Меняем ремень сами
Производитель четко регламентирует сроки замены ремня – после 50 000 км. Если на свои знания вы полагаться не можете, пригласите специалиста, и он определит, необходимо ли совершать замену ремня именно сейчас или он еще может послужить.
Если вы все же решили, что привод подлежит замене, отправляйтесь в магазин и купите там новые расходные материалы – ремень, сальники, ролики (по необходимости). А вот какие инструменты следует подготовить для проведения ремонта:
- необходимые ключи и головки;
- вороток;
- кусачки;
- набор отверток с разными видами наконечников;
- домкрат.
Чтобы производить работы было комфортно, авто следует поставить на эстакаду или подъемник. Все работы можно производить только тогда, когда двигатель остынет. Не забудьте зафиксировать автомобиль. Не пренебрегайте вопросами безопасности.
Кузов
Несмотря на возраст и внушительные для малолитражки пробеги, «первые» Aveo тем не менее сохранили приличный внешний вид. Правда, его часто портят потускневшее от времени лакокрасочное покрытие, затёртые до помутнения фары головной оптики по 8500 рублей и многочисленные вмятинки на тонком металле кузова. Однако первое впечатление может быть обманчивым, а серьёзные проблемы сразу не видны. Не поленитесь осмотреть состояние металла на днище, порогах, задних колёсных арках и в нижней части дверей.
В таких местах вполне могут обнаружиться следы повреждений, на которых, если их вовремя не устранить, появляются очаги коррозии. Помимо этого, от неаккуратной езды по разбитым дорогам также возможны деформации на довольно слабом металле силовой структуры автомобиля. Например, дефекты можно найти на опорных чашках передней подвески, как у подержанных Lada Granta. А ещё в местах крепления задней подвески к кузову. Такие проблемы потребуют устранения в сервисе после покупки машины.
Правильное натяжение ремня ГРМ Лачетти
Вращаем помпу до совпадения меток на натяжном устройстве. То есть, пока не совпадут два отлива в виде треугольников
И на этом всё. Процесс замены ремня окончен.
Но это так делают почти на всех СТО, на всех роликах на Ютубе и на всех копипастных сайтах.
А мы ведь не такие, верно? Поэтому будем продолжать и делать правильно.
В интернете много баек про то, что ремень ГРМ категорически нельзя перетягивать. Он растянется, перескочит, порвется… и прочий бред несется с уголков всемирной паутины.
Я Вам скажу — это полная ерунда.
Есть такие вещи, как технические бюллетени. И у каждой мало мальски уважаемой конторы они имеются. А фирма Гейтс одна из самых известных контор по поставке комплектующих к автомобилям.
Так вот у них есть бюллетень под номером 022 для моторов 616L, A16DMS, A16SMS, F14D3, F16D3, LXT, V15L.
И там четко написано, что после установки нового ремня и нового натяжного устройства, необходимо это всё дело перетянуть до совпадения индикатора с полукруглой меткой на корпусе натяжителя
Затем сделать два оборота коленчатого вала и установить метки, чтобы сошлись два треугольника
Так вот этого почему-то почти никто не делает. Но а мы делаем
Затягиваем крепления помпы и делаем два оборота коленвала.
Затем снова попускаем крепления помпы и возвращаем натяжение ремня до совпадения меток
И уже окончательно затягиваем помпу усилием 10 Нм.
Но у нас осталось еще пару вопросов. Рассмотрим их
Можно наблюдать постоянные споры по поводу того, что кто-то устанавливает метки натяжного устройства в ровень, а кто-то их недотягивает. Дело в том, что метки не постоянно статичны, а изменяют свое положение от степени прогрева двигателя. Чем теплее двигатель, тем большее натяжение показывают метки. Поэтому, если метки поставить вровень при регулировке, то после прогрева они уйдут в сторону увеличения натяжения. У некоторых это вызывает страх, что ремень порвется, а у некоторых это вызывает еще и увеличенный шум со стороны привода ГРМ. После послабления натяжение шум довольно часто уходит. Поэтому бытует мнение, что ремень ГРМ необходимо недотягивать на холодном двигателе.
Так вот что делать? Я Вам сейчас поведаю мои убеждения по этому поводу.
Давайте обратимся к производителю. Он нам утвердительно заявляет, что все узлы системы привода ГРМ изготовлены с учетом их установки и регулировки на холодном двигателе
Регламент технического обслуживания
Рекомендуемая частота замены масла, которую указывает мануал, составляет 10 тысяч километров пробега. Согласно указаниям производителя предпочтение следует отдавать 5w-30 либо 5w-40. Благодаря продуманности конструкции и хорошей подгонке деталей мотор редко имеет большой расход масла. После обкатки двигателю нечасто требуется доливка смазки.
Каждую замену масла для b12s1 рекомендовано сопровождать установкой нового фильтра. К вопросу о том, какое масло использовать, следует относится максимально серьезно. Некачественная смазка способна вызвать заклинивание распредвала. После этого головка блока цилиндров потребует замену.
Вид снизу на двигатель b12s1 со снятым кожухом ГРМ
Регулировка клапанов мотору b12s1 нужна, так как гидрокомпенсаторы используются только на F14D3. Периодически следует осматривать коромысла. Замена элементов ГРМ может потребоваться при пробеге около 40 тысяч километров. Если клапанному зазору не уделять должного внимания, то возрастет расход топлива и ухудшатся технические характеристики автомобиля.
Воздушный фильтр требуется менять согласно технического регламента обслуживания железного коня. Свечи на b12s1 служат в два раза дольше срока, который указывает руководство.
Выполняем замену ремня ГРМ на Шевроле Авео своими руками
3. Снять корпус воздушного фильтра , открутив болты(смотрире рисунок) № 1,2,3 и воздуховод, отсоединив датчик температуры подаваемого воздуха 4 и ослабив хомуты 5 (необязательно),6 и 7. * — ключ на 10, отвертка, плоскогубцы.
4. Поддомкрачиваем двигатель, если еще до этого не сделали и откручиваем кронштейн креплениядвигателя. * — головка на 17, на 14, вороток.
5. Блокируем маховик отверткой и путем откручивания болта крепления (необходимо приложить некоторые усилия), снимаем шкив коленчатого вала. (*- на фото уже отсутствует сам шкив.) * — головка на 17, вороток, отвертка.
Если у вас все же возникли проблемы для катафальной перевозки в силу отсутствия, или неисправности собственного авто, то катафальные перевозки это именно та услуга, которой вы можете выгодно воспользоваться, настоятельно рекомендую вам попробовать и вы будете приятно удивлены качеством и оперативностью выполнения работ.
6. Снимаем ремень генератора и откручиваем либо сам ролик натяжителя ремня генератора, либо весь в сборе. На фото видно что ролик имеет износ и требуется его замена также как и ремня генератора. * — накидной ключ на 14.
7. Откручиваем верхнюю часть кожуха привода ГРМ(газо распределительный механизм). * — головка на 10, трещотка.
9. Закручиваем обратно болт крепления шкива и по часовой стрелке проворачиваем коленчатый вал совместив метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с отметкой в нижней части кожуха привода ГРМ. Также проверяем метку на зубчатом шкиве распределительного вала с отметкой на верхней части кожуха привода ГРМ. * — головка на 17, вороток.
10. Совмещаем отверстие регулировочного рычага автоматического натяжного устройства зубчатого ремня с отверстием в кронштейне автоматического натяжного устройства зубчатого ремня и вставляем в отверстие сверло для ослабления зубчатого ремня и фиксации в совмещенном состоянии. * — сверло диаметром 4,5.
11. Далее, шестигранником ОСЛАБЛЯЕМ три болта крепления насоса охлаждающей жидкости (помпа). (Сильно не откручивать, а то побежит охлаждающая жидкость.) * — хороший шестигранник на 5.
12. Специальным ключом проворачиваем насос охлаждающей жидкости (помпа) против часовой стрелки до ослабления натяжения зубчатого ремня. на 41 был изготовлен самостоятельно (на рынке стоимость ключа -120грн.).
13. Снимаем ремень ГРМ. Как видно на фото ремень имеет явные признаки износа.
14. Далее откручиваем болт крепления натяжного ролика и снимаем его. Разборка завершена. * — накидной ключ на 13.
Сборка
Сборку проводим в обратной последовательности
1. Прикручиваем новый натяжной ролик на место. 2. Проверяем метку на зубчатом шкиве коленчатого вала с отметкой в нижней части кожуха привода ГРМ и метку на зубчатом шкиве распределительного вала с отметкой на верхней части кожуха привода ГРМ. 3. На старом ремне ГРМ считаем зубья и на новом также подсчитываем зубья. Количество зубьев должны совпадать. У нас составляет 111 зубьев. 4. Одеваем новый ремень ГРМ начиная снизу наверх. 5. Специальным ключом проворачиваем помпу по часовой стрелке таким образом, чтобы обеспечить наибольшее натяжение зубчатого ремня.
6. Слегка затяните винты крепления насоса охлаждающей жидкости .
7. Совмещаем отверстие регулировочного рычага автоматического натяжного устройства зубчатого ремня с отверстием в кронштейне автоматического натяжного устройства зубчатого ремня и вставляем в отверстие сверло.
8. Проворачиваем воротком коленчатый вал по часовой стрелке на два полных оборота. 9. Совмещаем отметку на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на задней части кожуха привода ГРМ.
10. Извлекаем сверло из автоматического натяжного устройства (натяжного ролика ремня ГРМ) и опять слегка ослабляем винты крепления насоса охлаждающей жидкости. 11. Проворачиваем насос охлаждающей жидкости так, чтобы отметка регулировочного рычага автоматического натяжного устройства зубчатого ремня совместилась с отметкой на кронштейне автоматического натяжного устройства зубчатого ремня.
12. Затягиваем винты крепления насоса охлаждающей жидкости.
13. Ставим наместо нижнюю часть кожуха привода ГРМ и сразу совмещаем с верхним кожухом и потом уже закручиваем оба кожуха. 14. Прикручиваем шкив коленчатого вала. 15. Устанавливаем новый ролик натяжного механизма ремня генератора. 16. Устанавливаем новый ремень генератора, накидным ключом по часовой стрелке отводим ролик натяжителя ремня генератора и одеваем ремень. 17. Прикручиваем кронштейн крепления двигателя . 18. Убираем подпорку с под двигателя. 19. Устанавливаем и прикручиваем корпус воздушного фильтра и воздуховод. 20. Устанавливаем пластиковую защиту и колесо. 21. Запускаем двигатель и радуемся результату.
Замена ремня ГРМ и натяжного ролика Авео Шевролет с двигателем F14 D3
Согласно рекомендации завода- изготовителя ремень привода газораспределительного механизма необходимо заменять через 60 тыс. км пробега или каждые 4 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше)
Также заменяйте ремень привода газораспределительного механизма, если при осмотре вы обнаружите:
— следы масла на любой поверхности ремня;
— следы износа зубчатой поверхности, трещины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины;
— трещины, складки, углубления или выпуклости на наружной поверхности ремня;
— разлохмачивание или расслоение на торцовых поверхностях ремня.
Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязательно заменить, так как масло быстро разрушает резину.
Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение герметичности сальников коленчатого и распределительного валов) надо устранить немедленно.
Вам потребуются: торцовый ключ на 10, на 14, на 17, раздвижные клещи и ключ-шестигранник «на 5».
Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
Для облегчения доступа снимите воздушный фильтр.
Снимите правое переднее колесо.
Снимите правый брызговик двигателя.
Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия.
Выверните болт крепления шкива коленчатого вала.
Снимите шкив.
Болт крепления шкива коленчатого вала затянут очень большим моментом.
Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите V передачу и нажмите на педаль тормоза (это должен сделать помощник).
Выверните три болта крепления верхней крышки привода газораспределительного механизма
Снимите крышку
Выверните три болта крепления нижней крышки привода газораспределительного механизма и снимите ее.
Так расположены места крепления крышек газораспределительного механизма.
Ослабьте затяжку трех болтов крепления водяного насоса
Поверните его корпус против часовой стрелки для ослабления натяжения ремня привода газораспределительного механизма
Установите под двигатель надежную опору.
Снимите правую опору подвески силового агрегата.
Извлеките ремень привода газораспределительного механизма.
Для замены натяжного ролика выверните три болта крепления к блоку цилиндров.
Снимите ролик.
Установите ролик в порядке, обратном снятию.
Проверьте совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов.
Наденьте ремень на зубчатый шкив коленчатого вала.
Натяните ведущую ветвь ремня и наденьте на шкивы распределительных валов.
Заднюю ветвь ремня наденьте на шкив водяного насоса и заведите за натяжной ролик.
Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма, для чего поворачивайте корпус водяного насоса по часовой стрелке, контролируя степень натяжения ремня по указателям натяжного ролика.
При этом подвижный указатель натяжного ролика будет перемещаться против часовой стрелки в сторону неподвижного указателя на кронштейне ролика.
Ремень считается натянутым правильно, если указатели совпадают.
В этом положении затяните болты крепления водяного насоса.
Вверните в хвостовик коленчатого вала болт крепления шкива.
Проверните за болт коленчатый нал на два оборота.
Проверьте совпадение установочных меток коленчатого и распределительных валов. При несовпадении повторите установку ремня.
Проверьте отсутствие утечки жидкости из-под корпуса водяного насоса.
При необходимости замените его уплотнительное кольцо.
Установите все ранее снятые детали в последовательности, обратной снятию.
Ремень или цепь ГРМ?
Цепь ГРМ двигатель 1.2 16 клапанов.
Менять цепь надо после того, как автомобиль пройдет 150 000 километров. В большинстве случаев цепь можно не только поменять, но также и подтянуть, что нельзя сделать с ремнем, который подлежит полной замене.
Ресурс цепи
В том числе и от условий эксплуатации двигателя. В целом, отзывы владельцев это подтверждают, цепь ГРМ может проходить порядка 200 000 километров без ремонта.
Многие считают по этой причине, что цепь надежней ремня. Но и сами ремни на последних моделях Авео отличаются надежностью и качеством. Они могут с легкостью прокручивать два распредвала (двигатель 85 кВт и мощностью 115 л.с.) и шестнадцать клапанов. Также такие моторы отличаются усовершенствованной системой газораспределительного механизма и экономичностью.
Какой ремень и ролики лучше на Авео Т300
На рынке ремней привода ГРМ уже сложились явные лидеры и аутсайдеры. В связи с этим производители и продавцы диктуют свои цены как на комплекты, так и на запчасти по отдельности. Публика привыкла доверять проверенным брендам, если не подсунут подделку. А как отличить подделку от оригинального ремня ГРМ, мы детально разбирались здесь.
Параметры ремня на двигатель Авео Т300 F16D4 — ширина 24 мм, 146 зубьев
Украинский потребитель склонен доверять здоровье своего двигателя таким брендам. Сначала комплекты:
Hutchinson KH 0409 , отзывов мало, поскольку цена обескураживает, почти 3 000 гривен.
Ремень ГРМ от General Motors , оригинал,№93180815 обойдется и вовсе в 3300 гривен.
Febi 046541 . Комплект ремня ГРМ с зубчатыми шестернями и фазовращателями стоит 8600 гривен. Говорят, качество отменное.
INA 0530 0450 10 , полный комплект ремня ГРМ, очень хвалят ролики, ремни посредственного качества, цена порядка 2300 гривен.
По той же цене продадут комплект Contitech CT01077K2, ремень ходит не слишком долго, не оправдывает свою цену, а ролики вполне пристойные.
Hepu 020-1602 , отзывов мало, цена выше средней, порядка 2400 гривен.
Немецкий Flennor F0904592V обойдется в 2600 гривен. Отзывы хорошие.
Среди натяжных роликов придется выбирать между оригиналом, General Motors 05636486
(1100 гривен), лидером водительских симпатийINA 0531 0779 10 (1300 гривен),SKF VKM 015260 (1600 гривен) и тем жеGates T043143 из комплекта за 1300 гривен.Gates T042151, обводной ролик ремня ГРМ, стоит порядка 600 гривен.
Для справки, на Авео Т300 с мотором F16D4 ставят натяжной ролик высотой 29 мм и диаметром 66 мм.
Как правильно установить ремень ГРМ
Теперь самое главное и к чему мы так долго шли. Установка ремня.
Первым делом тщательно моем руки.
Берем новый ремень и внимательно осматриваем, чтобы не было заломов, торчащих ниток и т.д. Ремень могли повредить при упаковке, транспортировке и т.п.
Если на ремне имеются метки направления вращения, тогда так его и устанавливаем
То есть, двигатель вращается по часовой стрелке, поэтому так и устанавливаем ремень (стрелками направо)
Ремень одевается начиная с коленвала и против часовой стрелки. Не одевайте его сразу на распредвалы. Это неправильно.
В общем, одеваем на шкив коленвала и максимально натягиваем правую сторону ремня (помните, как было, когда мы снимали ремень?)
Для этого выпускной (правый) шкив немного проворачиваем по часовой стрелке и одеваем на него ремень
Затем возвращаем шкив на место (проворачиваем против часовой стрелки). Это даст на максимальную натяжку с правой стороны. Ведь натяжное устройство установлено только на левом плече ремня, поэтому правое плечо необходимо натянуть руками и вывести весь остаток ремня в левую сторону. Надеюсь, понятно. Но, а если не совсем, тогда на видео этот процесс можно посмотреть вживую, так сказать.
Левый шкив у нас постоянно стремится вправо. Поэтому ключем на 17 мм нам его необходимо провернуть ПОЧТИ до совпадения меток и удерживать его, пока не оденем на него ремень
Почему ПОЧТИ, сейчас покажу.
В общем, заводим ремень за натяжной ролик и помпу. Он стоит на месте. Правая сторона натянута, а левая сторона еще свободна.
Метки у нас выглядят так. Как видим, левая метка смотрит немного вниз
А когда мы натянем ремень, тогда шкив немного провернется и метки совпадут четко!
Вращаем помпу по часовой стрелке, натягивая ремень до совпадения меток на натяжном устройстве. При этом совпадают метки и на шкивах
Обслуживание
Замена масла в двигателе Шевроле 1.8 F18D4.
На автомобиле Шевроле Круз и Опель Мокка с двигателем 1.8 F18D4 (141 л.с.) замена масла каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. В двигателе 4,5 литра масла. При замене масла с фильтрующим элементом понадобится 4,1-4,5 литра, без фильтра — около 4 литров. Тип масла: 5W-30, 5W-40, 0W-30 и 0W-40 (низкие температуры), класс — GM-LL-A-025. Одобренное масло — GM Dexos2.Замена ремня ГРМ Шевроле 1.8 F16D4 Круз. Раз в 100 тыс. км нужно проверять его состояние. Замена ремня ГРМ вместе с роликами производят каждые 150 тыс. км (иначе порвет ремень и загнет клапана). Менять свечи через каждые 60 тыс. км пробега. Свечи NGK ZFR6U-11.Воздушный фильтр Шевроле 1.8 должен быть заменен на 50 тыс. км его службы.Заменять охлаждающую жидкость в 1.8 F14D4 по регламенту GM требуется каждые 240 тыс. км или 5 лет (для условия РФ лучше раз в 2 года). Заливать антифриз GM Dex-Cool.
Конечно, большинство владельцев автомобиля Шевроле Круз волнует вопрос, что произойдет в случае обрыва ремня ГРМ. Все моторы имеют свои конструктивные отличия. И что практически безопасно для одних (кроме доставки машины эвакуатором на автосервис, новых ремня, роликов и работы). То может вылиться в серьезный ремонт для других двигателей.
К сожалению на всех без исключения моторах Круза, при обрыве ремня ГРМ происходит «встреча клапанов». То есть их гнет, что требует как минимум снятия головки блока цилиндров, с их заменой. Поэтому необходимо крайне ответственно подойти как к соблюдению интервала замены, так и к выбору автосервиса, который произведет установку нового комплекта ГРМ и предоставит гарантию.
В завершении отметим, что наиболее оптимальным выбором, все-таки будет мотор 1.8 бензин Шевроле Круз, случаи обрыва ремня на котором достаточно редки.
При прохождении регулярного ТО, проводимом каждые 15 тысяч километров, проводится профилактический осмотр ремня ГРМ. Его зубчатая поверхность не должна содержать следов трещин, надрывов отдельных зубцов, следов отслоения тканей от резиновой основы. С внешней стороны необходимо убедиться в отсутствии следов износа, открывающего части корда, и видимых участков с нагаром. На торцевой поверхности не должны присутствовать расслоения.
Присутствие перечисленных выше повреждений — сигнал для незамедлительной установки нового ремня ГРМ Шевроле Круз, во время этого же ТО. Аналогично стоит поступить, при наличии на ремне масляных потеков, даже в минимальных количествах.
Технология замены ремня ГРМ на Шевроле Крузе 1.6, 1.8:
- работы производятся по возможности на остывшем моторе
- демонтируется нижняя защита двигателя и подкрылок
- снимаются кожухи ремня ГРМ
- двигатель вывешивается
- снимается нижняя подушка двигателя вместе с кронштейном
- оба шкива распредвала выставляются согласно меткам
- ослабляются ролики, чтобы снять ремень ГРМ и демонтировать его
- снимаются оба шкива распредвала
- затем снимаются натяжные ролики
- при необходимости демонтируется и заменяется на новую водяная помпа
- устанавливаются новые ролики, вспомогательные и основной ремень
- проверяется правильность выставления меток
- производится сборка согласно обратному алгоритму
Важно помнить, что во время натяжения ремня ГРМ, установленная нижняя метка способна перескочить на 1 зуб правее. В целях недопущения повторной разборки, можно сразу расположить ее с запаздыванием на 1 зуб, чтобы после натяжения ремня ГРМ, все метки совпали
Затем необходимо прокрутить мотор на два оборота вперёд, убедившись в совпадении меток.
На все виды работ по замене ремня ГРМ, натяжного и вспомогательных роликов Шевроле Круз, устранению поломок произошедших вследствие обрыва ремня ГРМ, предоставляется гарантия. В наличии широкий выбор оригинальных и не оригинальных запчастей. Огромный опыт наших мастеров и отличное знание особенностей обслуживания данных двигателей, позволяют предложить нашим клиентам отменное качество и приемлемые цены.
И цепь, и ремень, если говорить кратко. Первые модели от компании General Motors – Chevrolet впервые сошли с конвейера в 1998 году. Линейка двигателей на тот момент была представлена одним экземпляром с объёмом 1.4 литра (A14NET/NEL). Немного позже устанавливались моторы с объёмами 1.6 и 1.8 литра под маркировками F16D4 и F18D4, соответственно. Первый двигатель с объёмом 1.4 имел предустановленный ГРМ цепного типа, два последующих – классические в виде ремня.
Что лучше: цепь или ремень
Однозначно ответить на вопрос, что лучше — стальная цепь или резиновый ремень невозможно. На практике оба привода, цепной и ременный, встречаются примерно с одинаковой частотой. И если ранее наличие ремня в приводе ГРМ встречало непонимание, то в настоящее время ременной привод начал доминировать над цепным.
Важно! Связано это в первую очередь с тем, что качество приводных ремней значительно улучшилось. Для их изготовления используют самые современные синтетические материалы, обладающие высокими техническими характеристиками
Они сохраняют необходимую эластичность, выдерживая при этом тяжелые условия эксплуатации, характеризующиеся высокими механическими нагрузками и перепадами температуры окружающей среды в диапазоне от 45 до +120°С
Для их изготовления используют самые современные синтетические материалы, обладающие высокими техническими характеристиками. Они сохраняют необходимую эластичность, выдерживая при этом тяжелые условия эксплуатации, характеризующиеся высокими механическими нагрузками и перепадами температуры окружающей среды в диапазоне от 45 до +120°С.
Многих привлекает тот факт, что эксплуатационный ресурс цепи более чем вдвое превышает аналогичные возможности ременной передачи, однако не надо забывать, что цепь во время работы растягивается и требует периодического технического обслуживания.
Автовладельцы, выбирающие ДВС с ременным приводом ГРМ, считают, что лучше несколько раз заменить ремень, поскольку эта процедура значительно проще и дешевле. Ее легко осуществить и собственными руками.
. Спрашивает
: Алексей Кошелев.Суть вопроса : какой механизм ГРМ установлен на Шевроле Авео?
Здравствуйте. Выбираю себе сейчас Авео после рестайлинга, многие хают, а мне нравится этот нестандартный дизайн. Слышал, что там стоит цепь? Правда ли это? На каком из двигателей Авео стоит цепь?
Двигатель без цепи.
Цепь ГРМ двигатель 1.2 16 клапанов.
Менять цепь надо после того, как автомобиль пройдет 150 000 километров
. В большинстве случаев цепь можно не только поменять, но также и подтянуть, что нельзя сделать с ремнем, который подлежит полной замене.
Ресурс цепи
В том числе и от условий эксплуатации двигателя. В целом, отзывы владельцев это подтверждают, цепь ГРМ может проходить порядка 200 000 километров без ремонта
Многие считают по этой причине, что цепь надежней ремня. Но и сами ремни на последних моделях Авео отличаются надежностью и качеством. Они могут с легкостью прокручивать два распредвала (двигатель 85 кВт и мощностью 115 л.с.) и шестнадцать клапанов. Также такие моторы отличаются усовершенствованной системой газораспределительного механизма и экономичностью.
Неисправности и ремонт двигателя Шевроле Авео/Лачетти 1.4
Двигатель F14D3 разработан в начале 2000-х годов, для небольших автомобилей. Фактически это опелевский мотор (X14XE, разработки 1996 года), параметры КШМ одинаковые, многие детали взаимозаменяемы, но официально нигде об этом не заявлено. Мотор неплохой, имеются гидрокомпенсаторы, поэтому постоянно регулировать зазоры клапанов не нужно, мощность двигателя Авео 1.4 тоже неплохая, как для такого объема. Бензин требует 95-й, но нормально работает и на 92-м. Присутствует клапан EGR, которы позволяет снизить содержание вредных веществ в выхлопных газах, путем повторного их сжигания в цилиндрах. Привод ГРМ на движке ременной, поэтому раз в 60 тыс. км меняем ремень с роликами, иначе обрыв и загнутые клапана нам обеспечены. Это все хорошо, но перейдем к основным недостаткам, а их не мало… Основной и самый известный это подвисающие клапана, причины этого явления — небольшой зазор между клапаном и втулкой и при образовании нагара перемещение клапана затрудняется. Если ваш Авео/Лачетти троит, работает нестабильно, глохнет, теряет мощность и ситуация прогрессирует, то у вас, вероятно, именно эта проблема.Чтобы избежать данной проблемы, лейте качественный бензин, прогревайте мотор до 80 градусов и только тогда начинайте движение. Если вы приобретаете Б\У автомобиль, узнайте перебиралась ли ГБЦ, в противном случае ждите всей этой суеты. Эта проблема была устранена в 2008 году, когда были установлены новые клапаны и увеличен зазор, мотор получил и другие изменения и стал называться F14D4. Троить двигатель может и из-за форсунок особой конструкции, они очень любят забиваться грязью, отсюда имеем троение на холодную и плавающие обороты. Если же ни то, ни другое, то чистите дроссель, смотрите катушки. Иногда на моторах умирает термостат и мотор перестает греться до рабочей температуры либо греется очень долго, меняйте термостат раз в 50 тыс. км и все будет ок. Если же ваш мотор перестал ехать, пропала тяга и т.д. значит забилась сетка топливного насоса, вышли из строя ВВ-провода либо проблема в катализаторе. Нередки течи масла через прокладку крышки клапанов, все бы ничего, но оно попадает в свечные колодцы и возникают проблемы с высоковольтными проводами. Это врожденная проблема и случается это при пробегах за 100 тыс.км. Чтоб проблема вас не беспокоила, меняйте прокладку раз в 40 тыс. км. Шум и стук в двигателе Авео/Лачетти 1.4, зачастую, говорит о проблемах с гидрокомпенсаторами. Кроме них, детонация может вызвать шум либо вышедший из строя катализатор. Перегрев двигателя Лачетти или Авео, нечастая, но вполне встречающаяся проблема, причины: забившийся радиатор, помпа, термостат. Клапан EGR не идеален и при заправке плохим топливом, на нем образуется нагар, мотор соответственно перестает ехать и т.д. С этим борятся путем заглушения данной системы. При спокойной эксплуатации, качественному бензину, прогреву мотора и своевременной замене масла, двигатель будет ездить около 200 тыс.км и проблем никаких вам не доставит
Если же нужно что то более динамичное, обратите свое внимание на F16D3
Номер двигателя Шевроле Лачетти/Авео 1.4 F14D3
Номер размещается в правом верхнем углу блока цилиндров, на утолщении. Найдите его и обработайте преобразователем ржавчины или другими защитными средствами, эти места любят хорошенько проржаветь до состояния абсолютной нечитаемости и тогда вас ждут экспертизы, траты времени и денег.
Двигатель Шевроле Авео Т250 1.5 литра
Данный силовой агрегат, более известный как Daewoo A15SMS, входит в линейку GM E-TEC II, но отличается восьмиклапанной головкой блока цилиндров и наличием гидрокомпенсаторов. Ремень ГРМ тут имеет не самый большой ресурс, а в случае его обрыва клапана всегда гнет.
Основные проблемы данного мотора связаны с подкапотной проводкой и отказами датчиков. На втором месте идут течи из прокладок и сальников. На третьем — стук гидрокомпенсаторов из-за плохого масла. Однако большинство этих поломок решается просто и весьма недорого.
Подробную информацию по двигателю вы найдете в этом блоге Драйв 2
| 1.5 л F15S3 МКП5 | 1.5 л F15S3 АКП4 | |
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 8 | 8 |
| Рабочий объем | 1498 см³ | 1498 см³ |
| Мощность | 86 л.с. | 86 л.с. |
| Крутящий момент | 130 Нм | 130 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.1 с | 11.9 с |
| Скорость (макс) | 175 км/ч | 170 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 3 | Евро 3 |
| Расход город | 8.6 л | 9.1 л |
| Расход трасса | 6.1 л | 6.6 л |
| Расход смешанный | 7.0 л | 7.5 л |
