Конструкция HONDA CRF 250
К основным нововведениям, выделяемым серию CRF относят два:
За счёт использования алюминиевых сплавов при создании рамы — байк должен стать более лёгким. Соответственно лучше управляться, легче входить в повороты, лучше себя вести в различных дорожных условиях.
Серия CRF 250 получила усиленную алюминиевые раму в 2011 году вместе с новыми настройками подвесок.
На байки устанавливается водяное охлаждение, так как опыты показали что стандартной воздушной системы иногда может оказаться недостаточно.
Радиатор системы охлаждения сбоку закрыт пластиковым обтекателем.
Хоть 250-кубовые модификации разрабатывались параллельно, тем не менее у разработчиков получилось два отдельных мотоцикла. Они имеют родственные черты, но в то же время есть и различия.
Особенности
Перевернутая вилка Showa выглядит серьёзно и не вызывает особых нареканий в работе.
Но, если у эндуро-байка толщина металла перьев 47 мм, с рабочим ходом 315 мм, то у кроссовой модели эти параметры 49 и 310 мм соответственно. Есть разница и в задней части.
Общая схема с моно-амортизатором, но при этом у ендуро полезный ход — 315 мм, у кросса — 310. Возможности настроек одинаковые. У обеих моделей пользователь может регулировать весь спектр параметров.
Для изменения параметров задней подвески служит баллон с сжатым воздухом.
Экстерьер
Незначительные изменения есть и во внешнем оформлении моделей.
Обтекаемые формы и четкие линии – байк в целом выглядит впечатляюще.
Передняя часть
Если у старшей сестры основное отличие здесь это фара или табличка с номером, в 250 кубовом разработчики поступили иначе. У кроссовой версии передняя часть стандартна — полное отсутствие обвеса, оставлено только место для номера.
Honda CRF 250 X — эндуро с фарой.
Honda CRF 250 R – кросс с табличкой.
- У ендуро есть символический передний обвес, в нижней части которого установлена фара. В 2011 году разработчики пересмотрели электрику. Результатом стала замена стационарной на LED.
- В остальном передняя часть байков идентична. Большое, высокоподнятое переднее крыло, отсутствие зеркал и ветрового стекла.
Задняя часть
Задняя часть байка «чиста» от какой-либо светотехники.
Интересно, что у многих моделей в стоковой комплектации седло также выкрашено в цвета бренда. Но при этом крышка топливного бака расположенного на стандартном месте, является единственной деталью байка выкрашенной в чёрный цвет.
В стоке бензобак окрашен в черный цвет.
Другой чертой присущей эндуро версии является наличие двух выхлопных труб, работающих «в синхроне«. Разработчики никак не комментируют необходимость такого шага.
На фото как раз вариант с двумя глушителями.
Остальные детали у версий одинаковы, и полностью соответствуют стандартам классов.
Узкая рама, символическое седло, наличие высоких подножек позволяющих преодолевать определённые проблемы трассы стоя.
Удивительно, но в сидение будет удобно даже высокому гонщику, притом посадка ближе к дорожной, чем к внедорожной.
Комфорт
Судя по отзывам, ездить удобно, но не стоит заезжать в слишком уж непролазную грязь. По крайней мере, не стоит далеко отъезжать по такой территории от более или менее сухого участка. Иначе байк может начать сбрасывать мощность посреди такого «моря», и это будет проблемой.
Глядя на фото и даже на видео, возможно предположить, что сидеть на такой машине неудобно. Мотоцикл кажется узким. Но седло здесь и шире, и комфортнее, чем на кроссовой технике. Конечно, с дорожными экземплярами, а тем более с круизерами этой машине не сравниться. Но для эндуро посадка комфортна. Обслуживание нетрудное, хотя достать запчасти бывает непросто.
Отличие кроссового мотоцикла от Эндуро
Начинающему мотолюбителю чаще всего сложно разобраться в отличиях кроссового мотоцикла от Эндуро-байка. И это неудивительно – ведь Эндуро разрабатывались на базе кроссовых мотоциклов путём добавления некоторых конструктивных элементов и совершенствования ходовой части для возможности ездить не только по пересечённой местности, но и по самым обычным дорогам.
Для того, чтобы не путать настоящие кроссовые мотоциклы с Эндуро-байками, нужно, в первую очередь, разобраться с их назначением. Кроссовые байки – это спортивные лошадки, основная задача которых – выложиться на 100% и прийти к финишу первыми. Ну а для Эндуро больше важна выносливость и манёвренность.
Проводя параллели с беговыми соревнованиями, кроссовые байки можно назвать спринтерами – мощные, быстрые, работающие на одном дыхании. Байки Эндуро – это марафонцы. Они стараются максимально экономить силы, равномерно распределяя энергию на протяжении всего соревнования.
Различия кроссового мотоцикла и Эндуро наилучшим образом просматриваются в следующих характеристиках:
Двигатель
Кроссовые мотоциклы предназначены для гонок – причем речь идет о достаточно сложных трассах с многочисленными естественными и искусственными препятствиями (выбоины, впадины, трамплины, канавы и так далее). В таких соревнованиях особо ценится не выносливость, а скорость и мощность.
Завод
Кросс предполагает преодоление трассы в один присест. Другими словами, мотоцикл заводится лишь один раз – на старте. Именно поэтому для кроссовых мотоциклов характерно наличие кикстартера. Электрический стартер включается в конструкцию крайне редко – во-первых, это удовольствие не из дешевых, во-вторых, лишняя электроника значительно усложняет обслуживание агрегата.
Для Эндуро-байка предпочтительнее наличие электростартера – так мотоцикл проще завести, если он случайно заглохнет во время преодоления сложного препятствия.
Электроника
На кроссовых мотоциклах, в отличие от Эндуро, по умолчанию отсутствуют любые световые элементы. Так как кроссовые гонки проходят исключительно в дневное время, фары гонщикам попросту не нужны.
Эндуро соревнования могут проходить в разное время суток, плюс ко всему на этих агрегатах можно двигаться по дорогам общего пользования – именно поэтому наличие фар и стоп-сигналов здесь обязательно.
Бак
Если сравнивать кроссовые трассы и трассы для Эндуро, то первые гораздо короче. Соответственно для участия в кроссе гонщику не потребуется большой объём топлива.
Несмотря на то что расход бензина на кроссовых мотоциклах несколько больше, чем на Эндуро, на них устанавливают баки меньшего объема.
Система подвески
Во время Эндуро соревнований гонщик имеет возможность объехать препятствия, вставшие у него на пути. В кроссе такой возможности нет – если есть трамплин, нужно в обязательном порядке прыгать. Именно поэтому подвеска в кроссовых мотоциклах гораздо жестче чем в Эндуро, а посадка несколько выше.
Низкопрофильная резина помогает обеспечить максимальную управляемость.
Дополнительное оборудование
Для того, чтобы максимально облегчить вес кроссового мотоцикла, из его конструкции убирается всё лишнее. По большому счёту кроссовый байк состоит из двигателя, рамы, подвески и колеса.
На Эндуро имеет место минимальный тюнинг – зеркала, ветрозащита, защита для рук, подножка, а некоторые модели оснащаются пассажирскими сиденьями и багажниками.
Если в процессе чтения этого материала, вы вдруг осознали, что кроссовый мотоцикл – это не совсем то, что вы ищете, предлагаем вам изучить статью «Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро», в которой вы найдете описание этого вида мототехники, ее преимущества и недостатки, а также обзор лучших моделей эндуро из Японии и Европы.
Лучшие 250-кубовые мотоциклы
Имидж лучших в мотопромышленности уже давно завоевали японские производители. Высокие скорости, узнаваемые очертания, собственный стиль – обладателями такой техники хотят быть многие
И если вы среди них, тогда стоит обратить внимание на такие модели:
Honda REBEL 250 – маневренный и хорошо управляемый круизер. В распоряжении водителя 2-цилинтровый 4-тактовый двигатель, 17,4 лошадиных сил, 5-ступенчатая коробка передач. REBEL 250 начала выпускаться в 85 году прошлого века, и с тех пор ее экстерьер не претерпел больших изменений. Максимальная скорость составляет 140 км/час. Благодаря устойчивости и хорошей проходимости может стать достойной кандидатурой на роль первого байка.
Kawasaki KX250 – кроссовый 250-кубовый байк, представленный на рынке тринадцатью поколениями, выпускаемыми с 1974 по 2008 гг. Покупая этого «японца», вы получаете 54 л.с., которые при весе техники 100 кг. открывают массу возможностей для оффроада.
Yamaha YBR 250 – дорожный представитель «японского семейства», подкупающий своим дерзким экстерьером. В вашем распоряжении 154-килограммовая конструкция, наделенная 21 лошадиной силой и разгоняющаяся до 140 км/час. YBR 250 – идеален для преодоления пробок и просто комфортной езды. Среди последних «фишек» стоит отметить мультиотражающую фару и ЖК-панель приборов.
Общее среди перечисленных 250-кубовых мотоциклов – это безупречная репутация и большая армия поклонников.
Недостатки
По отзывам владельцев Honda CR250R отличается хорошей надежностью, но требует своевременного техобслуживания, правда, как и все его собратья по классу.
Как всегда не обошлось без минусов. К ним относят:
- Плотную компоновку деталей, при ремонте придётся разобрать весь мотоцикл:
- Отсутствие защиты картера. При прыжках есть возможность побить крышку острыми камнями.
- Большой расход топлива и маленький бак.
Но также называют сложности с поиском и ремонтом отдельных деталей.
и достоинства
Не отличаясь какими-либо техническими особенностями, этот байк обладает всеми качествами породистого кроссача.
Плюсов, конечно больше:
- Надёжность как отдельных деталей так и все байка в целом.
- Регулируемая подвеска.
- Неприхотливый в обслуживании.
- Редкость для кросачей — удобная эргономичная посадка.
- Лёгкость в управлении.
Ещё отмечают манёвренность, возможность запрыгнуть на самый высокий поребрик и даже съехать по лестнице.
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CRF250 (CRF250R, CRF250X, CRF250RX):
| Модель | Honda CRF250R — кросс Honda CRF250X (RX) — эндуро |
| Год выпуска | 2003+ |
| Рама | алюминиевая полудуплексная |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 249 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 78,0 x 52,2 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X 76,8 x 53,8 мм – CRF250R (2009-2016) 79,0 x 50,9 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Степень сжатия | 12.9:1 – CRF250R (2003-2008), CRF250X 13.2:1 – CRF250R (2009-2012) 13.5:1 – CRF250R (2013-2016) 13.9:1 – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | SOHC, 4 клапана DOHC, 4 клапана – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 1x Keihin FCR 37 мм (с датчиком положения дросселя TPS) – CRF250R (2003-2008), CRF250X Инжектор (PGM-FI), 1x 50 мм – CRF250R (2009-2012) Инжектор (PGM-FI), 1x 46 мм – CRF250R (2013-2017) Инжектор (PGM-FI), 1x 44 мм – CRF250R (2018+), CRF250RX |
| Тип зажигания | CDI – CRF250R (2003-2008), CRF250X Полностью транзисторное – CRF250R (2009-2016) DC-CDI – CRF250R (2017+), CRF250RX |
| Максимальная мощность | 42,4 л.с. (32,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 43,5 л.с. (31,0 кВт) при 11000 об/мин – CRF250R (2009-2012) 30,0 л.с. (22,0 кВт) – CRF250X HRC Launch Control, Engine Mode Select Button (EMSB) — CRF250R (2017+) |
| Максимальный крутящий момент | 28,5 Нм (2,9 кг*м) при 9000 об/мин – CRF250R (2003-2008) 29,4 Нм (3,0 кг*м) при 8000 об/мин – CRF250R (2009-2012) 24,2 Нм (2,5 кг*м) – CRF250X |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 80/100-21 51M – CRF250R, CRF250X 90/90-21 54M – CRF250RX |
| Размер задней шины | 100/90-19 57M – CRF250R 100/100-18 59M – CRF250X 110/100-18 64M – CRF250RX |
| Передние тормоза | 1 диск, 2-поршневой суппорт |
| Задние тормоза | 1 диск, 1-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 47 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 315 мм – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2008) 48 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 310 мм – CRF250R (2009-2016), CRF250X (2009-2017) 49 мм вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход — 305 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+) |
| Задняя подвеска | Маятниковая прогрессивная (Pro-link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход — 312 мм |
| Длина мотоцикла | 2172 мм – CRF250R (2003-2008) 2187 мм – CRF250R (2009-2012) 2181 мм – CRF250R (2013+) 2174 мм – CRF250R (2013+), CRF250X (2004-2017) 2185 мм – CRF250RX (2018+) |
| Ширина мотоцикла | 824 мм – CRF250R (2003-2008) 827 мм – CRF250R (2009+), CRF250X |
| Высота мотоцикла | 1263 мм – CRF250R (2003-2008) 1273 мм – CRF250R (2009-2012, 2017) 1271 мм – CRF250R (2013-2016) 1260 мм – CRF250R (2018+) 1261 мм – CRF250X (2014-2017) 1262 мм – CRF250RX (2018+) |
| Колесная база | 1479 мм – CRF250R (2003-2008) 1493 мм – CRF250R (2009-2012) 1489 мм – CRF250R (2013-2016) 1481 мм – CRF250X (2014-2017) 1486 мм – CRF250R (2017+), CRF250RX (2018+) |
| Высота по седлу | 957 мм – CRF250R (2003-2008, 2017+) 955 мм – CRF250R (2009-2012) 951 мм – CRF250R (2013) 958 мм – CRF250X (2014-2017) 961 мм – CRF250RX (2018+) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 349 мм – CRF250R (2003-2008) 325 мм – CRF250R (2009-2012) 322 мм – CRF250R (2013-2016) 327 мм – CRF250R (2017+) 346 мм – CRF250X (2014-2017) 329 мм – CRF250RX (2018+) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | |
| Емкость бензобака | 7,3 л – CRF250R (2003-2008), CRF250X (2004-2017) 5,7 л – CRF250R (2009-2012) 6,3 л – CRF250R (2013+) 8,5 л – CRF250X (2018+) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 93 кг – CRF250R (2003-2008) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 102,7 кг – CRF250R (2009-2012) 106,2 кг – CRF250R (2013-2016) 108,0 кг – CRF250R (2017+) 115,0 кг – CRF250X (2014-2017) 111,0 кг – CRF250RX (2018+) |
Технические особенности мотоциклов Yamaha WR250R, Kawasaki KLX250S и Honda CRF250L:
Двигатели у WR250R, KLX250S и CRF250L
Если говорить о движках, то на представленных мотоциклах, двигатели водяного охлаждения с установленными с завода вентиляторами, четырехклапанной головкой цилиндров и объем 250см3. Система питания инжектор. А вот мощность у Yamaha WR250R заметно выше, 31 л.с. против 24 л.с. у Kawasaki и 23 л.с. у Honda. Справедливости для, на каве и хонде есть возможность движок немного раздушить. А так же на Кавасаки, плюсом можно считать возможность установить кик стартер. Кроме того, у KLX и CRF, полка крутящего момента, смещена в сторону более низких оборотов, что для начинающих райдеров несомненный плюс. Двигатель же на WR250R, ни что иное, как отпиленный цилиндр от R1. И он любит, чтобы его крутили. Периодичность обслуживания двигателей этих мотоциклов, довольно редкая. На их хардовых собратьях, вы несколько раз поменяете поршень, цилиндр и затем мотоцикл, прежде чем на героях этой статьи, придет время регулировать клапана.
Подвески
Теперь о подвесках. Подвеска на Yamaha WR250R на голову лучше, чем у KLX и CRF. Ход подвески больше. Энергоемкость выше всяких похвал. На дороге с большим количеством кочек, ям и камней, она позволяет передвигаться на достаточно большой скорости. При этом чувствуя себя как на гладеньком асфальте. Кроме того, на WR250R шире возможности для регулировки. Кавасаки и Хонда так не могут. Сразу чувствуется, что на Yamaha установлена современная подвеска, диаметром 46 мм и рабочим ходом 270 мм. У Kawasaki же, подвеска со старого KLX из 90-х, диаметром 43 мм и рабочим ходом 255 мм. У Honda все тоже 43 мм, но ход еще меньше, 250 мм и нет совсем никаких регулировок.
Рама
Немного поговорим о рамах. На всех мотоциклах рама полудуплексная, но на KLX и CRF она стальная, а на Yamaha WR250R, алюминиевая. Качество сварки у мотоциклов, на должном для японцев уровне. Думаю понятно, что алюминиевая рама на WR250R более технологичная, легкая и жесткая на скручивание, чем на на KLX и CRF, но и заметно более дорогая в производстве.
Вес
И в весе Кавасаки проигрывает Ямахе. Снаряженный вес KLX — 136 кг, против 134 у WR-ки, что тоже в общем-то совсем не мало. А вот самая «жирная», это Хонда. Снаряженный вес целых 143 кг. Но напомню, в этих мотоциклах на первый план поставлена надежность и ресурсность, а также комфорт. А лишний вес, это уже неизбежное побочное явление.
Тормоза
Тормоза по эффективности, примерно одинаковые. Разве что на Ямахе тормозной диск плавающий. Диаметры передних тормозных дисков на Yamaha и Kawasaki — 250 мм. На Honda — 256 мм, а с 17-го года, еще и обзавелась АБС (в некоторых комплектациях). Задние у Kawasaki KLX250S, даже немного больше чем у оппонентов, 240 мм против 230 у Yamaha WR250R и 220 у Honda CRF250L. Передние суппорты у всех мотоциклов двухпоршневые, задние однопоршневые.
Спортбайки 250 кубов
Мотоциклы спортивного назначения характеризуются большим спросом на рынках стран СНГ. Модели производителей Zongshen, Spark, Ekonika и многие другие уже несколько лет успешно колесят по нашим дорогам.
Максимальная скорость этих мотоциклов может достигать 200 километров в час. Для езды в таком скоростном режиме нужны дороги с ровным покрытием и хорошим сцеплением.
Чтобы эффективно остановить двухколесную машину, производители ставят дисковые тормоза
Именно такая тормозная система в силах быстро снизить скорость, что очень важно для байкеров
Большинство моделей спортивных мотоциклов отличается динамическим дизайном, удобными сиденьями, положением руля и держателями ног. Обязательно расположение тормозной ножки вблизи с держателями, чтобы наездник мог быстро среагировать.
Сцепление на эти машины ставят, как правило, многодисковое в масляной ванне. Механическая коробка передач имеет пять и более ступеней для уверенного разгона даже на скорости более 100 километров в час (в то время как китайские дорожные мотоциклы 250 кубов теряют резвость после 70 км/час).
Стоит отметить модели с двухцилиндровым четырехтактным двигателем. Такие силовые агрегаты значительно опережают одноцилиндровые. Два поршня с коротким ходом смогут веселее вращать коленвал, нежели один, более длинный.
Honda CRF250R 2021. Первые впечатления
Двигатель
Прошлогодний мотоцикл (Honda CRF250R 2019) был лучше, чем байк 2018 года, хотя по мнению большинства гонщиков у мотоцикла осталась старая проблема – недостаток тяги в нижнем диапазоне оборотов. С переходом Honda к большему диаметру поршня и его более короткому ходу, CRF250R стал похож на KTM и Husqvarna: высокооборотистый двигатель с хорошей фокусированной мощностью. Недостаток заключается в том, что двигатель объемом 250 куб. см не может развить мощность, которой будет достаточно всегда. Характер двигателей такой кубатуры всегда компромиссный.
Сравнивая Honda CRF с Yamaha YZ, мотор Honda все еще не так крут, как YZ, и не каждый сразу заметит изменения характеристик двигателя Honda. Но невозможно не заметить, насколько легче управлять тягой в поворотах. Раньше на выходе из поворота приходилось использовать сцепление, или ждать, пока мотор не раскрутится до средних оборотов, прежде чем он действительно оживет. Теперь, особенно с новой второй передачей, которая стала выше (ближе к третьей), управлять тягой стало удобнее, мотоцикл сам выезжает из поворота. Учитывая высокооборотистый характер двигателя, вам все равно нужно время от времени использовать сцепление, чтобы перепрыгнуть через трамплин на выходе из затычного поворота. Но теперь не нужно переключаться на пониженную передачу дважды, чтобы войти в поворот, как это приходилось делать на старой модели.
У нового CRF250R есть три карты режимов работы двигателя, в Honda заявляют, что в этом году они постарались сделать разницу между картами более заметной.
Мне больше всего понравилась карта 3, тяги в нижнем диапазоне оборотов становится больше, отклик дроссельной заслонки впечатляет, и остается хорошим во всем диапазоне. Похоже, в Honda нашли способ увеличить мощность среднего диапазона оборотов, не теряя при этом мощности на высоких. Каждая передача ощущается достаточно длинной и удобной во всем диапазоне оборотов.
Honda CRF250R 2020
Агрессивным гонщикам понравится ездить на кроссовом Honda CRF250R 2021. Для того, чтобы получить максимальную отдачу от мотоцикла, вы должны держать мотор на высоких оборотах. В отличие от некоторых 250-ок, CRF250R на высоких оборотах хорошо реагирует на газ. Даже на высоких оборотах изменение положения ручки газа (в меньшую или большую сторону) имеет быстрый и заметный отклик, когда, к примеру, мотор Suzuki на таких оборотах реагирует на газ вяло.
Управляемость Honda CRF250R 2020
На бумаге почти все стало жестче. Рама и маятник от Honda CRF450R имеют большую жесткость и меньший вес. Кроме того, усилено низкоскоростное демпфирование вилки и амортизатора. Единственное, что стало мягче, это сопротивление высокоскоростному сжатию амортизатора. Последние пару лет 450 и 250 модели Honda были довольно жесткими, если говорить о шасси. Поэтому мы сомневались, нужно ли все это CRF250R.
Honda CRF250R 2020
Тем не менее, в конце дня мы с напарником решили, что мотоцикл в целом ощущается более послушным. Не было такой резкой обратной связи, которую мы замечали на последнем CRF. Это не значит, что мотоцикл потерял какие-либо острые характеристики управляемости. Просто управлять им стало удобнее. Благодаря новой раме Honda CRF250R ощущается как более компактный и маневренный мотоцикл. Ребята из Honda говорили, что большую роль в этом играет более низко расположенный аккумулятор. Возможно, но, вероятно, это больше заслуга шасси.
Как и в прошлые годы, хорошая управляемость Honda позволяет легко выбирать внутреннюю траекторию в повороте. Honda любит среднюю или переднюю стойку, и как только мне удалось сбалансировать мотоцикл по своему вкусу (со 100 мм провисанием) я смог заставить CRF поворачивать красиво. Мотоцикл очень хорошо реагирует на движения гонщика, даже в середине поворота. Единственной проблемой, которую мы заметили в плоских поворотах без колеи, было желание мотоцикла уйти в занос.
Единственной проблемой была некоторая непредсказуемость передней части мотоцикла в определенных ситуациях (так у нас было и с 450 2019). На некоторых участках гребенки начиналось рыскание передней части мотоцикла. Я увеличил компрессию вилки на один щелчок, усиленное демпфирование сжатия в основном решило эту проблему. Во время теста у меня была уверенность в сцеплении переднего колеса в повороте, но иногда (возможно, когда я совершал ошибку), передняя часть уходила очень быстро, но затем так же быстро возвращалась на траекторию. Мы с напарником оба почувствовали это. Вероятно, нужно просто потратить больше времени и найти лучшие настройки, чем наши.
Honda CRF250R 2020
Китайские мотоциклы 250 кубов: цена
Чтобы приобрести новый китайский байк (250 кубов), покупателям придется выложить за это удовольствие от 55 тысяч рублей за самую скромную модель. Стоимость мотоцикла зависит от:
- Ценовой политики производителя двухколесной машины.
- Качества деталей, используемых для изготовления мотоциклов.
- Наличия современных и инновационных систем и механизмов.
- Характеристик мотоцикла.
- Назначения мотоцикла.
- Других факторов.
Стоимость некоторых моделей может переваливать за 100 000 и даже 200 000 рублей. Из всей линейки таких байков самые высокие цены — на китайские спортивные мотоциклы 250 кубов.
Модели этого назначения особо нуждаются в высокоточных деталях и надежных запчастях, иначе поведение двухколесной машины на скорости может быть непредсказуемым.
Краткая история модели
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R4; CRF250X4.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R5; CRF250X5.
2006 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R6; CRF250X6.
2007 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R7; CRF250X7.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R8; CRF250X8.
2009 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250R9; CRF250X9.
октябрь 2010 г. — модель Honda CRF250X получает LED-оптику и начинает продаваться в Японии. Поскольку данная модель CRF250X идет как версия 2011 года, официально в 2010 году данная модификация не производилась.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RA.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RB; CRF250XB.
2012 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RC; CRF250XC.
2013 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RD; CRF250XD.
2014 г. — в этом году модификация CRF250X не производилась.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RE.
2015 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RF; CRF250XF.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RG; CRF250XG.
2017 г. — рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250X (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RH; CRF250XH.
2018 г. — модель Honda CRF250X не производится. Рестайлинг модели Honda CRF250R.
Модель
: Honda CRF250R (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RJ.
2019 г. — рестайлинг Honda CRF250X, которая теперь имеет другое название — Honda CRF250RX.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RK; CRF250RXK.
2020 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RL; CRF250RXL.
2021 г. — без существенных изменений.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RM; CRF250RXM.
2022 г. — рестайлинг модели. Новое поколение рамы (меньше вес, лучше управляемость в поворотах), новые настройки двигателя для улучшения характеристик на средних оборотах (новая звезда распредвала, новые тайминги открытия / закрытия клапанов и зажигания), новое сцепление (9 дисков, повышение плавности передачи момента, более легкий выжим), новая выхлопная система (на смену двум глушителям пришел один), новая передняя вилка (ход увеличился на 5 мм), версия RX получила защиту рук в стоке.
Модель
: Honda CRF250R; Honda CRF250RX (Европа, Северная Америка, Австралия, Япония).Заводское обозначение: CRF250RN; CRF250RXN.
