Дизайн
С виду то и не скажешь, что этот Фольксваген Поло хэтчбек новый, всё очень похоже на предыдущую генерацию. Чуть более рубленый изгиб на дверях и багажнике. Спереди из отличий немного измененный бампер, оптика и решётка радиатора. А сзади осталась также, подретушированная оптика и другая форма бампера.
Нам сказали, что вмятина вокруг номерных знаков рассчитана исходя из статистики ДТП, когда вы на светофоре останавливайтесь и вам въезжают в зад, это дает дополнительное пространство для торможения. Ладно, на самом деле нет, это просто дизайнерское ну и, пожалуй, практичное решение, утопленный номерной знак будет меньше пачкаться. А еще в седьмом Гольфе также.
Обозначить машину на дороге призван новый ярко-синий цвет, не металлик и поэтому, как опция стоит недорого. А машина в нем выглядит свежо и очень выделяется на дороге. И хотя с внешностью никаких революций не произошло, дизайн ни капельки не устарел. VW Polo такой же поджарый, строгий такой, как кроссовки New Balance. Подобный дизайн ещё долго будет оставаться актуальным, в отличии, например, от вычурных и остро модных корейцев.
По размерам считай то же самое, разве что длина увеличилась на 2 мм
2 миллиметра серьезно? Это только немцы могли предоставить подобную информацию и посчитать ее важной
Салон и багажник
Чтобы сделать полноценное сравнение Фольксваген Поло и Шкода Рапид, необходимо также обратить внимание на внутреннее оформление салонов этих транспортных средств. В данном случае существенно разницы нет, и оба автомобиля невероятно похожи в плане дизайна внутреннего убранства
Разумеется, по сравнению с предшественниками разница очевидна, так как производители добавили многочисленные нововведения, а также подстроили транспортные средства под современные реалии. Оба лифтбека могут похвастаться ультрасовременным оснащением, а также качественными материалами отделки.
Новый Volkswagen Polo в шестом поколении приятно порадует своего владельца богатством внутреннего убранства в салоне. При посадке в этот автомобиль сразу пропадает ощущение, что находишься в бюджетной модели. Немецкие производители смогли добиться великолепного результата при минимальных затратах. Теперь в этой модели присутствуют только качественные материалы отделки, а также сохранилось практичное расположение элементов управления. Несмотря на компактные размеры, в салоне авто достаточно свободного пространства для водителя и всех пассажиров, независимо от телосложения. Приятней всего в обустройстве выглядит большой экран системы мультимедиа, который слегка углублен в центральную панель. В авто предусмотрена цифровая приборка, а кнопка запуска двигателя перекочевала под руль. Салон выполнен преимущественно в черном цвете, как это и свойственно всем моделям немецкого бренда.
Новый Skoda Rapid практически ничем не отличается внутри от своего немецкого конкурента. Расположение элементов управления практически идентичное. Также на центральной консоли разместился большой экран информационно развлекательного комплекса, присутствует стильная приборная панель, где в центре также установлен небольшой экран для вывода основной информации, а также навигационной системы. Также здесь имеется привлекательный и минималистичный блок управления климатической системой. Автомобиль внутренне никак не отражает внешнее оформление, выполненное в агрессивном стиле. В салоне, напротив, все сделано в умеренном и практичном порядке.
Багажные отделения этих транспортных средств идентичны, что не удивительно, учитывая тот факт, что автомобили являются представителями одного концерна. Багажники Шкода Рапид и Фольксваген Поло могут вместить до 530 литров вещей или другого груза. Кроме того, эти транспортные средства являются лифтбеками, что позволяет, при необходимости, заметно расширить пространство багажника, сложив задние ряды пассажирских сидений. В этом случае объем увеличивается практически в три раза.
Моторные характеристики и расход топлива
В соотношении моторов лидирующая позиция на стороне немецкого конкурента. Но перспектива за российской моделью. Сегодня Поло лидируют по причине того, что в своих салонах представляет комплектации с двумя различными моторами, когда Веста представлена всего-навсего одним мотором. В скором времени ситуация может начать меняться в сторону российского автопрома, потому что планируется выпустить модели с более мощным двигателем, тем самым расширив возможности Лады Весты быть конкурентоспособной единицей.
Сегодня сердцем Lada Vesta — является мотор со 106 л. с. Классический агрегат — 4 цилиндра, 16 клапанов. Разбег в 106 л. с. осуществляется на 5 800 оборотах. Эти характеристики дают возможность Весте набирать сотню за 11.5 с, и развивать предельную скорость в 177 км/ч. Расход в городских условиях заявлен в 9.2 л, по трассе 5.4 л, и смешанный цикл 6.8 л.
Конкуренцию двигателю ВАЗ составляет немецкий мотор 1,6 литра с шестнадцатью клапанами. Показатели ниже российского аналога — 87 л. с. при 5100 оборотах, но вот крутящий момент значительно выше. Поло совершенно не смущают более низкие показатели по сравнению со своим российским соперником, ведь при меньшей мощности, но правильной настройке, немцу удается показывать равные с Вестой результаты – 11.9 с, до 100 км/ч, 179 км/ч максимальная скорость. И с расходом Volkswagen Polo очень сильно постарался, ведь на выходе он значительно меньше, чем у Лады – город 8.7 л, трасса 6.4 л, смешанный цикл 5.1 л.
Фольксваген Поло имеет еще один козырь в виде 1,6 литрового двигателя, со специальными электронными настройками, которые на выходе выдают намного большую мощность, чем у своего собрата – 105 л. с. на 5 600 оборотах.
Разгоняется такой агрегат на целую секунду быстрее — за 10.5 сек., до 100 км/ч, а выжать из автомобиля получится сумасшедшие, для такого класса 190 км/ч. И изюминкой всей этой начинки является такой же расход топлива, как и у обычного 1,6 литрового двигателя.
Очевидно, что Лада Веста в оснащении двигателей проигрывает Фольксваген Поло. Правда, Авто Ваз обещает в скором начать выпускать Весту с еще тремя различными двигателями, так что превосходство немецкого седана, скорей всего, временное явление. Бюджетным вариантом, у которого будет задача именно в том, чтобы значительно снизить стоимость авто, станет 87-сильный бензиновый мотор. Еще одним подарком для Lada Vesta станет двигатель от заграничных помощников «Автоваза». Их детище выдает 118 л. с., но его планируют адаптировать под российские условия и уменьшат мощность до 112 л. с. И звездой всей линейки станет двигатель в 1,8 литра, потенциал которого будет составлять 121 л. с. Этот двигатель уже стоит в Ладе Икс-Рэй, но с осени этого года начнется установка агрегата и на Лада Весту.
По итогам данного сравнения, бесспорно, выходит, что лидером по моторному отсеку выступает Фольксваген Поло, но в перспективе, через каких-то полгода, у Лады Весты есть шанс не просто сровнять позиции, но и выйти вперед.
Поло 2020 и Рапид оказывается близнецы-братья
Если сравнивать новый Фокс и Рапид как говорится лоб в лоб, то становится настолько явственной родство, что как будто они (да простят нас генетики!) однояйцевые близнецы.
Многие из тех, кто отважился посетить дилерские салоны, не сговариваясь, указывают на то, что, например, когда они пытались после осмотра багажника лифтбека закрыть пятую дверь, то интуитивно делали это с помощью хлястика на двери, точно такого же, как и на Шкоде.
Кстати, те из нашего сообщества, кому удалось прокатиться на новом Поло, не заметили, как изменений в устойчивости, так и в плавности хода нового лифтбека. Они говорят, что проверка этих параметров сильно зависит от дорожных условий. А в непосредственной близости от дилерских центров, где приходилось осуществлять тест драйвы Поло 2020 дороги, как правило, имеют довольно хорошие состояния.
Комплектация Fresh
В данном обзоре Volkswagen Polo представлена комплектация Фреш. Мало того, что самая богатая сама по себе, так еще и с опциональным панорамным люком за почти 1000 долларов, прикрывает онтолько с сетчатой шторкой. Полностью затемнить салон при ярком солнце не получится. Если у вас рост выше 190 см, лучше не брать. Он все-таки крадет немного высоты и даже при максимально опущенном сиденье будете подпирать крышу.
Комплектация очень обширная. Датчик света и дождя, автоматически затемняется салонное зеркало, кстати, выглядит как обычное, нет ни датчика кнопки, ни кнопки включения, подсветка области ног, регулируемый по высоте подлокотник, суперудобный графический парктроник спереди и сзади, стальные накладки на педалях, сиденье и зеркала с подогревом и мультимедиа с цветным экраном.
Лада Веста Кросс 2020 — комплектации, цены и фото
Российские автолюбители скоро получат внедорожный универсал Лада Веста Кросс 2020 года, который отлично подходит для местных дорог. Он характеризуется увеличенным клиренсом, пластиковым обвесом, и рядом элементов, которые используется при отделке салона. Что касается технических особенностей этого автомобиля, то они также были улучшены. Кроме того, новинка от комплектуется рядом полезных технологических опций. В этом автомобиле органично сочетается седан с обвесом внедорожника, а в качестве дополнения предусмотрены колёса больших размеров. Можно отметить, что автомобиль является довольно привлекательным по дизайну экстерьера.
Внешность
Новый внешний облик автомобиля отличается строгими, гармоничными и законченными лаконичными формами. Вообще, сходство в оформлении экстерьера, является отличительной чертой автомобилей компании Volkswagen AG. Кроме того, для всех этих моделей свойственны узнаваемость и семейственность и седан Фольксваген Поло не является исключением. Передняя светотехника отличается строгостью фар, гармонично сочетающихся с мощным широким бампером. Плоскость самого бампера украшена строгой пластиковой вставкой, обозначающей нижний воздухозаборник. В нишах переднего обтекателя установлены стильные современные противотуманные фары.
Volkswagen Polo Sedan имеет запоминающияся вид
Если посмотреть на автомобиль в профиль, то здесь Volkswagen Polo седан может продемонстрировать формы покатого капота, рамку ветрового стекла, сильно заваленную назад, а также линию крыши, ниспадающую к корме и плавно переходящую в довольно короткий багажник. Боковые части кузова имеют легкие, неглубокие выштамповки и декоративные ребра, проходящие по верхним частям передней и задней дверей. Арки колес имеют красивые скульптурные формы крупных размеров, в которые очень легко помещаются колеса с самыми разнообразными размерами дисков. Как показывают отзывы владельцев Volkswagen Polo седан, вполне возможна установка диском с диаметром большим, чем предусмотрено заводской комплектацией.
Задняя часть автомобиля имеет классический седановский стиль. Он отличается компактно расположенной задней светотехникой, достаточно высокой крышкой багажника и простой конструкцией бампера. Если внимательно осмотреть автомобиль со всех сторон, то можно заметить, что его классические формы были актуальны и в конце 90-х годов прошлого века, и сейчас, и будут актуальны в ближайшие десять лет. Внешний вид автомобиля Volkswagen Polo седан подходит для самых широких слоев населения, поскольку за его рулем одинаково хорошо смотрятся все люди любого пола и возраста. Дизайнерские решения этого авто пускай и не вызывают особого восторга, однако, они однозначно не вызывают и отрицательных эмоций. В этом вопросе Поло седан отличается классикой, гармоничностью и схожими чертами с другими, более дорогими моделями Фольксвагенов.
Интерьер
Салон автомобиля большой, а вот багажник и капот — короткие. Однако, дизайнеры смогли скомпоновать все эти разрозненные элементы в один цельный солидный силуэт: Polo одинаково красив со всех сторон. Колесная база прибавила 8 см, увеличен на 1,5 см и клиренс седана — дорожный просвет теперь составляет 17 см. Топ-версия автомобиля -Highline оборудована легкосплавными дисками. Версии, так называемые, «на колпаках» конечно, смотрятся всегда намного бюджетнее и дешевле.
С первого взгляда салон выглядит весьма вместительным, но на практике оказывается, что все же лучше отправляются в дальнюю дорогу на этом седане вчетвером, чем в впятером. В-класс пока еще не имеет достаточно широких и вместительных автомобилей для таких целей. Хотя стоит отметить, что на задних сиденьях легко поместятся двое высоких мужчин, ростом примерно 190 см. Особых удобств пассажиры на заднем диване не получат: подлокотников нет, зато есть центральных дефлектор обдува и электростеклоподъемники. Качества сборки передней панели на уровне, мой тестовый седан оснащен лишь обычной печкой и кондиционером, но при помощи пакета дополнительных опций Premium, можно получить комбинированную обивку сидений, автоматический климат-контроль, хром на багажнике, противоугонную систему, боковые подушки, парктроник, кожаную отделку ручника, руля и рукоятки КПП, а также USB-выход.
Салон
Пластик “торпеды” Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) достаточно жёсткий из-за бюджетности автомобиля, но не дешевый. К слову, у европейцев, начиная с Гольф-класса, пластик торпеды упругий. Комбинация приборов оформлена намного проще, чем у классического Поло (Polo) в кузове хетчбек. В остальном все так же, как и в обычном Фольксваген (Volkswagen) без скидок на бюджетность.
Приборы Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) от приборов хетчбека отличаются только подсветкой. Показания на табло маршрутного компьютера меняются привычным образом, с помощью удобного рычажка на торце правого подрулевого переключателя.
Наличие электроусилителя в базовой комплектации Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) дело хорошее, но с мощностью его инженеры перестарались – руль получился немного пустым. Приятно то, что отрегулировать рулевую колонку можно как по углу наклона, так и по вылету.
Рычаг и автоматической, и ручной коробки передач Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) распложен таким образом, что его удобно переключать, не отнимая руки от подлокотника. На “автомате” это не актуально, но на “механнике” это огромный плюс. Но водителю постоянно приходится бороться с желанием поинтересоваться у центральной консоли, не мешает ли он ей своей правой ногой.
Водителю приходится, ставя автомобиль на ручник, поднимать центральный подлокотник, а во время движения откидывать его обратно. Интересно, как быстро подлокотник разболтается? Сиденья у седана и хетчбека аналогичны — позвоночник начинает просить пощады спустя всего лишь час пути, а более менее рельефная боковая поддержка сидений присутствует только у Поло ДжиТиАй (Polo GTI).
Небольшой перчаточный ящик Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) имеет гнезда для мелочи, карман для очков, и выштамповку под механизм отключения подушки безопасности переднего пассажира. Однако, его использование в нашей комплектации невозможно, так как он просто заглушен, его нет.
Автопроизводители очень хитры. В комплектации Трендлайн (Trendline) базовая цена Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) составляет 399 000 рублей. Звучит, конечно, впечатляюще, но при этом лишает автомобиль таких функций, как электрорегулировка зеркал, подогрев сидений и ABS. К тому же в седан Трендлайн (Trendline) нельзя заказать кондиционер даже опционально. А ведь после минувшего лета эта опция стала практически обязательной в каждом авто…
На заднем сидении Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) достаточно просторно, чтобы двое пассажиров чувствовали себя комфортно. Салон Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) из-за увеличенной колесной базы вырос по сравнению с хетчбеком. Крыша автомобиля поката ровно настолько, чтобы даже рослый человек затылком не задевал обшивку потолка. Тканевая обивка сидений, серые вставки из ткани на обшивке дверей и резиновые коврики – все очень просто и функционально.
Как уже говорилось, передние сиденья Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) простоваты, но благодаря удлинённой подушке и широко расставленным валикам боковой поддержки, вполне удобны в коротких поездках. Из дополнительных удобств также присутствуют карманы в дверях и подстаканник на центральном тоннеле, но вот в спинках передних кресел карманы отсутствуют.
Сравнение кузовов и колесной базы
Сравнение Лада Веста — Фольксваген Поло, а вместе с тем и ответ на вопрос: «что выбрать?», следует, начать с первого, что бросается в глаза – кузова. Тут в сравнении Фольксвагена и Vesta, последняя выигрывает по всем параметрам. Во-первых, у россиянки есть два варианта кузова: седан и универсал, теперь еще и Кросс у Поло: только седан, данное обстоятельство дает большое преимущество Ладе на рынке. Но и в равных вариантах кузова Лада выигрывает по всем показателям:
Длина кузовов Лада Веста и Фольксваген Поло составляет 4410мм и 4390мм соответственно; Высота Весты 1497мм, Поло пониже – 1467мм; Ширина новинки АвтоВАЗа 1764мм, а у Поло 1699мм
Внимание нужно уделить и колесной базе. Лада Веста предлагает свои 2635мм против 2552мм соперника. Превосходство 2180 в этом параметре делает её более просторной машиной
Превосходство 2180 в этом параметре делает её более просторной машиной.
Двигатель
Вот чем радует рестайлинговый вариант, что мотор заводится без содрогания, нет вибрации по кузову. Нажимаем на газ, слышно, конечно, но рокота этого безумного нет, работает тише. Если будете брать с 1.4 Turbo, который максимально возможный, он будет еще тише, практически шепчет. Помимо прочего, с ним будет еще более длинная коробка, на 150 будете ехать на 3000. Механика даже 6-ти ступенчатой будет тоже длинная. Для трассы очень хороший вариант, расход очень маленький и тихо.
На максимальных комплектациях вместо резины Kama Euro ставится Pirelli, которая потише. Будет в таком варианте максимальный тихой.
Здесь у нас идёт Kama Euro, которая имеет характерный гул.
Типичные неисправности мотора Поло Седан, методы их диагностики и устранения
За время эксплуатации двигателя CFNA накопилась база наиболее часто встречающихся поломок и неисправностей. Среди них:
- отсутствие контакта с датчиком дроссельной заслонки;
- различные неисправности в системе впрыска топлива;
- выход из строя опор двигателя;
- отказ клапана PCV.
При снижении мощности, при увеличении расхода горючего или смазочных материалов в первую очередь следует проверить свечи зажигания – по их внешнему виду можно судить о наличии определённых проблем. Так, отложения сажи могут сказать о позднем зажигании или об избыточном обогащении горючей смеси. Масляный налёт свидетельствует о неисправностях в поршневой группе.
Если наблюдаются красные отложения, значит, в бензине присутствуют железосодержащие присадки. Заметна оплавленность электродов – значит, имеет место раннее зажигание. Источником пепельных отложений явяются присадки в масле или в бензине. Повреждения на изоляторе свидетельствуют о детонации горючего.
Если после замены свеч неисправность осталась, надо проверить давление в цилиндрах. Для этого все свечи выворачивают и в освободившиеся отверстия поочерёдно устанавливают компрессометр. После этого стартером поворачивают коленчатый вал при нажатой педали газа.
Некоторые операции по техобслуживанию и ремонту могут быть выполнены большинством автовладельцев, которые имеют практический опыт и необходимый набор инструментов. Если невозможно однозначно определить причину и место поломки, лучший вариант – обратиться за помощью к профессионалам.
Сравнение технических характеристик
В первую очередь автолюбители перед покупкой транспортного средства обращают пристальное внимание на технические характеристики. Именно поэтому, начать сравнение автомобилей стоит именно с обзора основных показателей этих моделей:
- первую сотню Поло набирает за 11,4, как и Шкода Рапид;
- максимальная скорость у моделей одинаковая 184 км/ч;
- расход топлива в смешанном цикле у Поло 6,4 л, у Рапид 6 л;
- оба автомобиля необходимо заправлять топливом АИ-95;
- эти бюджетные лифтбеки относятся к классу экологической безопасности Евро-5;
- выпускаются только переднеприводные версии в кузове лифтбек;
- автомобили доступны только в бензиновых модификациях.
В целом, это сильно похожие между собой модели в техническом плане, но существенно разные авто в случае с внешностью, стоимостью и техническим оснащением, даже несмотря на единую платформу.
Volkswagen Polo I—III поколений (1975–2001)
Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбурге. Вначале симпатию автомобилистов завоевал дешёвый седан с литровым движком, развивавшим мощность 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным мотором 1.1 л, 50 и 60 л. с. За ней последовал двухдверный седан, который назвали другим именем — Derby. По технической оснащённости автомашина аналогична Поло, только задняя подвеска была усилена. В то же время набор двигателей пополнился ещё одним — 1.3 л, 60 лошадиных сил. Автомобили были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год их раскупили более полумиллиона автомобилистов.
В 1979 году первое поколение Polo было подвергнуто рестайлингу
Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Кузов авто был обновлён, улучшилось техническое оснащение. К гамме силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объёмом 1.3 литра, способный развить мощность до 55 л. с. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая силовой агрегат 1.3 л, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Автомашины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения. Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе развития появлялись всё новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, комплектовались новым мотором 1.3 л, снабжённым спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. с. В 1990 году модификации Polo и Polo Coupe подверглись рестайлингу, а в 1994 года выпуск второго поколения «Фольксваген Поло» был прекращён.
В 1984 году Polo II начали собирать в Испании
В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна Поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим. Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. В то же время автомобиль подорожал. Машины по-прежнему собирались в Германии и Испании. В конструкции всё было обновлено: кузов, подвеска и силовые агрегаты. В то же время тип подвески остался прежним — впереди Макферсон, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хетчбэка появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 л. с непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В наборе движков были также бензиновые, 1.6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.
В этом поколении был впервые представлен грузопассажирский VW Caddy
C 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сидения, объём его багажника увеличивался с 390 до 1240 литров. Традиционно продолжался выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодёжи. Во второй половине 1999 года, все модификации Polo III прошли рестайлинг, а на рубеже столетий «Фольксваген Поло» отметил своё 25-летие.
Тест драйв
Включение кондиционера на динамике практически не сказывалось. А если же вы в своей жизни активировали режим максимальной экономии, то возможно есть смысл дождаться появления дизельных версий. Они выйдут в начале 2015 года с одинаковым объемом в 1,4 л, турбиной, но с разной степенью форсирования на 75 и 105 лошадиных сил. DSG им не положено, только пяти ступенчатая механика. Зато расход в городском режиме ещё на 1л-1,5л ниже, а по трассе так и вовсе какие-то фантастические 4-4,5.
Есть небольшой рывок между первой и второй, что вкупе с очень активным торможением двигателя немножко напрягает в тянучках, возможно, нужно приноровиться. Очень быстрая реакция на кик даун, за доли секунды скидывает передачи на 3 ступени вниз. Возможно, машина активно тормозит двигателем из-за активной рекуперация энергии. Ведь тут очень многое сделано для экономии.
В базовую комплектацию входит опция «старт-стоп», которая глушит двигатель практически при каждой продолжительной остановке. Если есть достаточный заряд для поддержания работы кондиционера и прочего оборудования. Его-то и машина активно накапливает при движении накатом. Подробнее смотрите тест драйв видео в конце статьи.
Багажник
Если б тут ещё багажник, как в гольфе, но нет. Объем 280 л не рекордный по меркам класса, но этого вполне достаточно для недельной закупки в супермаркете. Чтобы не вытягивать тяжелые пакеты через высокий борт, можно приподнять пол с помощью специальной полки. Сиденья складываются, причём совершенно бесплатно.
В случае если вас устраивает спинка, которая складывается целиком или как в нашем случае раздельная, но за немножко денежек, его объем увеличивается до 950 литров. Ну ровного пола не получается, они уходят несколько вверх. Этот не помешало перевести мне в Поло двухметровый ковер, который хоть и почти уперся в лобовое стекло, но доехал до места назначения без эксцессов.
Внутри
В салоне сразу обращает на себя внимание рулевое колесо, очень удобное, которое, вне зависимости от комплектации, можно свободно отрегулировать по глубине и высоте. На панели приборов расположены два циферблата спидометра и тахометра с большими размерами, а также информационный жидкокристаллический дисплей, которым оборудован бортовой компьютер
Он очень удобный для пользования, отличается высокой информативностью и читабельностью, простым, стильным и понятным дизайном. Архитектурные формы всей передней панели и центральной консоли имеют строгие формы, без каких-либо излишеств.
В салоне автомобиля все смотрится очень гармонично
Особо стоит отметить органы управления основными и дополнительными функциями, которые расположены в строго выверенных и удобных местах. В первую очередь, это регулятор кондиционера или климат-контроля, управление музыкальным комплексом, а также рычаг коробки передач. Все элементы управления размещены очень правильно и эргономично, не требуют какого-то особого привыкания.
В кресле водителя очень удобная плотная набивка, длинная подушка и большое количество самых различных регулировок. Во всех версиях Volkswagen Polo седан оборудован микролифт сидений. Это дает хорошую возможность быстро принять такое положение за рулем, которое наиболее удобно для водителя. Особое значение данная функция имеет при поездках на большие расстояния. Пассажирские кресла также очень удобные, учитывая бюджетную версию данного автомобиля.
Эх, прокачу!
В движении Polo преподносит приятный сюрприз. «Оказывается, этот стретч отлично слушается руля и к тому же он очень резвый, – восклицает Моторная уже после нескольких минут езды. – А если включить режим Sport, то машина вполне может соперничать с куда более престижными и именитыми моделями!» Удивляться не приходится, связка 125-сильного турбомотора и быстрого «робота» с двумя сцеплениями ускоряют седан до 100 км/ч всего за 9 c.
Lada Vesta Cross (седан 4-дв.)
А как с комфортом? «На ямах и стыках Polo немного шумноват и не так мягок, как хотелось бы. Но меня такие настройки вполне устраивают, это совсем небольшая плата за отличную управляемость», – говорит наша тест-пилотесса.
Но, пожалуй, больше всего Ева расхваливает седан за его… утилитарные таланты: «На переднем ряду с этой точки зрения в общем-то никаких откровений – удобно, но без запаса по объему. А вот сзади. Если бы мне сказали, что на заднем ряду компакта сидишь, не упираясь коленями в спинку передних сидений, я бы, наверное, не поверила. Но в Polo это реально! Сзади можно ехать втроем даже на дальние расстояния. Ну и багажник. Это просто-таки маленький ангар – вместятся не только пакеты из супермаркета, но и большие чемоданы».
