наряду с Brera (который был основан на более новой среднеразмерной Alfa 159 ). В октябре 2006 года Alfa Romeo представила версию 1.9 JTD Q2 с дифференциалом повышенного трения, а также добавила новый уровень отделки салона под названием Black Line.
В 2008 году модель Cloverleaf была выпущена ограниченным тиражом с новыми уровнями отделки салона, заниженной подвеской, обвесом, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и была доступна только в черном, альфа-красном или синем цветах. Двигатели включали бензиновые 1,8 л и 2,0 л, а также 1,9 л турбодизель Multijet. Производство клеверного листа закончилось 16 июня 2010 года.
Двигатель и приёмистость автомобиля
В распоряжении экспертов была модель с 2-литровым двигателем мощностью 165 л. с.
Двигатель
При низких оборотах ничто не выдавало спортивного духа авто, поскольку звук двигателя, как и положено Alfa, даже на холостом ходу остается лишь слегка разгоряченным.
Настоящее «дыхание» начинается с 1200 оборотов в минуту и переходит в резкий свист на 4000.
Пробег протестированного нами авто достигал нескольких тысяч километров, мотор был обкатан и не стесняется показать все, на что способен.
Alfa Romeo GT великолепно разгонялся до 100 км/ч всего за 9,6 с. Он идеально уравновешен, потому как спокойно реагирует на провокации во время крутых поворотов и продолжает движение по правильной траектории благодаря жесткой подвеске.
Alfa Romeo GT
- Передок GT — с незначительными изменениями — позаимствован у седана 156-й модели, однако он по-прежнему современный, броский и агрессивный.
- Типичный интерьер салона Alfa Romeo: руль с тремя спицами, спрятанные в глубоких колодцах приборы, высоко расположенная ручка переключения скоростей и невыразительная центральная консоль.
- Сиденья стали для покупателей одним из магнитов Alfa Romeo GT, у них идеальная анатомическая форма, безупречная эргономика и отличное качество.
Технические характеристики
На эту машину устанавливались самые разные двигатели. Рассмотрим сначала бензиновую линейку. Так, базовым является 1,7-литровый четырехцилиндровый восьмиклапанный мотор на 115 лошадиных сил. С ним машина разгонялась до сотни за 10,6 секунд.
Далее по списку идет 1,8-литровый двигатель, тоже «восьмиклапанник». Максимальная его мощность составляет 129 лошадиных сил. Разгон до сотни занимает всего 10,3 секунды, а максимальная скорость – ровно 200 километров в час.
Один из наиболее популярных – двухлитровый мотор на 143 силы. С ним машина разгонялась до ста за 9,3 секунды. Топовым среди бензиновых является 190-сильный мотор Q4. Это четырехцилиндровый турбированный двигатель с рабочим объемом в два литра. «Альфа Ромео 155» с двигателем Q4 набирала сотню за 7 секунд. Для 90-х годов это был весьма неплохой показатель.
С 95-го года на машину начали ставить 16-клапанные моторы. Среди них – двигатели на 1,6, 1,8 и 2 литра. Они развивали мощность от 120 до 150 лошадиных сил.
Теперь о дизельных агрегатах. Их всего два. Базовым является двухлитровый турбированный мотор на 90 лошадиных сил. Разгон до сотни у машины с этим двигателем занимал 13,5 секунд. Топовым в линейке «твердотопливных» стал агрегат на 2,5 литра. Он развивает мощность в 125 лошадиных сил. разгон до сотни у 2,5-литровой дизельной «Альфы Ромео 155» занимает 10,4 секунды.
Последние штрихи обновления
Что касается технического плана, то новенькая модель получила электронную систему впрыска Bosch Motronic и электрический вентилятор, который служит для охлаждения системы.
Изменения коснулись и внешней части автомобиля. Многие поклонники данной марки возрадовались, когда Spider лишился спойлеров, установленных ранее на бамперах.
Кроме того обновились фары и автомобиль впервые был оснащен автоматической трансмиссией, которая была трехступенчатой, появился усилитель руля, а также подушка безопасности.
Автомобиль был представлен в двух сериях Spider и Spider Veloce, которые отличаются комплектацией. В первом случае это кожаные сидения, диаметр легкосплавных дисков в 15.
А вот базовый вариант был с сидениями из винила, стандартными колесами и крышей из ткани. Производство данной модели закончилось в 1993 году.
Эксклюзивным изданием считается Spider CE, которое было выпущено в количестве 190 экземпляров. Отличие от стандартной модели было лишь в наличии лейбла на носу, номерной таблички просто на передней панели.
Фото обновленной Альфа Ромео Спайдер:
Модификации Альфа Ромео Мито
Alfa Romeo MiTo выгодно выделяется в потоке машин
Продолжим наш обозрение Alfa Romeo MiTo сравнением его модификаций. Из всех существующих вариантов на российском рыноке можно встретить только два (1.4 MT и 1.4 T AT).
- 0.9 TwinAir оснащен двухцилиндровым двигателем, мощность какого составляет всего 85 лошадок. Максимальная скорость такого двигателя составляет 174 км/ч. Впервые он был представлен публике в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. Основные преимущества такого мотора – это экономичность и экологичность (выброс диоксида углерода составляет немного 100 г/км).
- 1.4 MТ наиболее распространённая модификация. Эти двигатели и стали главной особенностью МиТо – они турбированные и имеют небольшой объем. Однако по своим техническим характеристикам эта модель уступает 0.9 TwinAir. Максимальная скорость этого авто – лишь 165 км/ч.
- 1.4T MT – в отличие от предыдущей модели мощность этого автомобиля вяще – 135 л.с. против 105. Максимальная скорость равняется 207 км/ч. При этом расход топлива подобный же, как и на 1.4 МТ.
- 1.4Т АТ отличается наличием роботизированной 6-ти ступенчатой коробкой передач. При этом иные технические характеристики практически не отличаются от 1.4T MT.
- 1.4 Multiair – с 2009 года в автомашинах Альфа Ромео появилась электрогидравлическая система контроля двигателя «Мультиэйр». Благодаря этому нововведению увеличилась мощность двигателя, а также снизился расход горючего и выброс диоксида углерода в атмосферу на 10%.
- 1.3 JTD – авто с дизельными двигателями развивают мощность до 90 л.с. и разгоняются до 180 км/ч.
- 1.6 JTD – оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем, мощностью 120 л.с. Такие авто могут разогнаться до198 км/ч.
- 1.4 Turbo GPL – начиная с 2009 года, Альфа Ромео в сотрудничестве с организацией Landi Renzo выпустила в свет Мито оснащенном двигателем, какой работает на сжиженном газе.
Водительское место
В интерьере GT использованы детали пока еще выпускаемого Alfa Romeo 147.
Передние сиденья
Панель приборов
Салон получился уютнее и изысканнее, чем у дальнего родственника — Fiat Bravo предыдущего поколения, но в верхней части панели и центральной консоли мы можем узнать упомянутый Fiat.
Приборная панель и руль выполнены в классическом стиле Alfa Romeo.
Панель приборов
Прямо за рулем с тремя спицами, на дне глубокого колодца спряталось три круга приборов. Улучшений удалось добиться путем комбинирования хороших отделочных материалов и инновационных решений в конструкции.
Приборы
Качество в сравнении с прежними моделями существенно повысилось. В отделке салона использована плотная черная кожа и приятная мягкая пластмасса.
Огорчает, правда, то, что кнопки управления системой климат-контроля расположены в двух сантиметрах от ручки переключения скоростей.
Климат-контроль работает в самостоятельном алгоритме и трудно поддается регулированию.
Сиденья очень жесткие, без эффективных боковых опор, зато в салоне свободно могут уместиться пять пассажиров.
Салон
Цена и комплектации GT-R
Российский рынок имеет для продажи модернизированную версию Ниссан ГТ-Р 2016 в комплектации Black Edition и Prestige. Самая базовая версия будет стоить от 6 699 000 рублей. Базовое исполнение получило фронтальные и боковые подушки безопасности, аудиосистему премиум-класса Bose, кожаную отделку внутреннего убранства, двухзонный климат-контроль, 20-дюймовые «катки», развлекательно-информационную систему с сенсорным экраном на 8 дюймов, полноценную светодиодную оптику, адаптивные амортизаторы Bilstein, круиз-контроль и заднюю камеру.
Кроме этого, штатное исполнение обладает ABS, спортивной технологией динамической стабилизации, тормозами Brembo и кучей прочих современных приспособлений. Топовая версия Prestige будет стоить от 6 799 000 рублей. Она уже обладает более «расслабленными» сидениями и возможностью выбора цветовой окраски салона.
Экстерьер
Однозначно. Сперва экстерьер: тут все на своих местах: широкие арки, агрессивные бамперы, и злой спойлер лишний раз подтверждают, что машина носит название опасного перевала в Альпах. От треугольных фар в сочетании с фирменной решеткой радиатора текут слюнки – хочется, откровенно говоря, «пялиться» на неё, не двигаясь с места. Сложно вспомнить, какие автомобили вообще вызывали такие эмоции в последний раз – может только американские масл-кары, но это было давно и неправда! А теперь добавляем к этому всему высокую посадку и концепцию спортивного кроссовера, и вот Stelvio уже превзошёл всех.
Giulia GT Младший
В 1966 году , наряду с версиями Sprint GT с двигателем 1,6 л, выпускается новая версия с меньшим рабочим объемом 1290 см 3 мощностью 89 л.с., получившая название Alfa Romeo Giulia GT 1300 Junior . У Junior была более простая отделка, потому что она была предназначена для рынка начального уровня: резиновое покрытие пола, покрытая пластиком приборная панель без центральной консоли, четыре круглые фары, простые колпаки для колес и менее объемные сиденья. 1300 младший будет последним , чтобы показать так называемый «почтовый ящик» на передней панели, заменена в 1970 году более современной версии, унаследованный от 1750 GTV. Они отличаются одинарными фарами, а не двойными, как другие версии. С другой стороны, они имеют два двигателя на выбор: 1290 см 3 мощностью 90 л.с. или 1570 см 3 109 л.с. года с максимальной скоростью 180 и 190 км / ч .
В году миланский производитель стандартизировал все версии купе, которые теперь имеют почти идентичный эстетический вид, независимо от версии, для GT 2000 Veloce, за исключением отсутствия ограничителя бампера, задней оптики, которая остается такой же, как у старой версии, и логотипа в виде змеи. на задней панели, которая присутствует только в версии 2000 года.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Прекрасная аэродинамичность;
- Последний рестайлинг существенно улучшил в лучшую сторону внешний вид спортивного купе, сделав его более стильным и агрессивным;
- Установлена новая светотехника;
- Высокое качество сборки, которое касается внешнего и внутреннего аспекта автомобиля;
- Стильные и красивые кованые 20-дюймовые колесные диски;
- Есть уникальная выпускная система Active Sound Enhancement, улучшающая звук выхлопа;
- Более продуманный и эргономичный интерьер;
- Есть 8-дюймовый сенсорный дисплей, заменяющий большое количество клавиш. Это позволило существенно разгрузить центральную консоль;
- Удобное и многофункциональное рулевое колесо, под которым установлены лепестки КПП;
- Комфортные спортивные сидения с ярко выраженной боковой поддержкой;
- Сумасшедшая динамичность;
- Довольно небольшое потребление топлива;
- Есть различные электронные системы, призванные помогать водителю;
- Хорошая и понятная трансмиссия;
- Автомобиль хорошо управляется, даже на большой скорости и во время крутых поворотов;
- Приемлемый уровень безопасности;
- Надежность и качество технической составляющей;
- Приемлемый объем багажного отделения, как для такой машины;
- На первом ряду сидений предостаточно свободного места;
- Если сравнивать Nissan GT-R с его более именитыми конкурентами, то стоимость японского купе существенно ниже. При этом ГТ-Р во многом лучше более дорогих моделей, поэтому, если нужен быстрый автомобиль, переплачивать не стоит.
Минусы машины
- Заявленный расход по паспорту явно меньше реального;
- Небольшая высота дорожного просвета не позволяет проезжать там, где это могут сделать остальные автомобили;
- Задний ряд сидений очень скромный, поэтому там удобно могут расположиться разве что дети;
- Низкая посадка может вызывать неудобства.
Дизайн
Это невероятно красивый автомобиль с умеренными мускулами и широкими дверьми.
Типично «альфовский» щиток на решетке радиатора успешно уживается с теперь уже устаревшей и, возможно, поэтому интересной формой главных фар.
Alfa Romeo GT вид с боку
Подобно Alfa Romeo Brera, созданной на базе модели 159, в разработке GT использовался дизайн ее предшественницы — GTV.
Кузов купе позволил создать высокую плечевую линию и интересные формы, укороченную заднюю часть с крошечными, но очень красивыми задними блок-, почти отвесной крышкой багажного отделения и массивным бампером.
Alfa Romeo GT вид спереди
Кузов и салон
155-я модель производилась всего в одном варианте кузова – седан. В то время модный биодизайн только зарождался, и никто из критиков не посмел упрекать итальянское ателье в угловатых формах своего детища.
В салоне автомобиля не очень много места над головами у пассажиров.
Водительское кресло имеет множество настроек, в том числе и по высоте. Поэтому, удобно устроится за рулем можно людям с разным телосложением.
Все кресла характеризуются повышенной жесткостью и в дальних поездках могут вызвать ощущение дискомфорта.
Обзорность назад ограничивается высокими подголовниками на заднем сидении и завышенной кромкой багажника.
Интерьер машины обладает достаточной оригинальностью
Обращает на себя внимание угловатая приборная панель
Огромное количество круглых циферблатов на щитке приборов свидетельствует о спортивном духе марки.
Салон порадует множеством опций, например, электрическими стеклоподъемниками, центральным замком, регулируемой рулевой колонкой и прочими.
Багажное отделение, несмотря на имидж спортивной машины, одно из самых больших в классе (525л).
Модификации Alfa Romeo 155
Alfa Romeo 155 1.6
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/6300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 144/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 1.7
| Максимальная скорость, км/ч | 191 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1731 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 146/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 1.8 127 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1773 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 127/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 163/5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 1.8 140 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1747 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 140/6300 |
| Момент, Н·м / оборотах | 165/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 1.9 TD
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.5 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1929 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 186/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 2.0 186 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 186/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 293/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 2.0 190 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 291/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 2.0 T.S.
| Максимальная скорость, км/ч | 205 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 142/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 190/5000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 2.0 T.S. 16V
| Максимальная скорость, км/ч | 224 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1970 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/6200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 187/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 2.5 TD
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.4 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2500 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 294/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Alfa Romeo 155 2.5 V6 163 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 215 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 2492 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 165/5800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 216/4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Техническая начинка и характеристики
Самый простой Tonale будет турбодизельным с 1.6-литровой «четверкой» мощностью 130 л. с. Далее в списке версий идут гибриды с бензиновыми турбоагрегатами объемом 1.5 и стартер-генераторами (доступны варианты на 130 л. с. и 160 л. с. с более «продвинутым» турбонагнетателем).
Американцам достанется полноприводная версия с двигателем 2.0 на 256 л. с. и «автоматом», тогда как все европейские машины будут идти с вариатором. Наконец, подзаряжаемый Tonale PHEV – самый дорогой представитель линейки, который станет аналогом Jeep Compass 4xe, т. е. будет приводиться в движение бензиновым четырехцилиндровым турбомотором 1.3 MultiAir и электродвигателем 122 л. с., размещаемым на задней оси. Совокупная мощность такого гибрида достигает 275 л. с.
Alfa Romeo GT – обзор автомобиля
Alfa Romeo GT / Альфа Ромео GT
Спортивный автомобиль Alfa Romeo GT представлен в 2003-м году в Женеве, а уже год спустя купе поступило в продажу. В основе GT технически усовершенствованная платформа от 156-й модели, дизайн кузова создавался ателье Bertone. Стилистика кузова Alfa Romeo GT возвращает к истокам 80-х, когда было создано купе Sprint с эксклюзивным на то время спортивным дизайном. Интерьер внутреннего пространства выдержан в стиле младшего хэтчбека 147. Панель приборов характеризуется плавными гармоничными линиями. В списке оборудования имеются усилитель руля, борткомпьютер, двойной климат, круиз-контроль. В модельном ряду Аlfa Romeo версия GT значилась, как спорткар наряду с более презентабельной и мускулистой Brera.
В подвеске Alfa Romeo GT использовались двойные рычаги и конструкция McPherson. Тормозная система оборудована надежными дисками с вентиляцией, ABS с системой распределения усилия шла в базовой версии. Автомобиль оснащался целым рядом высокотехнологичных достижений и наработок, в числе которых Vehicle Dynamic Control, ESP, ASR, EBD, Brake Assist, контроль маршрута. Последние модификации снабжались дифференциалом Q2 System. Его особенность заключается в улучшении маневренности на мокром маршруте и в хорошем сцеплении с полотном асфальта. С производства Alfa Romeo GT снята в 2010 году. Этот автомобиль является сбалансированным сочетанием чувствительной управляемости и отзывчивости на педаль газа.
Экстерьер Alfa Romeo MiTo
Milano + Torino = Alfa Romeo MiTo
Глядя на фото Alfa Romeo MiTo, можно увидать как традиционные черты всех автомобилей итальянского концерна, так и индивидуальные качества. Со многими иными собратьями Мито роднит треугольная решетка радиатора, которую венчает фирменный знак Альфы, массивные фары, мягкие линии кузова и спортивный облик. Индивидуальность же данной модели подчеркивают отсутствие дверных рамок, выпирающие колесные арки и приподнятая корма
Внешний вид Мито притягивает к себе внимание своими объемными формами, при всей ее компактности. Однако среди минусов можно отметить низенькое расположение бампера
Дизайн
Вид сзади
Alfa Romeo GT (Project 125) базируется на платформе Alfa Romeo 156 , которая является туристическим автомобилем . Его дизайн кузова-купе является работой Bertone , которая имеет долгую историю сотрудничества с Alfa Romeo, наиболее известной из которых является серия прототипов BAT – х годов.. Интерьер во многом основан на 147-м и использует многие его детали. GT использует тот же тип дизайна и функций, а также имеет очень похожую электрическую систему. В отличие от большинства спортивных автомобилей, GT омологирован для пяти пассажиров. GT получил широкое признание благодаря своему привлекательному дизайну и привлекательному внешнему виду. Общая форма этого купе напоминает Alfa Romeo Sprints – х годов , но с четкими элементами дизайна, заимствованными у более современных продуктов Alfa Romeo.
В 2006 году он выиграл конкурс «Самый красивый автомобиль в мире», организованный журналом Automobilia, а в этом году был отмечен двенадцатый раз. Различные модели, которые боролись за приз в разных категориях, были выставлены в оружейной комнате замка Сфорцеско в Милане , где международное жюри, состоящее из искусствоведов, архитекторов и художников, определило различные призы. Alfa GT был признан самым красивым автомобилем в мире в категории купе и купе- кабриолет .. Аргумент: Живой пример чистейшей итальянской линейки спортивных купе, который также сочетает в себе удовольствие от вождения с очень соблазнительными и привлекательными формами. С другой стороны, в том же году Alfa GT получила награду Design Trophy, присуждаемую престижным французским журналом L’automobile Magazine. На этот раз именно читатели журнала своими голосами определили победителя. Выбор стоял между Alfa GT, Mercedes-Benz CLS и Citroën C4 . Награду получили в Париже руководитель Centro Stile Alfa Romeo Вольфганг Эггер и Лилли Бертоне.
