Ремонт и тюнинг
Благодаря развитой дилерской сети проблем с запчастями и расходниками у владельцев Патрон Аэро не возникает. Но вопрос совместимости с другими китайскими байками остаётся открытым.
Ремонт
Простота конструкции сыграла мотоциклу на руку. Он отличается высокой надежность и ремонтопригодностью в гаражных условиях. Обслуживать его самостоятельно несложно, но межсервисные интервалы довольно короткие.
Запчасти
Все запчасти стоят дёшево, за умеренную цену можно купить даже двигатель. Но это вряд ли потребуется, учитывая большой ресурс мотора. С расходными материалами проблем не возникает.
Тюнинг
Часть тюнинга подходит от YBR, к тому же на Aliexpress и в мотомагазинах доступно множество универсальных вариантов. Цены низкие, выбор широкий.
Самые мощные VS экономичные 125-кубовые мотоциклы
Немаловажный критерий, на который мы обращаем внимание, сравнивая мототехнику – мощность. Большинство 125-кубовых байков предлагают от 7 до 15 лошадиных сил. От этого показателя зависит и максимальная скорость, и то, насколько вы уверенно будете чувствовать себя на дороге
В каталогах производителей можно найти легкие модели и большой мощности, например Aprilia RS 125 обладает 33 лошадиными силами. Сразу возникает вопрос: «Нужны ли права категории А для управления таким транспортом?» Ответ – однозначно да, ведь А1 позволяет управлять транспортом мощностью до 11 кВт. Если выбирать из дозволенного законодательством, можно остановиться на Yamaha YZF-R125. Имея 125 кубов и 15 лошадиных сил, она позволяет почувствовать себя водителем 250-кубового «спорта»
От этого показателя зависит и максимальная скорость, и то, насколько вы уверенно будете чувствовать себя на дороге. В каталогах производителей можно найти легкие модели и большой мощности, например Aprilia RS 125 обладает 33 лошадиными силами. Сразу возникает вопрос: «Нужны ли права категории А для управления таким транспортом?» Ответ – однозначно да, ведь А1 позволяет управлять транспортом мощностью до 11 кВт. Если выбирать из дозволенного законодательством, можно остановиться на Yamaha YZF-R125. Имея 125 кубов и 15 лошадиных сил, она позволяет почувствовать себя водителем 250-кубового «спорта».
Если же при выборе важную роль играет экономичность, стоит обратить внимание на скутеры Honda PCX 125 и SH MODE. Они не занимают много места, потребляют в среднем 2,4 литра на 100 км и становятся незаменимыми, когда нужно объехать любую пробку и сэкономить самое ценное – время
Мотоциклы PATRON AERO 125 F
AERO — (получил такое название благодаря своим аэродинамическим обвесам). «Современный дизайн, надежность и максимальная функциональность по очень привлекательной цене» – вот основной принцип, заложенный в конструкцию этой модели. Стильный передний полуобтекатель с интегрированной сферической фарой и тонированным ветровым стеклом; правый и левый клипоны, заменившие традиционный для дорожных моделей руль; стильная и удобная откидная крышка бензобака, запирающаяся на ключ; датчик уровня топлива и индикатор включенной передачи на панели приборов вместе с традиционными спидометром и тахометром; запирающиеся на ключ декоративные крышки аккумуляторного отсека и воздухофильтра, а также замки рулевой колонки, седла и держателя шлема – таким богатым набором полезных опций обычно оснащаются значительно более дорогие модели именитых производителей. К этому следует добавить восемнадцатидюймовые литые диски колес, передний дисковый тормоз, а также экономичный четырехтактный двигатель с электрозапуском и пятиступенчатой коробкой передач, что в сочетании с топливным баком емкостью 14 литров позволяет преодолевать расстояние до 400км без дозаправки. По всем параметрам безопасности, экологии и качества мотоцикл Patron Aero 125Fудовлетворяет действующим международным и отечественным стандартам, что подтверждено наличием Европейского и Российского сертификатов, в соответствии с которыми на данную модель мотоцикла оформлено «Одобрение типа транспортного средства».Общие данные
| База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм | 1290 |
| Длина, мм | 2060 |
| Ширина, мм | 745 |
| Высота, мм | 1135 |
| Высота по седлу в зоне посадки водителя, мм | 800 |
| Тип рамы | Одинарная, не замкнутая, из стальных труб, штампосварная |
| Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг | 130 |
| Максимальная нагрузка, кг | 150 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
| Расход топлива (контрольный, после обкатки в стандартных условиях), не более, л/100 км | |
| по шоссе | 3,0 |
| по городу | 3,8 |
| Тормозной путь, при скорости 30 км/ч, не более, м | 7 |
| Двигатель | |
| Тип | CG, FT157FMI-3, 4-х тактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением |
| Рабочий объем цилиндра, куб.см. | 124,1 |
| Диаметр и ход поршня, мм | 56,5 x 49,5 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 8,5 (11,6) / 8500 |
| Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин | 11,5 / 6000 |
| Степень сжатия геометрическая | 9,0:1 |
| Система запуска | электрический и кик-стартер |
| Система смазки | масляный насос |
| Система зажигания | бесконтактная, конденсаторная |
| Топливо | бензин с октановым числом не менее 90 |
| Масло | моторное масло для четырехтактных двигателей SAE15W/40 |
| Зазор клапана впускного, мм | 0,06 — 0,08 |
| Зазор клапана выпускного, мм | 0,06 — 0,08 |
| Силовая передача, ходовая часть | |
| Тип привода | Механический, с пятиступенчатой коробкой перемены передач |
| Передаточное отношение моторной передачи | 4,056 |
| Передаточное отношение к.п.п. на 1-й передаче | 2,769 |
| Передаточное отношение к.п.п. на 2й передаче | 1,882 |
| Передаточное отношение к.п.п. на 3й передаче | 1,400 |
| Передаточное отношение к.п.п. на 4й передаче | 1,130 |
| Передаточное отношение к.п.п. на 5й передаче | 0,960 |
| Передаточное отношение цепной передачи | 41/14 = 2,929 |
| Сцепление | многодисковое, в масляной ванне, с ручным выжимом |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами |
| Задняя подвеска | маятниковая вилка с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторными стойками |
| Размер шины переднего колеса | 2,75-18 |
| Давление воздуха в шине переднего колеса, kPa | 175 |
| Размер шины заднего колеса | 3,25-18 |
| Давление воздуха в шине заднего колеса, kPa | 225 |
| Тормоза, тип (передний/задний) | дисковый / барабанный |
| Электрооборудование | |
| Аккумуляторная батарея | 12 N 7-4В, емк. 7 А.ч |
| Генератор | маховичный, преременного тока, на постоянных магнитах |
| Предохранитель | 15 А |
| Свеча | NGK D8RTC |
| Заправочные емкости | |
| Бензобак, л | 14,0 |
| Картер двигателя, л | 1,0 |
BIT M-5 Phantom. Технические характеристики. Фото.
BIT M-5 Phantom – китайский военный беспилотный летательный аппарат, разработанный специалистами Пекинского технологического института.
Китайское многофункциональное беспилотное воздушное судно проектировалось исключительно для применения в военной сфере, и хотя это серьёзно снизило востребованность в данных дронах, функционал воздушного средства является достаточно широким, в частности, БПЛА BIT M-5 Phantom может применяться для проведения разведки местности и воздушного пространства, использоваться для выполнения наблюдательных, патрульных и мониторинговых миссий, эксплуатироваться для проведения аэросъёмки и аэрофотографирования местности и т.п.
Разработка дрона модели BIT M-5 Phantom велась китайскими авиастроителями на основе технологий скрытного перемещения, ввиду чего устройство может применяться для проведения секретных миссий и операций, а также для проникновения через системы ПВО потенциального противника.
Проект беспилотного летательного аппарата модели BIT M-5 Phantom был впервые представлен в 2012 году, однако, с тех пор, каких-либо официальных сведений о данном воздушном средстве обнародовано не было, что, по мнениям специалистов, может быть связано с повышенной секретностью.
Китайский многоцелевой военный беспилотный летательный аппарат модели BIT M-5 Phantom выполнен в конфигурации самолётного типа, и для эксплуатации данного дрона требуется наличие специального подготовленной взлётно-посадочной полосы.
Силовая часть беспилотного воздушного средства модели BIT M-5 Phantom представлена одним реактивным двигателем, который позволяет этому устройству перемещаться с максимальной скоростью в 750 кмч.
Технические характеристики BIT M-5 Phantom.
- Длина: неизвестно;
- Размах крыльев: неизвестно;
- Высота: неизвестно;
- Максимальная взлётная масса: неизвестно;
- Крейсерская скорость полёта: 600 кмч.;
- Максимальная скорость полёта: 750 кмч.;
- Максимальная дальность полёта: 1200 км.;
- Максимальная высота полёта: 12500 м.;
- Тип авиадвигателя: реактивный;
- Силовая установка: неизвестно;
- Мощность: неизвестно.
Внешний вид и дизайн
Мотоцикл обладает классическим внешним видом со спортивными «нотками». Питбайк гармонично выглядит с любого ракурса. Спереди в глаза бросается оптика, которая гармонично вписывается в общую «картину». По бокам установлены зеркала заднего вида, чтобы водитель имел возможность контролировать ситуацию на дороге. В стояночном режиме мотоцикл стоит на центральной ножке. Цилиндр и двигатель окрашен в черный цвет. Рассматривая технику с боку, можно увидеть спортивный глушитель, который катализирует выхлопные газы. Не остаются «в тени» и колесные диски, размер которых 2,75×18 (переднее) и 3,25×18 (заднее). Над стоп-сигналом размещена небольшая багажная площадка, которая также может служить рукоятью для пассажира.
Классики
Если вам нужно выбрать мотоцикл 125 кубов для города или деревни, но вы не знаете, какой именно, посмотрите в сторону классических «дорожников». Они хороши во всем понемногу, и большинству из них по зубам как и асфальт, так и грунтовые трассы. Выбор в этой категории очень широк, от современно выглядящих моделей, одетых в пластик, до предельно бюджетных байков утилитарного назначения. Дорожные мотоциклы в этой кубатуре представлены наиболее широко, и самым популярным из них является собираемый на заводах в Китае Yamaha YBR-125, недорогой, выносливый и феноменально надёжный. Хотя в 125 кубовом классе есть и другие достойные модели, начиная с Honda CB 125 и заканчивая бесчисленными полчищами китайских мотоциклов от десятков различных брендов.
Плюсы и минусы
Главным и неоспоримым преимуществом мототехники из КНР является доступная цена. Именно на неё сделали ставку создатели Patron Aero, и они не прогадали.
Преимущества
- Низкая цена. В сравнимые деньги японский байк не купить, даже очень старый, а YBR125 за 50-55 тысяч будет древним, как ископаемое, и, скорее всего, «убитым» до состояния дров.
- Надежность. В Patron Aero ломаться практически нечему, а все основные узлы сделаны очень добротно.
- Маневренность. Юркий и компактный, он чувствует себя в городских пробках, как рыба в воде.
- Отсутствие проблем с запчастями. Дилерская сеть Patron разбросана по всей стране, а собирают эти мотоциклы в России.
Недостатки
- Барабанный задний тормоз. Он неинформативен и недостаточно эффективен.
- Огрехи сборки. Приобретая новый байк, нужно готовиться к тому, что придется самостоятельно проверить, затянуты ли гайки, аккуратно ли проложены тормоза и правильно ли установлены предохранители.
- Штатная резина. Её стоит сразу поменять на более качественную, потому что то, что ставят дилеры, назвать резиной сложно.
CRF 125 E
У кроссового мотоцикла CRF125 отличный узнаваемый дизайн. Конструкция подчёркивает неуступчивый спортивный характер питбайка, который не остановится ни перед одним препятствием. Пластик комбинированный, прочный, не ломается при сгибании. Кроссовый мотоцикл CRF125 доступен в красном и синем цвете, при этом в основной цвет окрашен не только пластик, но и обода колёс и другие детали питбайка. Передняя подвеска — телескопическая нерегулируемая вилка перевёрнутого типа, которая отлично подходит для преодоления ям, ухабов и других неровностей плохих дорог или их отсутствия. Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором. Руль 22 мм с высоким подъёмом и перекладиной удобен для мотоциклистов разного роста. Ручки руля — комфортные PRO TAPER. Питбайк оснащён складными рычагами сцепления и переднего тормоза, а также CNC-лапкой переключения передач. Питбайк весит всего 70 кг, при этом выдерживает вес до 150 кг. Оснащён CNC траверсами, рама полудуплексная стальная, мотоцепь качественная. Колёса спицованные, сделаны из прочного и лёгкого алюминия. Размер заднего колеса — 14 дюймов (350 мм), переднего — 17 дюйм (430 мм). Тормоза дисковые, передний тормозной суппорт двухпоршневой, задний — однопоршневой. Питбайк оснащён карбюратором с фильтром нулевого сопротивления VM22 MIKUNI и одноцилиндровым четырёхтактным двигателем с воздушным охлаждением. Надёжный мотор мощностью 9 л. с. и объемом 125 см³ разгоняет кроссовый мотоцикл CRF125 до 90 км/ч. Коробка передач механическая, четырёхступенчатая. Система зажигания электронная (CDI), для запуска двигателя можно использовать кикстартер. Сверхпроходимость Покрышки с шипами и высоким грунтозацепом идеальны для бездорожья. Мощность мотора и небольшой вес питбайка позволяют ему преодолевать значительные препятствия и непролазную грязь, хорошо заходить в подъёмы. Для поездок при низкой видимости и в ночное время суток питбайк оснащён фарой, которая включается при повороте замка зажигания (1 – выключить, 2 – включить, 3 – свет). Также в комплекте есть щиток для номера, который ставится вместо фары. Питбайк 125 относится к недорогим моделям, которые при должной эксплуатации работают без сбоев и капризов. Кросс неприхотлив в обслуживании, не занимает много места в гараже. При необходимости в нём легко сменить любую повреждённую деталь. Купить питбайк 125 вы можете в официальном магазине Мотолэнд, здесь же всегда можно приобрести запасные детали и комплектующие, которые стоят недорого и всегда есть в продаже. При покупке питбайка не забудьте о защитной экипировке.
Таблица с техническими характеристиками мопеда Alpha 125
| Габариты | Длина/ширина/высота – 1,84/0,52/1,02 м |
| Масса мопеда | 85 кг |
| Предельная грузоподъемность | Максимальная грузоподъемность мопеда 150 килограмм. |
| Двигатель | 1- цилиндровый, 4 — тактный |
| Расход топлива | 2 — 3 литра на 100 км. |
| Стартер | Заводить мопед можно с ножного и электростартера. |
| Емкость топливного бака | В бак вмещается 10 литров бензина. Бензин применяю марки АИ 95. Можно применять не ниже АИ — 92. |
| Масло в картере | 0,9 литра |
| Мощность | Максимальная мощность мопеда 8 лошадиных сил. |
| Шины | 2,5/2,75 на 17-дюймовых дисках. Давление в переднем колесе 1,8 кгс/см. Давление в заднем колесе — 2.0 кгс/см. |
| Тип тормозов | Тормоза на мопеде барабанного типа на заднем колесе. На переднем колесе — дисковые. |
| Трансмиссия | Четырех ступенчатая трансмиссия с нейтральной передачей между первой и второй передачами. Может применяться и круговая коробка передач. |
| Максимальная скорость | Максимальную скорость с ведущей звездой на 14 зубьев — 85 километров в час по спидометру. |
| Зажигание | CDI электронное зажигание |
| Аккумулятор | 12 v, 7Аh |
Технические характеристики
По характеристикам Patron Aero схож с YBR125, которым вдохновлялись его конструкторы. И это хорошо — байк сбалансирован по всем параметрам. Он сносно набирает скорость, послушно маневрирует и более-менее уверенно тормозит, а подвески исправно глотают дорожные неровности. На роль первого байка для новичка он подходит отлично.
Двигатель
Aero получил 1-цилиндровый мотор воздушного охлаждения, с 1 свечой и 2 клапанами. Питает его карбюратор, в котором из регулировок есть только холостой ход. Объем — 125 куб. см., мощность — 11,6 л.с., крутящий момент — 11,5 Нм. В результате байк от Patron получился весьма сбалансированным, и, несмотря на то, что движок нужно «крутить», чтобы он ехал, он себя уверенно чувствует практически на любых оборотах. В верхнем диапазоне начинаются паразитные вибрации, так как балансирный вал не предусмотрен конструкцией. Эта особенность свойственна большинству недорогих малокубатурников из КНР.
Трансмиссия
5-ступенчатая коробка Патрон Аэро сблокирована в одном корпусе с двигателем. Первые три передачи короткие, поэтому при езде в городе переключать их придется часто. Зато работает КПП очень четко и надежно, не заедая в самый неподходящий момент. На пятую можно переключаться уже на 50 км/ч.
Ходовая часть и тормоза
Aero 125 F досталась простейшая штампованная стальная рама, подвески, конструкция которых помнит ещё генсека Брежнева, и архаичные тормоза с диском спереди и механическим барабаном сзади. Под грузным байкером Патрон Аэро сразу проседает, что сказывается на управляемости. Но передний тормоз неплох, а задний можно использовать в качестве вспомогательного. А вот к наличию пассажира мотоцикл не так благосклонен. Стоит посадить второго номера, как байк сразу теряет остатки динамики, а тормозной путь увеличивается до неприличия.
Электроника
Электростартер, светооптика, кикстартер, слабенький аккумулятор на 7А и набор предохранителей — вот и вся электронная начинка Patron Aero. Провода использованы качественные, соответствующие стандартам.
Вес и габариты
Снаряженная (не сухая!) масса Patron Aero 125 F — всего 130 кг. С ним легко управится любой новичок, а небольшая высота по седлу облегчит эту задачу. Узкий руль позволяет без проблем просачиваться между автомобилями, а уронить байк можно разве что нарочно, так как даже субъективно он не кажется тяжёлым.
Управляемость
Благодаря компактным габаритам и малой массе управляется байк легко. Но при съезде на участки дороги со снятым асфальтом стоит быть начеку — из-за узких колёс он очень чутко реагирует на продольные неровности и начинает вести себя нестабильно. То же самое можно сказать и про езду по грунтовкам.
Расход топлива
По сравнению с японским оригиналом Patron Aero более прожорлив — 3-3,5 литра против 2,5-3. Но он успешно переваривает бензин любого качества, а 14-литровый бензобак обеспечивает запас хода до 400 километров.
Технические характеристики (Силовая установка)
Двигатель мотоцикла отличается горизонтальным расположением цилиндра.
Зачем изобретать что-то заново, видя готовый, и успешный мотоцикл, подумали производители при проектировании мотора нового байка.
В итоге если сравнить ТТХ двигателя с японским аналогом, отличия будут минимальны (многие механики говорят, что они только косметические).
Мотор китайца имеет:
- рабочий объём — 127 см 3 ;
- количество цилиндров — 1 ;
- число тактов — 4 ;
- количество клапанов — 2 ;
- мощность — 7.8 л.с ;
- охлаждение — воздушное ;
- подача топлива — карбюратор ;
- зажигание — электронное (CDI) ;
- пуск — электростартер, есть лапка кик-стартёра ;
- объём бака — 5 л .
Рекомендуемый бензин — Аи-92.
Трансмиссия и сцепление
В коробке тоже никаких изменений. Мотоцикл комплектуется 4-ступенчатой КПП. Проблем с переключением нет, ход педали в пределах нормы. Передачи раскиданы на весь диапазон оборотов, что частого переключения в городских условиях не требует.
- Основной привод — цепью.
Удивительно, но пока что жалоб на быстрый износ цепи замечено не было.
Тормоза
Стремясь повторить YBR125 с барабанным тормозом сзади, было бы странным если бы китайцы использовали другое решение. Поэтому сзади барабан, спереди 1 диск, 1- поршневая гидравлическая поддержка. Диаметр диска — 245 мм .
Каких-то опций, естественно не предлагается.
000_moto_1211_038
Популярный в мире класс питбайков — маленьких кроссовых мотоциклов с 4-тактными «кабовскими» моторам — наконец-то «пошел» и у нас. Причем за время этой задержки произошло два важных события. Во-первых, за их изготовление взялись китайские мотопроизводители, заметно сбившие цены. Но самое главное, что с их подачи класс эволюционировал. Ведь классические питбайки (ведущие родословную от Honda CRF50), что на 10-дюймовых колесах, откровенно говоря, мелковаты. Да и «начинка» там искусственно поддерживается архаичная — барабанные тормоза и 3-скоростная КП. Такого вида аппаратцы предлагают на западных рынках Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki.
Сегодня же в нашу страну, не скованную традициями питбайкерства, завозят машинки из Поднебесной. Они дешевле «фирмЫ» и притом чуть больше, с современными «дискачами» и более продвинутыми подвесками. Заметную долю среди них занимает «обойма» «Патронов», которую предлагает «Уральская мотоциклетная компания». На одной платформе (со 125-кубовым мотором) построено три модели — для кросса, эндуро и мотард на дорожных шинах. Два последних варианта — со световыми приборами и электростартером. В принципе на них можно было бы ездить и по дорогам, если бы к ним прилагался ПТС. А так они попадают в категорию спортивных машин и дешевле обходятся покупателю.
Основа аппаратов — «кабовский» мотор, который здесь «раздут» до 125 см³ — предела, какой позволяет штатный картер (подробнее об этих двигателях см. «Мото» № 12–2009). Применен алюминиевый гильзованный цилиндр (у малокубатурок он чугунный), головка с более развитым оребрением. Сцепление — как на мотоциклах, «ручное». В коробке — 4 передачи, правда, порядок их включения специфичен: при разгоне все вниз.
Рама, сиденье, бак, колеса — всё больше, чем на классических пит-байках. Мотоциклы не только подойдут детям от 10 лет, но разместится на них и взрослый. Правда, номинально ограничен вес в 75 кг, но это если использовать мотики по назначению — для «отжига». Насчет совсем юных детей есть оговорка: они должны ездить под наблюдением тренера. Ведь мощность этих машинок вовсе не детская — под 10 «сил».
Подвески достаточно продвинуты — спереди регулируемые по жесткости «перевертыши», сзади — мотоамортизаторы. В качестве тюнинга предлагаются колеса с ободами из алюминиевого сплава, маятники с рычажными системами.
Наиболее навороченная версия — мотардовская: там помимо света, замка зажигания и электростартера имеется возможность перемещать руль вперед-назад для оптимизации посадки. Соответственно, выше и цена.
Ну, а о ездовых впечатлениях пусть расскажут те, для кого эти мотоциклы предназначены.
Роман Вахрушев (14 лет):
Я занимаюсь в секции мотокросса спортивной школы Ижевска. Ездим на старых двухтактных «Пилотах». На Patron Cross 125 впервые проехал на сегодняшней тренировке. Подвески «китайца» работают гораздо лучше, двигатель куда мощнее, да и внешность прикольная. После этой тренировки наша школа собирается переходить на эти кроссачи. Хотя у меня гоночный опыт небольшой, надеюсь, что на новых мотоциклах добьюсь успехов.
Николай Мащак (11 лет):
Несколько лет занимаюсь мотокроссом. Тренируюсь и участвую в соревнованиях на своем КТМ-65SX. В этом году выезжал на чемпионаты разных федеральных округов, в итоге 6-е место. Когда меня пригласили на тест новых мотоциклов, думал, что это будет просто фотосъемка. Но пришли знакомые ребята из мотошколы, мы «завелись» и стали гонять по-настоящему.
Хотя я люблю свой КТМ, китайский мотард мне очень понравился. Оказывается, 4-тактный мотор здорово вывозит, не надо часто переключаться. На моем «двухтактнике» шесть передач, а здесь всего четыре, но их хватает. Конечно, шины на мотарде не рассчитаны на пересеченку, на них лучше рассекать по городу (правда, мне пока нельзя — нет «прав»). Но все равно на этой резине можно погонять — во время съемки ребята не могли меня догнать, хотя их мотики были на кроссовых шинах. Если трасса сухая, то шансы у мотарда есть, а вот по мокроте я бы состязаться не стал.
Задняя подвеска мне показалась слабовата, хотя я вешу 30 кг. Правда, мы их специально не регулировали. К «передку» претензий нет. Руль оптимален для моего роста — не широк и не высок.
Технические характеристики “Патрон Спорт 250”
Мотоцикл оснащен пятиступенчатой трансмиссией с легким переключением передач. Пятая передача в основном используется во время движения по трассе. Завести двигатель можно либо кик-стартером, либо электростартером.
Приборная панель обладает максимальной информативностью: на ней располагается индикатор перегрева двигателя, тахометр, спидометр, датчик активной передачи, индикатор указателей поворотов и датчик уровня топлива. Подсветка приборов мягкого голубого оттенка, не слепящая водителя в темное время суток.
Тормозная система представлена гидравлическими дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами. Передний тормозной диск диаметром 300 миллиметров, задний – 240 миллиметров, благодаря чему эффективность торможения многократно возрастает и облегчает передвижение в городской черте.
На 100 километров пути спортбайк “Патрон Спорт 250” потребляет 4 литра топлива и развивает максимальную скорость 110 км/час. Эргономика мотоцикла великолепная, все необходимые рычаги и элементы управления находятся под рукой водителя. Топливный кран автоматического типа: его открытие происходит автоматически при запуске двигателя, что является дополнительным преимуществом.
Характеристики модели «К-125» выпуска 1946-1951 годов
«Ковровец» 125-й серии является одноместным легким дорожным мотоциклом, который оборудован двухтактным одноцилиндровым 4.25-сильным мотором с воздушным типом охлаждения, обеспечивающим максимальную мощность 4.8 тыс. об/мин. Цилиндр мотора изготовлен из чугуна, который вместе с легкосплавной головкой монтируется на алюминиевом картере посредством шпилек. На моторе также располагается переменный электрогенератор «Г-35» и поплавковый карбюратор типа «К-30» с игольчатым типом клапана.
Трансмиссия данной модели представлена в виде трехступенчатой коробки передач с ножным типом переключения. Сцепление многодискового типа располагается в масляном картере. Трубчатая закрытая рама весит немногим более чем 5 кг, а общая масса машины составляет 84 кг, при этом вес двигателя составляет 17.5 кг. Габариты базы составляют 1245×970×675 мм. Максимальная скорость, которую способен развить этот мотоцикл, составляет 70 км/ч. Отметим, что в 1951 году была выпущена модель «К-125М», которая весила уже 88 кг. Она оснащалась передней телескопической вилкой, которая сочленялась с гидравлическим амортизатором.
Эксплуатационные данные
Благодаря малому весу и достаточно гибкому в работе двигателю технические характеристики «Патрона 250 Спорт» находятся на вполне приемлемом уровне. Максимальная скорость мотоцикла не превышает 110 км/ч, что, конечно, не соответствует громкому названию «Спорт». Но учитывая, что машина рассчитана на начинающих и малоопытных мотоциклистов, этот показатель можно считать достаточным. Зато владельцев порадует невысокий расход бензина А92 или А95, который не превысит 4,5 литра. Запас топлива в 12 литров находится в баке, установленном над двигателем на верхней части рамы.
Большим плюсом является простая конструкция и минимум электронных компонентов. За счет этого ремонт и обслуживание мотоцикла могут выполняться самостоятельно.
