Современные требования Евро IV-VI
С ужесточением требований к экологичности заводы-изготовители были вынуждены пересмотреть системы очистки выхлопных газов.
Они стали использовать более сложные конструкции, предусматривающие монтаж одного, двух, а иногда и трех каталитических нейтрализаторов.
Такие автомобили все чаще поступают в продажу в Европе и США, но в СНГ их пока нет.
Такая особенность имеет ряд преимуществ:
- уменьшение проблем с выбором подходящего масла;
- отсутствие дефицита с горючим.
Машины с бензиновыми двигателями и улучшенной системой очистки выхлопных газов требуют заливки таких же масел, как и для дизельных моторов с сажевым фильтром.
Это значит, что предпочтение стоит отдавать малозольным рабочим жидкостями типа Low SAPS. Они лучше защищают мотор и продлевают его ресурс.
Для получения точной информации стоит заглянуть в инструкцию, чтобы не противоречить требованиям завода-изготовителя.
ТОП 30 лучших моторных масел, которые обеспечат надежную работу любого двигателя
Виды масел и присадок
Масла по составу делятся на три вида: минеральные, полусинтетическое и синтетическое. По сути все масла – это базовая основа с добавлением присадок. В случае с минералкой база является продуктом перегонки мазута. Синтетика – синтезированные составы, произведенные с использованием различных технологий. Полусинтетика – смесь двух этих категорий, где синтетика и минералка могут быть в разных пропорциях.
Минеральные масла имеют самую низкую стоимость, но при этом и самую низкую стабильность. Присадки в них быстро выгорают, а само масло может быть полностью стабильно только при комнатной температуре, при рабочих температурах ведет себя непредсказуемо. Потому производители масел все больший упор делают на производство синтетических и полусинтетических составов. Минеральные масла актуальны только для очень старых автомобилей, которые «и так все съедят». Но при этом интервал замены масла нужно уменьшить, по причине уже названного быстрого выгорания присадок.
Синтетика и полусинтетика подходят для современных двигателей, могут использоваться для длинных интервалов замены. Разница между ними заключается в цене и эксплуатационных качествах: синтетика стабильней, но и дороже. Так что в этом случае выбираем в большей степени то, что по карману. Тем более, что полусинтетические составы многих производителей показывают очень хорошие результаты по тестам.
Помимо базы масла состоят из пакетов присадок:
| Назначение | Описание | Вещества |
|---|---|---|
| Омолаживающие, ингибиторы окисления | При прогреве молекулы масла вступают в реакцию с кислородом, а поверхностный металл действует как катализатор в этом процессе. Масло густеет, образуются отложения, коррозия. | Азот, фосфор, соединения на основе серы (амины, фенолы с цинком и кальцием и т.д.) |
| Моющие и диспергирующие | Не дают мелким частицам нерастворенных остатков объединиться в крупные, чем препятствуют образованию отложений. Нейтрализация кислот. | Сукцинимиды, нейтральный металл сульфо-координат, феноляты, фосфаты, тиофосфаты, полимерные моющие средства, амины, сульфонаты, высокомолекулярная органическая известь, свинец, соли цинка. |
| Противоизносные | Для снижения износа в местах с большим трением, образуют защитную пленку в этих местах. | Дифосфат цинка, диалкил-трикрезилфосфат, органические фосфаты, сера, соединения азота. |
| Индексные | Растворимые в масле полимеры, необходимые для улучшения свойства минералки, то есть не дают ей снизить или повысить вязкость под воздействием температуры. | Полиметакрилат (РМА), стирол-бутадиен-сополимеры (SBC). |
| Снижающие точку тягучести | Добавляются в масла, которые густеют при снижении температуры из-за кристаллизации молекул парафинов. | Полиметакрилат, алкил-фенолы, нафталин с хлорированными парафинами, пропилен, сополимеры. |
| Пеногасители | Используются для снижения образования пены, так как это снижает качество смазывания деталей. | Полисиликоны, полиэтиленгликоль эфиров и т.д. |
| Модификаторы трения | ПАО, уменьшают трение между металлическими деталями. | Жирные кислоты, органические амины, амины фосфатов и т.д. |
Какое масло лучше для бензинового и дизельного двигателя
Современные масла отличаются универсальностью и могут использоваться для разных видов двигателей. Они могут заливаться в моторы, работающие на газу, бензине, биодизельном или бензиново-этаноловом топливе.
Для силовых агрегатов на дизеле рекомендуется выбрать состав с небольшим параметром вязкости — «0W» или «5W».
Масла для двигателя делятся не только по типу мотора, но и по API.
При покупке масла для дизельных моторов на этикетке должен быть индекс «API» в виде буквы «С…», а для работающих на бензине — «S…».
После главной буквы идет еще одна, отображающая, для машин какого года выпуска она подходит.
Кроме «API», которая относится к маркировке США, существует также европейская версия — «ACEA» с буквой и цифрой. Первый символ показывает тип мотора, а второй — характеристики.
Масла для бензиновых двигателей по спецификации API и ACEA.
Таблица 1.
| API | ACEA | ||
| Маркировка | Год выпуска двигателей | Маркировка | Год выпуска двигателей |
| CF | 1990 | A1 | 1996 |
| CG-4 | 1994 | A2 | 1996 |
| CH-4 | 1998 | A3 | 1996 |
| CI-4 | 2002 | A4 | 1998 |
| CJ-4 | 2010 | A5 | 2002 |
Масла для дизельных двигателей по спецификации API и ACEA.
Таблица 2.
API | ACEA для легковых машин, фургонов и микроавтобусов | ACEA для тяжелых грузовиков и автопоездов | |||
| Маркировка | Год выпуска двигателей | Маркировка | Год выпуска двигателей | Маркировка | Год выпуска двигателей |
| CJ | 1990 | B1 | 1996 | E1 | 1996 |
| SL | 1994 | B2 | 1996 | E2 | 1996 |
| SM | 1998 | B3 | 1996 | E3 | 1996 |
| — | — | B4 | 1998 | E4 | 1998 |
| — | — | B5 | 2002 | E5 | 1999 |
Как отличить моторное масло от подделки: Мобил, Ravenol, Шелл, Моли, Кастрол, Ликви Моли, Эльф, Idemitsu и другие бренды
Дизеля с сажевыми фильтрами
Для дизельных моторов, имеющих сажевые фильтры, рекомендуется применение малозольных рабочих жидкости ACEA A5/B5. 
Использование других рабочих жидкостей не рекомендуется. Если проигнорировать требование, фильтр быстро выйдет из строя.
Этому имеется две причины:
- Быстрое забивание фильтрующего элемента, ведь в случае сгорания смазки останется много золы и сажи, которая заполняет изделие и не дает ему работать.
- Ускоренная поломка из-за негативного воздействия продуктов сгорания и, соответственно, быстрого повреждения.
Какое масло заливать в оппозитный двигатель
Особенность оппозитного двигателя состоит в особой конструкции, что требует предельного внимания при выборе смазки.
В такие моторы нельзя заливать масла со спецификацией ACEA A1/A5 из-за конструктивных особенностей, высоких нагрузок на КШМ и других проблем.
Рекомендуемый вариант для ACEA — A3. Также можно выбрать ACEA A3/B3, а вот ACEA A3/B4 не подходит.
С позиции вязкости лучше использовать менее густые масла, которые лучше работают с оппозитными двигателями
Это особенно важно, если мотор дополняется турбиной, для которой слишком вязкая смазка равносильна гибели
Чтобы исключить ошибки, важно учитывать рекомендации завода-изготовителя. Для новых двигателей, как правило, рекомендуется вязкость 0W-20 или 5W-30
Если мотор достаточно старый, лучше использовать рабочие жидкости с вязкостью 5W-40 или 5W-50.
Короткий ликбез: классификация моторных смазок
Структурный состав смазки для двигателя представляет собой базовую основу и пакет специальных присадок. В качестве базы производители применяют масляные фракции, полученные при искусственном синтезе органических соединений, или обработке нефти, а также их смеси. На этом принципе формируется классификация смазывающих веществ:
- Минеральные.
- Синтетические.
- Полусинтетические.
Последние два вида имеют лучшие характеристики, чем минеральные, но и стоимость у них соответствующая. По степени вязкости и ее трансформации в зависимости от температуры смазки разделяются на:
- зимние;
- летние;
- всесезонные.
- SAE – редакция от 2001 года J-300APR97 включает пять летних и шесть зимних классов двигательных смазок. Летние обозначены цифрами, чем больше число, тем выше уровень вязкости. Зимние сорта индексируются буквой «W», а всесезонные – двойное обозначение, например 20W-40.
- API – классификация делит масла на 2 категории: S – для бензиновых агрегатов и C – для дизелей. Маркировка универсальных жидкостей имеет обозначения обеих категорий, например, SG/CD.
- ACEA – спецификация включает 11 категорий, подразделяющихся на 3 класса: A/B – для дизелей и бензиновых агрегатов легковых авто; C – совместимы с нейтрализаторами выхлопных систем; E – для дизельных грузовиков.
- ILSAC – классификация состоит из 3 классов для моторов на легком топливе: GF-1, GF-2, GF-3.
Замена масла в двигателе: по моточасам или по пробегу
Начнем с того, что пробег является достаточно условным показателем. Другими словами, на срок службы масла большое влияние оказывает:
- режим эксплуатации транспортного средства;
- само качество смазочной жидкости;
Получается, ресурс смазки напрямую зависит не только от пробега, но и от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, а также какое масло залито в ДВС. Данные особенности в совокупности определяют интенсивность старения смазки.
Итак, сразу отметим, менять масло только по пробегу будет неправильно. Дело в том, что каждый автомобиль эксплуатируется индивидуально. Одна машина может постоянно ездить исключительно по трассе, двигатель часто раскручивается до высоких и максимальных оборотов, тогда как другой автомобиль постоянно движется по городу с малой скоростью, простаивает в пробках, мотор часто и долго работает на холостом ходу и т.д.
Если в первом случае все более-менее понятно, то второй нужно рассмотреть отдельно
Обратите внимание, хотя пробег может быть небольшим, если посчитать моточасы, которые двигатель отработал на залитой смазке в рамках езды по городу, получается, что такое масло все равно «сработалось»
Если иначе, одинаковый показатель пробега по трассе и в городе при пересчете на моточасы может отличаться в 3-4 раза. В цифрах это выглядит так, что если менять масло каждые 15 тыс. км., в условиях трассы смазка отработает не больше 250 моточасов. При этом 15 тыс. км. пробега в городе равняется отметке около 650-700 моточасов.
К этому следует добавить, что современные двигатели достаточно «горячие», то есть термостат открывается при высокой температуре, часто возникают проблемы с вентиляцией картера, двигатель при простое в пробке плохо охлаждается. Все это также сильно ускоряет процессы старения моторного масла.
При езде по трассе тоже не все так просто. Дело в том, что нагрузка на двигатель может заметно отличаться. Если водитель ездит со скоростью 110-120 км/ч, тогда нагрузка на силовой агрегат средняя или даже ниже, ДВС хорошо охлаждается, вентиляция картера при такой езде работает полноценно. В таких условиях нагрузки на масло небольшие.
Однако если крутить мотор до высоких оборотов, ездить со скоростью 160-180 км/ч и выше, тогда нагрузки на масло также увеличиваются. Если мотор небольшой по рабочему объему, для движения на высоких скоростях его приходится сильно раскручивать. В результате температура внутри силового агрегата растет, часть газов прорывается из камеры сгорания в картер и т.д. Все это сокращает срок службы смазочной жидкости.
Как показывает практика, по моточасам средний интервал для замены масла составляет 200-400 ч. с учетом различных режимов эксплуатации, кроме постоянной езды на высоких оборотах с большой скоростью, когда от мотора требуется максимум мощности. При пересчете на километры, когда средняя скорость составляет до 30 км/ч (городской режим), тогда 400 часов это и есть 8-9 или максимум 10 тыс. км.
Если же постоянная средняя скорость составляет около 80 км/ч, тогда 400 моточасов приравниваются к отметке чуть более 30 тыс. км. Однако таких «идеальных» условий зачастую создать не удается, так что менять масло даже в этом случае оптимально намного раньше.
Не стоит забывать о качестве топлива, упомянутых выше проблемах с вентиляцией картерных газов, а также о качестве самой смазки. Только своевременная замена масла с учетом перечисленных выше нюансов позволит поддерживать двигатель в чистоте, избежать закоксовки, залегания поршневых колец и т.д.
Рейтинг лучших моторных масел
При составлении этого рейтинга мы опирались на отзывы покупателей и высказывания экспертов. Для отбора хороших средств мы сравнивали их по различным критериям:
- Степень вязкости – влияет на сезонность применения;
- Очищающие свойства – способствуют увеличению ресурса двигателя;
- Допуски – для каких типов моторов подходит и в какие машины может заливаться;
- Сохранение исходного состояния при низких температурах;
- Экономичность – влияет на рентабельность применения.
Особым критерием отбора хороших моторных масел для двигателя стала частота подделок, доступность масла в магазинах и соотношение его цены и качества.
Минеральные масла
Отдельно стоит рассмотреть актуальный рейтинг 2019 года, в котором вы сможете определить для себя лучшее моторное масло высокого качества среди минеральных составов.
Многие скептически относятся к использованию чистой минералки, отдавая предпочтение полусинтетике, гидрокрекингу или чисто синтетическим жидкостям. Но в некоторых ситуациях минеральный состав становится оптимальным и единственным вариантом
И тут важно выбрать действительно качественный состав
Главным преимуществом минеральных масел считается их низкая стоимость, что обусловлено особенностями производства. Но и характеристики здесь соответствующие, заметно уступающие аналогам.
- Idemitsu 10W30. На вопрос о том, какие минеральные, и не только, моторные масла в настоящее время самые лучшие, большое количество автомобилистов без тени сомнения назовут в числе фаворитов бренд Idemitsu. Выпуская широкую линейку продукции, они не забыли и про минеральные жидкости. Это универсальный состав, который разрабатывали с целью увеличить параметры экономичности работы двигателя. Японские разработчики добавили в минералку обширный пакет присадок, которые позволили получить стабильные физико-химические свойства при разных температурах. Прекрасный выбор для двигателей с сильным износом. За счёт моющих присадок увеличивают срок службы силового агрегата.
- Motul ATV UTV 4T. Также в рейтинг среди лучших производителей минеральных моторных масел обязательно должен попасть бренд Motul. Французская компания не ограничивается только созданием лубрикантов для автомобилей и грузового автотранспорта. Конкретно эта смазка успешно используется для заливки в изношенные бензиновые двигатели машин, а также подходит для квадроциклов, мотовездеходов и прочей подобной техники. Состав имеет отличное качество, которое достигается путём нескольких ступеней очистки. Эта минералка не адаптирована к чрезмерно агрессивным эксплуатационным условиям.
- Mobil Delvac MX. Если вы не знаете, какое масло будет лучше лить в свой двигатель, установленный на грузовой машине, спецтехнике или солидно изношенной легковушке, обязательно присмотритесь к этому варианту. Состав обладает вязкостью 15W40, характеризуется отличными смазочными свойствами, подходит для силовых агрегатов разного типа и назначения. Минералка прекрасно себя показала в тяжёлых условиях эксплуатации. Это подтверждают эксперты и обычные автолюбители. Фирменное минеральное масло не способствует образованию нагара, качественно обволакивает внутренние трущиеся поверхности, хорошо справляется с повышенными нагрузками.
- Лукойл Стандарт SF CC. Отечественный продукт признали наиболее привлекательным вариантом среди минеральных масел на российском рынке. Во многом это связано с действительно низкой стоимостью. Если в вашем распоряжении находится практически раритетный отечественный автомобиль или старенькая иномарка, залить в них минеральное масло от Лукойл будет правильным и обоснованным решением. Единственным недостатком считается лишь характерная для минеральных масел слабая термоустойчивость. Зато отечественная минералка отлично справляется со своими задачами, сохраняет свою вязкость в течение эксплуатационного периода и имеет достойную окислительную стабильность в условиях температурных скачков.
Объективно назвать самое лучшее, среди существующих, моторное масло в мире невозможно. Выбор состава слишком индивидуален, имеет ряд особенностей и условностей. То, что прекрасно подходит одним и обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики, может оказаться губительным для двигателей других машин.
Особенности эксплуатации авто
Условия эксплуатации это не только пробег автомобиля. К этому относятся следующие особенности:
Режим эксплуатации. Езда в городе и на трассе – это 2 большие разницы. Если часто ездить в большом городе (читай: по пробкам), часто трогаясь с места и тормозя, происходит сильный нагрев моторной жидкости. А при постоянном сильном нагреве смазка теряет свои полезные свойства.
А на холостых оборотах автомобиля циркуляции масла в двигателе практически нет. Если руководствоваться рекомендациям производителя и менять масло каждые 15 тыс. км надо понимать следующее: в городе этот пробег может растянуться на более 500 часов, а на трассе — 250, если не меньше. Представляете, что может произойти с мотором и моторной смазкой, если при городской езде менять её строго по регламенту?
Езда в пробках — тяжёлое испытание для мотора
При езде по трассе со средней скоростью 120 км/ч нагрузка на мотор слабая, циркуляция масла оптимальная, и оно стареет гораздо медленнее, по сравнению с городским циклом. Охлаждение мотора при загородной езде тоже значительно лучше, чем при городской.
Качество масла при городской езде ухудшается в 3-4 раза быстрее, чем на трассе при равном пробеге.
Тяжёлое испытание для ДВС – это езда в городе на небольшие расстояния. Масло просто не успевает нагреться до нужной температуры, и в нём уменьшается количество присадок. Масло «стареет» гораздо быстрее.
Скорость. Частая езда на высоких скоростях постоянно грузит движок. Масло окисляется гораздо быстрее, чем ожидается, становится тёмным и густым. А чем гуще смазка, тем выше нагрузка на двигатель, особенно если он не мощный . Всё это приводит к быстрому выходу ДВС из строя. То же самое относится при поездках по бездорожью, на частых спусках и подъёмах.
Климат. При эксплуатации машины в экстремальных температурных условиях (в сильную жару, влажность или холод), менять все расходники, в том числе и масло, придётся почаще.
Идеальный режим работы для масла и двигателя:
- ½ от максимальной скорости движения;
- минимальное время работы вхолостую после прогрева мотора.
Объясню ещё проще. Существуют следующие типы автолюбителей:
- Авто для дачи. Пробег в год – пара тысяч км. Как часто менять масло в двигателе, если машина стоит? Меняйте масло каждый год, даже если пробег совсем незначительно увеличился.
- Авто для выходных. Поездки только в выходные за городом. Пробег в год – 15 тыс. км. Условия здесь тоже почти идеальные. Смело меняйте при достижении пробега в 12-15 тыс. км.
- Авто для работы. Езда ежедневно в городе и пробках. Средняя скорость здесь очень мала, пробег за день 20-30 км, человек много часов проводит в автомобиле. За это же время при езде на трассе можно было пройти в несколько раз больше км. Поэтому здесь лучше считать не пробег, а моточасы. А как их считать, я написал выше. Так вы продлите жизнь мотору максимально долго. Можно конечно и считать количество потраченного топлива. К примеру – накатал 1000 л топлива и меняй масло. Но это не совсем точно из-за разных объёмов и типов двигателей.
Езда на трассе на средней скорости — идеальна для мотора и двигателя, по сравнению с городской
Запомните! Официально рекомендованный интервал смены моторного масло не является правильным и оптимальным для любого автомобиля.
Оказывается двигатель и бензин влияет на скорость «старения» масла. Подробнее — ниже.
Категории рейтинга
Сложно однозначно ответить на вопрос о том, какое из моторных масел лучше, не отталкиваясь от конкретного автомобиля и установленного на него двигателя.
Актуальный топ составлен на основе потребительских отзывов, а также мнения профильных экспертов. Реальные условия эксплуатации, всевозможные тесты и эксперименты позволили определить список лучших смазочных жидкостей, доступных на российском рынке в 2019 году.
Вместо традиционного топ-10 из лучших моторных масел, предлагаем изучить списки фаворитов в нескольких категориях. А именно:
- синтетические масла;
- полусинтетические;
- минеральные;
- для дизельных двигателей.
В каждой из категорий определились свои лидеры и фавориты. Это проверенные составы, которые обладают оптимальными характеристиками, высоким качеством и достойными рабочими параметрами. Если одно из представленных масел подходит конкретно вашему ДВС, смело покупайте и заливайте.
Какое моторное масло лучше купить
Для зимы команда VyborExperta.ru рекомендует лучше выбирать моторное масло с маркировкой 5W30/10W30, а также SAE 5W40/10W40, они отлично переносят низкие температуры. К всесезонным, которые можно использовать и летом, и зимой, относят средства с пометкой SAE 5W-30/10W-30. Для бензиновых двигателей нужен смазочный материал с обозначением «S», а для дизельных – «С»
Для исключения покупки подделки следует обращать внимание, в частности, на цвет средства – он должен быть янтарным, если же присутствует темный оттенок, то это указывает на его переработанность или низкое качество
Вот какое моторное масло лучше покупать и для каких случаев:
- Если нужна оригинальная смазка, которую можно было бы применять и летом, и зимой, при крайне низких температурах, актуальными будут следующие: Total Quartz 9000 5w40, Liqui Moly Optimal Synth 5W-40, ELF Evolution 700 STI 10W-40 либо же ZIC X5 10W-40.
- Для дальних поездок отлично подходит Лукойл Стандарт SF/CC 10w-40;
- Если нужно хорошее моторное масло для турбированных моторов, то рекомендуем Mobil Delvac MX 15W-40.
- Для авто с мощным мотором подойдёт средство Demitsu Zepro Touring 5W-30.
- В иномарки лучше всего заливать моторное масло Shell Helix Ultra 5W-40.
- Для сельскохозяйственной техники лучше купить Oilright М-8В SAE 20W-20.
- Универсальное недорогое решение Газпромнефть Super 10W-40.
- Владельцам мототехники лучше выбрать Motul 5100 4T 10W
На рынке достаточно много компаний выпускают лучшее моторное масло, поэтому выбрать его не так-то и просто. Надеемся, этот рейтинг сузит зону вашего поиска и значительно облегчит вам выбор наиболее подходящего смазочного средства.
Классификация моторных масел
Существует несколько классификаций моторных масел. Ниже мы рассмотрим 3 основных стандарта: SAE, API и ACEA.
По стандарту SAE
Стандарт SAE разработан Сообществом автомобильных инженеров. Этот стандарт разбивает все масла на 6 летних и 6 зимних классов, в зависимости от свойств вязкости и текучести при различных температурных условиях (также масла могут быть всесезонными — в таком случае они обозначаются сдвоенным индексом). Рекомендуемые температурные диапазоны основных масел согласно стандарту SAE представлены в таблице ниже.
| Название класса | Тип класса | Минимальная безопасная температура | Максимальная безопасная температура |
| 0W | Зимний | -40 °С | -10 °С |
| 5W | Зимний | -35 °С | -10 °С |
| 10W | Зимний | -25 °С | -5 °С |
| 15W | Зимний | -20 °С | 0 °С |
| 20W | Зимний | -15 °С | 15 °С |
| 30 | Летний | 0 °С | 30 °С |
| 40 | Летний | 0 °С | 45 °С |
| 50 | Летний | 5 °С | 50 °С |
| 5W-40 | Всесезонный | -30 °С | 35 °С |
| 10W-30 | Всесезонный | -25 °С | 30 °С |
| 15W-40 | Всесезонный | -25 °С | 40 °С |
| 20W-50 | Всесезонный | -15 °С | 50 °С |
По стандарту API
Также существует стандарт, который разработан Американским нефтяным институтом (API). Это стандарт делит все масла на множество классов, согласно их эксплуатационным свойствам (учитываются такие параметры как: закоксовывание поршневых колец, образование смол и так далее). В таблице ниже представлены основные классы моторных масел согласно стандарту API.
| Название класса | Тип топлива | Краткое описание |
| SH, SG, SF, SE и более ранние | Бензин | Представляют собой совокупность классов, куда заносятся моторные масла, которые использовались в старых машинах. На сегодняшний день такие моторные масла не лицензируются. |
| SJ | Бензин | Этот класс был введен в 1996 году. Эти масла обладают хорошим моющими и противоизносными свойствами. Также масла этого класса отличаются более высоким уровнем экологичности и безопасности для окружающей среды. |
| SL | Бензин | Этот класс был введен в 2001 году. Основные отличия масел класса SL — повышенная топливная экономичность, уменьшение вредоносных выбросов в атмосферу и увеличение продолжительности работы масла. |
| SM | Бензин | Этот класс был введен в 2006 году. Масла этого класса представляют собой улучшенную модификацию масел класса SL. |
| CC | Дизельное топливо | Эти масла используются на двигателях с умеренным уровнем нагрузки (с турбонадувом или без него). |
| CD | Дизельное топливо | Эти масла используются на двигателях с повышенным уровнем нагрузки (сам двигатель при этом должен быть оснащен турбонадувом). |
| CE | Дизельное топливо | Эти масла используются на форсированных двигателях с очень высоким уровнем нагрузки (сам двигатель должен быть оснащен турбонадувом). |
| CF | Дизельное топливо | Масла этого класса используются на двигателях с предкамерой (обычно масла CF используются на легковых автомобилях). |
| CF-4, CG-4, CH-4 и некоторые другие | Дизельное топливо | Совокупность масел для сверхмощных двигателей. |
По стандарту ACEA
Также существует стандарт, разработанный Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA). Основные критерии, на основании которых масло помещают в ту или иную категорию, — экологичность, тип двигателя, вязкость масла и так далее. Ниже в таблице представлены основные классы масел согласно стандарту ACEA.
| Название класса | Описание |
| A1/B1 | К этому классу относят энегросберегающие масла для дизельных и бензиновых двигателей с очень низкой вязкостью. |
| A2/B2 | К этому классу относят масла для дизельных и бензиновых двигателей; двигатель при этом работает в тяжелых условиях. |
| A3/B3 | К этому классу относят масла для дизельных и бензиновых двигателей; двигатель при этом при этом работает в тяжелых условиях, а интервал между заменой масел очень большой. |
| C1 | Представляют собой масла малозольного типа, где при работе двигателя в атмосферу выбрасывается минимальное количество вредоносных соединений на основании серы и фосфора. |
| C2 | Представляют собой масла малозольного типа, где при работе двигателя в атмосферу выбрасывается большое количество вредоносных соединений на основании серы и фосфора. |
| E4 | Используются для борьбы с вредным отложениями на тяжелых дизельных двигателях. Уровень экологической безопасности очень высокий. |
| E9 | Используются для борьбы с вредными отложениями на тяжелых дизельных двигателях (при этом во время сгорания топлива образуется большое количество вредных компонентов, которые могут нанести урон как двигателю, так и окружающей среде). Уровень экологической безопасности высокий. |
Коротко о важных мелочах
- Определенная часть двигателей предусматривает применение смазочных материалов только на синтетической базе. Переход на другой сорт сопровождается выдачей бортовым компьютером ошибок вплоть до блокировки работы ДВС.
- Нужно помнить о низкотемпературных свойствах смазок, потому что основная часть износа мотора приходится на холодный пуск. Здесь экземпляры на минеральной основе проигрывают аналогам на синтетике и полусинтетике, что грозит повышенным износом силовой установки.
- В условиях изношенности окислительные процессы проходят более активно, поэтому минеральные вещества окисляются интенсивнее, чем синтетические или полусинтетические.
Заключение
Разумеется, в этой статье представлен далеко не полный рейтинг моторных масел. Список можно существенно расширить, если подбирать подходящие варианты под конкретные марки и даже модели автомобилей. В одних случаях прекрасно проявляют себя продукты Shell, Mobil или Liqui Moly, тогда как в других силовой агрегат отлично себя «чувствует» на масле ZIC, Total и т.п.
Важно понимать, что главным критерием выбора масла всегда остается не этикетка, заявленные свойства и производитель, а рекомендации по характеристикам смазки, которые прописаны самим заводом-изготовителем ТС в техническом руководстве к автомобилю.
Также необходимо учитывать и условия эксплуатации каждого конкретного авто. А при невозможности купить по какой-либо причине рекомендованное «родное» масло, всегда можно найти адекватную замену, подобрать вместо дорогой синтетики более доступный гидрокрекинг или полусинтетический продукт и т.д.
