Диагностика инжекторных двигателей – как прийти на помощь своему автомобилю?

Принцип работы инжектора

Работа инжектора осуществляется следующим образом:

  • Топливный насос закачивает топливо из бака и «проталкивает» его через топливные каналы и фильтры в рампу, которая расположена на двигателе.
  • Рампа – это трубка с клапанами, удерживающими топливо под нужным давлением для впрыска в цилиндры. Клапаны многих рамп оснащены вакуумной системой регулировки давления в зависимости от нажатия на педаль газа. Но такой вариант уходит в прошлое, и не касается автомобилей линейки Лада Веста.
  • Впрыск в цилиндры осуществляется с помощью форсунок. Форсунки открываются на определённое время, которое посредственно задаётся педалью газа.
  • Топливо перемешивается с воздухом, после чего воспламеняется в нужный момент с помощью искры.

Эта система является наиболее популярной на сегодняшний день и устанавливается на большинство автомобилей в мире. Ниже рассмотрим симптомы, которые свидетельствуют о неисправности данной системы.

Признаки неисправности инжектора ваз 2110

Признаки неисправности инжектора ваз 2110 прежде всего проявляются на некорректной работе. Но не смотря, что ЛАДА стой автомобиль. К сожалению встречаются проблемы, что довольно сложно определить без компьютерной диагностики. Но об этом мы поговорим позже. Ниже приведены примеры недочетов в работе автомобиля:

  • Загорелся и индикатор «check engine» на приборной панели;
  • Не устойчиво работает двигатель;
  • Заметно снижается мощность;
  • Повышенный расход бензина;
  • Тяжело запустить или вообще не возможно.

Признаки неисправности инжектора ваз 2110. Загорелся и индикатор «check engine»

Загорелся индикатор «check engine» на приборке. Самая распространенная проблема, но к сожалению не всегда она связана с поломкой. Так как не надо забывать, что это автоваз и в нем может быть все что угодно. Во-первых, это может быть простой сбой в программе, что не влияет на работу. У меня бывали моменты, когда индикатор загорался и через некоторое время погасал. Первое время я на панике ехал на сервис, но ошибок не находили. Так как все исправно работало.

Но если же помимо индикатора «check engine» на приборке, вы чувствуете явные отклонения. Придется сделать диагностику, чтобы выявить причину поломки, но даже здесь может быть подвох. Так как большинство специалистов не рекомендуют самостоятельно влезать в структуру, из-за ее сложности. Но сами выявить проблему не могут. К примеру ситуация, когда не одна станция технического обслуживания не могла найти причину. Ссылаясь на брак детали. Которую я менял по два раза на дню, покупая новую. И только один мужик в гаражах, нашел обрыв проводки. На что никто не обращал внимания.

Газоанализатор

То, что у двигателя вылетает из выхлопной трубы – это тоже источник диагностической информации. К примеру, вы приходите к врачу, говорите – у меня болит то-то и то-то, он дает вам направление на анализы, потому что ему нужна информация о том, что у вас там в крови и сколько там сахара, сколько того и того.

То, что у двигателя в выхлопной трубе – это то, что произвел двигатель в результате своей работы, в результате своей жизнедеятельности. Он выполняет механическую работу и производит отработанные газы. Вот как доктор по анализу видит, что происходит, так и мы по составам отработанных газов видим, что происходит в двигателе.

Здесь еще нужно добавить, что газоанализатор нужен только четырехкомпонентный.

Нужно обязательно CO2, нужно обязательно O2, расчетные параметры лямбды (датчик кислорода).

Естественно, характер информации, которую мы получаем с помощью этих приборов, он разный. Газоанализатор выдает одно, мотортестер другое, сканер выдает третью информацию.


Условные области информации о двигателе, которая доступна основным диагностическим приборам и дополнительным приборам.

Как производится диагностика двигателей

Каждая система современного автомобиля оборудована системой датчиков, выполняющих постоянный контроль состояния узла и передающих информацию в ЭБУ. При наличии соответствующего инструмента и оборудования диагностика не займет много времени, и уже через 10-30 минут вы узнаете точную причину возникновения вашей проблемы.

Сотрудники опросят и протестируют каждый датчик, проанализируют его показатели как в работе, так и в состоянии простоя. Неправильные показатели датчиков системы электронного управления могут создавать сбои в работе остальных узлов, поскольку все элементы инжекторного двигателя тесно взаимосвязаны.

  • Самая низкая цена в Москве на переборку
  • Диагностика на современном оборудовании
  • К каждому клиенту индивидуальный подход
  • Гарантии на выполненную работу
  • После ремонта, Вы получите видеоотчёт

Почему отказывают форсунки

Вместе с бензином в топливную систему могут попадать загрязнения. Для очистки устанавливаются фильтры, которые улавливают загрязнения размером более 20 микрон. Такие фильтры предусмотрены как на топливной магистрали, так и в самой форсунке.

В составе бензина есть тяжелые фракции. Они оседают на сёдлах форсунок, а со временем превращаются в смолистые наросты. Это приводит к ухудшению работы форсунок или полному их отказу.

Как появляются отложения

Когда двигатель перестаёт работать, лёгкие фракции топлива испаряются на горячих плоскостях. Тяжёлые фракции оседают на деталях, в том числе форсунках. Смыть их нечем — топливо больше не поступает.

Запорный конус со временем уже не может плотно сесть в седло — следовательно, герметичность форсунки нарушена. Это приводит к перебоям при запуске двигателя, так как давление в топливной магистрали уменьшается. Смолистые отложения засоряют сопло форсунки. В результате количество топлива, выброшенное форсункой в каждый рабочий акт, уменьшается.

Также изменяется форма распыла форсунки. Распылитель имеет свои нормы и допуски. Твёрдые загрязнения приводят к образованию факела неправильной формы, распыление топлива происходит плавно, и появляются подтёки топлива. Часто отложения образуются интенсивней на отдельных форсунках, при этом нагрузка на более «чистые» увеличивается.

Загрязнённость фильтров

Ещё одной из главных причин выхода из строя форсунок является загрязнённость фильтров. Фильтры установлены на пути следования топлива и, сама форсунка имеет фильтр. Размер его небольшой, и он предназначен только для отсева очень мелких загрязнений топлива. Если при работе топливной системы засорён магистральный фильтр, который должен улавливать все более крупные частицы — фильтр форсунки мгновенно засоряется. Поэтому своевременная замена фильтров топливной системы — залог работоспособности форсунок.

Источники

  • https://www.avtogide.ru/remont-inzhektora-svoimi-rukami.html
  • http://www.em-grand.ru/post-kogda-nuzhen-remont-forsunok-na-inzhektore.html
  • https://carnovato.ru/diagnostika-inzhektora-svoimi-rukami/
  • https://sochi-avto-remont.ru/remont-inzhektornogo-dvigatelya/
  • https://myavtopodbor.ru/diagnostika-inzhektora-kak-proverit-toplivnye-forsunki-bez-poseshheniya-sto/
  • https://elm3.ru/diagnostika/proverka-benzinovyh-forsunok

Post Views:
1 019

Какие неисправности бывают у тех или иных составляющих ТС

Топливная система состоит из нескольких элементов. Форсунки – одни из них. Как их проверять, мы узнали. Теперь рассмотрим, какие могут быть неисправности у остальных частей современной топливной системы.


Схема топливной системы инжектора

Топливный резервуар, где хранится бензин или солярка, полностью закрыт от внешнего воздействия. Жидкость подаётся через герметичные трубные магистрали, таким образом, обеспечивается связь бака с атмосферой. Однако если эта связь нарушается, внутри резервуара создаётся опасное разрежение, и давление в рампе понижается.

Топливный насос может иметь несколько дефектов:

  • загрязнилась сетка, фильтрующая грубый мусор (вследствие этого понижается производительность насоса, а это сказывается на динамике силового агрегата);
  • проблемы с «обраткой», из-за чего быстро падает давление после отключения зажигания;
  • насос не держит давление по иным причинам.

Фильтр тонкой очистки устанавливается в нынешних автомобильных системах в обязательном порядке. При его загрязнении давление топлива резко понижается, соответственно, это сказывается отрицательно на работе форсунок. В некоторых случаях ФТО повреждается, и тогда грязь попадает уже в форсунки.

Трубные коммуникации могут подвергаться пережатиям. Например, подающий шланг топлива пережимается, и тогда давление в системе понижается. Напротив, если пережимается «обратка», давление в системе повышается. В проблемах со шлангами и трубками виновно также некачественное горючее. Если в нём будет большое количество смол и вредных присадок, они осядут внутри трубок, приведут к разгерметизации, коррозии и другим проблемам.

Статья в тему: Датчик холла принцип работы и назначение


Датчик давления топлива

Датчик, регулирующий давление или РДТ. Может вызывать проблемы из-за остановившейся диафрагмы. Когда датчик клинит в открытом положении, давление понижается, в закрытом – повышается.

Что надо делать, если диагностика показала неисправность форсунки

Если в каком-либо механизме, будь то автомобиль, космический корабль или электрическая зубная щётка, появилась неисправность, то для поиска и устранения её применяется общепринятый алгоритм:
Осмотр-Диагностика-Дефектовка-Причина-Заключение-Ремонт-Диагностика
Касаемо поиска неисправностей, устранения причин и ремонта топливного оборудования дизельных автомобилей, существует свой алгоритм действий, соблюдая который, можно добиться максимального успеха в ремонте:1.  Самое главное, что необходимо сделать в первую очередь — это допросить (именно допросить, а не поговорить) водителя автомобиля, о причинах по которым он решил обратиться на станцию

Почему именно я акцентировал внимание на слове «допросить», да потому что у большинства водителей есть привычке не только не говорить всей правды, но в некоторых случаях нагло врать диагносту, что порой приводит к ложному пути поиска неисправности. А ложный путь для диагноста — потеря времени, ну а для клиента потеря денег.
Вот случай из жизни, к нам обратился водитель грузового автомобиля VOLVO с причинами перерасхода топлива

В ходе диагностики не выявлено никаких основных причин такого перерасхода, выводом стала рекомендация обновления IMA кода. Произвели работы по снятию/установке, генерации и прописки кодов. Проделанные работы особо на расход топлива не повлияли. И только спустя некоторое время выясняется, что автомобиль перевозит мокрый песок с карьера на стройку, загрузка его происходит с нарушением допустимой грузоподъёмности автомобиля на примерно 15 тонн. Действия с пропиской кодов в данном случае не решили бы проблему — «деньги на ветер».2. Визуальный осмотр работы двигателя перед или во время компьютерной диагностики может выявить причину неисправности минуя сложный процесс компьютерной диагностики. Откровенно говоря этот осмотр зачастую не выгоден станциям технического обслуживания, так как подъём капота и внешний осмотр двигателя с поиском причины неисправности может занять мало времени и во многих случаях отпадает необходимость подключения компьютера к ЭБУ.
Случай из жизни, к нам обратился владелец Рено с причиной потери мощности. Он был уже на двух диагностических сервисах, на одном из них ему приговорили турбину, а на втором отправили на BOSCH Дизель Срвис. Причина оказалась в халатности слесаря, который производил ТО на автомобиле — банально забыл закрутить винт хомута на резиновом патрубке воздушной системы. Во время повышения оборотов визуально было видно как патрубок раздувался и давление стравливало наружу.3. Компьютерная диагностика. Именно компьютерная диагностика, а не считывание и расшифровка ошибок, которую производят многочисленные работники СТО. Данная операция включает в себя не только считывание и удаление ошибок, а также считывание данных во время работы двигателя и сопоставление их с заводскими параметрами, контроль отклонений, и уже на основании полученных результатов делается вывод о дальнейшей работе.4. Если предварительная диагностика выявила неполадки в работе форсунок, тогда производится их демонтаж, визуальный осмотр и обкатка на специализированном стенде, для выявления отклонений от заводских параметров. На основании исходящего тест-плана делается заключение о работоспособности форсунки.

Диагностика неисправностей электронным тестированием

Сканер подключается к внутренней автомобильной БСА через особый разъём. Прибор или оборудование имеет сложную прошивку, в обязательном порядке обновленную до последней версии. Диагностика имеет ряд автономных операций.

Подвеска

Проверка ходовой части проводится после обнаружения владельцем машины явных признаков неисправности — заносах передней или задней оси, а также неравномерного износа покрышек или стука при обычном движении и маневрах. Ещё одним характерным симптомом неполадки с подвеской становится ложное срабатывание АБС и увеличение люфта руля. Также КД осуществляется после обнаружения на панели приборов пиктограмм, диагностирующих о неполадках.

Компьютерная диагностика подвески

Подробнее о признаках, когда нужно тестировать подвеску:

  • на поворотах слышен стук;
  • протектор шин изнашивается неравномерно;
  • шум усиливается на бездорожье;
  • на скорости автомобиль заносит влево или вправо;
  • при движении ощущается тряска;
  • не в своё время срабатывает антиблокировочная система.

Перед компьютерной диагностикой ходовую автомобиля проверяют руками. Если имеются большие зазоры между деталями, процедуру КД нужно проводить в обязательном порядке.

Силовой агрегат

Компьютерная диагностика ДВС обязательна в случаях, когда автолюбитель замечает длительное разогревание агрегата, увеличение расхода горючего, потерю мощности.

В ходе электронной проверки измеряется также компрессия.

Появление на приборной панели значка «Чек» всегда беспокоит заботливого владельца машины. Без специального оборудования крайне сложно узнать причину нестабильного поведения двигателя современного автомобиля. Самые распространённые ситуации, когда требуется срочное проведение КД силового агрегата:

  • предупреждающие значки на панели — индикатор загорается, когда обнаруживается один из 200 кодов ошибки, связанный с работой двигателя;
  • увеличение расхода горючего — при повреждениях воздушного фильтра, датчика расхода воздуха, лямбда‐зонда и различных элементов топливной системы, бензин или солярка сгорают с высокой скоростью.

Принцип КД бензиновых и дизельных моторов сводится к расшифровке специальных кодов, показывающих состояние электронных систем. Они выводятся на дисплей устройства в виде определённых символов.

Диагностика двигателя специальным устройством

Специалист должен уметь расшифровывать данные, формировать отчёт с описанием конкретных неисправностей, находить эффективные решения для кардинального исправления работоспособности ДВС.

Коробка автомат

Поводом для тестирования АКПП становятся такие характерные симптомы — коробка включается с рывками, шумит, пробуксовывает и не в состоянии нормально работать. Увеличивается также расход топлива и масла. КД считывает ошибки блока управления автоматом, а также выводит показания датчиков и регуляторов.

Проверка коробки автомат нужна ещё в следующих случаях:

  • после загорания на панели приборов индикатора неисправностей;
  • перед покупкой машины с вторички;
  • раз в год для профилактики.

Если автомобиль с большим пробегом, то диагностировать автомат нужно в обязательном порядке. Также это относится к условиям эксплуатации. Например, если машина оборудована фаркопом и подвержена дополнительным нагрузкам, срок службы автоматической коробки заметно сокращается.

Компьютерное тестирование позволит избежать не нужной замены масла, промывки гидроблока или чистки соленоида. Обычно эти услуги предлагают недобросовестные работники левых сервисов, пытаясь заработать. Всё начинается с жалоб клиента на толчки при торможении, когда переключаешься с третьей скорости на первую. Если провести грамотную диагностику, то сканер мгновенно покажет, что прошивка электронного блока устарела, и автомат нуждается в перенастройке. После установки свежего обеспечения толчки исчезают.

Диагностика АКПП специальным тестером

Кодировка подвески

С помощью одних кодов, система анализирует другие, на компьютерном стенде, благодаря технологии сход — развала, можно определить причину таких неисправностей как:

  • неравномерное регулярное изнашивание резины на одной оси или с одной стороны;
  • шум или стук при резком развороте, повороте руля и торможении;
  • увеличение свободного хода руля и люфтов;
  • преждевременная работа ABS.

Компьютерная диагностика актуальна там, где можно не разбирать автомобиль, при этом, качественно и быстро его обслужить при наличии бортовой системы кодировки. Вместе с тем, на машинах, где такая система устаревшего вида или отсутствует вообще, устройства для диагностик инее покажут корректного результата, а диагностику лучше проводить механиком.

Оборудование для самостоятельной диагностики инжектора

  1. Манометр для проверки давления топлива. Поможет определить состояние топливной аппаратуры (регулятора давления, производительность топливного насоса и фильтров, а также работу форсунок инжектора);
  2. Компьютер с установленной спецпрограммой и диагностическим кабелем. Также подобную функцию может выполнить бортовой компьютер с возможностью диагностировать проблемы двигателя;
  3. Компрессометр, чтобы замерить компрессию в цилиндрах;
  4. Мультиметр, чтобы проверить электрические цепи и светодиодный пробник, который поможет определить полярность на модуле зажигания и форсунках.

Зачастую при диагностике ограничиваются лишь компьютерной сканировкой для считывания и расшифровки ошибок, выдаваемых электронным блоком. Но профессиональный подход требует всех этапов, начиная от визуального осмотра и проверки датчиков.

Потребность в проверке и определения неисправности инжектора может быть, отказ машины заводится или же нестабильная работа двигателя.

Диагностика и ремонт инжекторных двигателей – кратко о самом устройстве

Но вначале остановимся на том, что собой представляет инжекторный двигатель. Чем он отличается от карбюраторного? Основное отличие заключается в системе подачи воздушно-топливной смеси. В прежних двигателях топливная смесь засасывалась непосредственно через карбюратор, где осуществлялось дозирование составляющих, и далее происходило смешивание бензина с воздухом. При этом из-за несовершенства конструкции двигатель терял до 10 % мощности.

В инжекторном (или впрысковом) двигателе топливо поступает в камеру сгорания путем принудительного впрыска под высоким давлением через форсунки. Дозирование и контроль количества поступающего горючего осуществляет электроника. В результате уменьшается уровень вредных выбросов в окружающую среду, а также существенно увеличивается мощность двигателя, улучшаются его эксплуатационные характеристики, и снижается расход топлива.

Достоинства инжекторных систем:

  • точная дозировка подачи горючего;
  • за счет оптимизации состава воздушно-топливной смеси существенно меньше становится уровень токсичности выхлопных газов;
  • улучшаются динамические характеристики автомобиля, инжекторная система корректирует подачу топлива в зависимости от нагрузки;
  • применение впрысковой системы ведет к увеличению мощности двигателя более чем на 7 %.

Сканеры, работающие со смартфоном или компьютером

Самое распространенное и недорогое средство диагностики — адаптер ELM 327. Он стоит в среднем около 1000 рублей и подходит ко всем машинам, в которых есть разъем OBD II. Адаптер умеет считывать и обрабатывать сигналы блоков управления автомобиля, передаваемые по диагностическим линиям, и транслировать их по протоколам Bluetooth, Wi-fi или по USB-кабелю в смартфон, планшет или ноутбук.

Чтобы смартфон или ноутбук понимал сигналы адаптера, на него нужно установить программное обеспечение. Часто на диске к ELM прилагается несколько стандартных программ. А за специфическими — пожалуйте в интернет. Наряду с бесплатным есть и платный (200–300 рублей) софт, отличающийся расширенным функционалом и лучшим качеством работы.


Разные варианты исполнения адаптера ELM 327.

Разные варианты исполнения адаптера ELM 327.


Вставил разъем в гнездо OBD II — и сканер AutoLink AL329 готов к работе.

Вставил разъем в гнездо OBD II — и сканер AutoLink AL329 готов к работе.

Программы заточены под конкретную марку автомобиля или выполняют определенный круг задач. Причем они помогают не только провести диагностику, но и перенастроить отдельные системы и оборудование автомобиля. Например, изменить базовые параметры или активировать скрытые производителем функции, которые уже заложены в «железе». Сдвинуть температуру включения вентилятора системы охлаждения, подкорректировать алгоритм работы вариатора, даже провести небольшой чип-тюнинг двигателя — все это позволяет сделать ELM. Выручит адаптер и при подборе подержанного автомобиля — им можно проверить, нет ли ошибок в «мозгах», совпадает ли VIN-номер с документами.

Почти все программы имеют русскоязычный интерфейс. Правда, расшифровка кодов ошибок часто выдается на английском. Не очень удобно, но хуже другое: код ошибки определяется правильно, а вот расшифровка иногда не соответствует коду. Поэтому лучше перепроверять информацию, благо в интернете можно найти список неисправностей практически для любой марки.

Сканеры ELM 327 предлагают в двух версиях — 1.5 и 2.1. Первые поддерживают гораздо больше протоколов, а потому и вероятность успешного соединения с конкретным автомобилем выше.

ELM 327 — не единственный в своем роде прибор. Существуют и другие адаптеры для диагностики через ОВD-разъем. Например, популярная у владельцев автомобилей концерна Volkswagen программа «Вася-диагност» с ELM не работает. Для нее понадобится приобрести собственный адаптер — КKL 409.1.


Маршрутный компьютер Multitronics С‑590 предназначен для машин с круглыми дефлекторами системы отопления, в один из которых он монтируется. Однако прибор прекрасно разместился в кожухе тоннеля пола Kia Rio и показывает множество полезных параметров, включая температуру рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

Маршрутный компьютер Multitronics С‑590 предназначен для машин с круглыми дефлекторами системы отопления, в один из которых он монтируется. Однако прибор прекрасно разместился в кожухе тоннеля пола Kia Rio и показывает множество полезных параметров, включая температуру рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

Диагностика инжекторных двигателей – как обнаружить поломку самостоятельно?

Какие же неисправности наиболее часто преследуют впрысковые системы? Самой существенной неисправностью можно считать поломку датчика, контролирующего положение коленчатого вала. В этом случае чаще всего требуется ремонт двигателя, поскольку отказ сигнализации вызван серьезными неполадками силового агрегата.

Предварительная диагностика инжекторного двигателя своими руками вполне возможна, но для точного определения причины неисправности потребуется специальное оборудование, которое есть только на СТО. При отказе в пути топливного насоса единственное, что можно сделать – это заменить неисправный узел. Если же его в запасе нет, то придется надеяться только на эвакуатор.

Наиболее простой поломкой считается выход из строя датчика фазы. Схема работы впрысковой системы построена так, что в случае подобной неисправности она начинает подавать в два раза больше топлива. Определить самостоятельно причину перерасхода горючего вряд ли получится, для этого потребуются специальные приборы для диагностики инжекторных двигателей.

Оборудование для самостоятельной диагностики инжектора

  1. Манометр для проверки давления топлива. Поможет определить состояние топливной аппаратуры (регулятора давления, производительность топливного насоса и фильтров, а также работу форсунок инжектора);
  2. Компьютер с установленной спецпрограммой и диагностическим кабелем. Также подобную функцию может выполнить бортовой компьютер с возможностью диагностировать проблемы двигателя;
  3. Компрессометр, чтобы замерить компрессию в цилиндрах;
  4. Мультиметр, чтобы проверить электрические цепи и светодиодный пробник, который поможет определить полярность на модуле зажигания и форсунках.

Зачастую при диагностике ограничиваются лишь компьютерной сканировкой для считывания и расшифровки ошибок, выдаваемых электронным блоком. Но профессиональный подход требует всех этапов, начиная от визуального осмотра и проверки датчиков.

Потребность в проверке и определения неисправности инжектора может быть, отказ машины заводится или же нестабильная работа двигателя.

Переделка карбюратора на инжектор

На вопрос, можно ли карбюраторный двигатель переделать в инжекторный, однозначный ответ – да. Модернизация системы питания под силу водителям, обладающим достаточным опытом в проведении ремонтных работ своими руками. Главное условие, подготовить нужные запасные части.

Основные этапы:

  1. Замена впускного коллектора.
  2. Ресивера.
  3. Установка корпуса воздушного фильтра.
  4. Замена топливных магистралей.
  5. Монтаж нового бензинового бака, оснащенного электро-бензонасосом.
  6. Установка электронного блока управления.
  7. Монтаж датчиков.
  8. Замена насоса смазочной системы.
  9. Смена генератора и ремня на клиновой вариант исполнения.
  10. Прокладка нового жгута электрической проводки.

По окончании работ рекомендуется проверить надежность фиксации крепежных элементов, хомутов, герметичность топливной системы, соединений патрубков, шлангов, целостность электро-кабелей.

После контрольного запуска инжекторного двигателя требуется регулировка состава топливо воздушной смеси (установка правильных пропорций) на холостом ходу и пр. Такие работы выполняются специалистами, разбирающимися в настройках электроники при проведении мероприятий по чип-тюнингу.

При переделке мотора основной проблемой для автовладельца является поиск и приобретение элементов для замены по приемлемой стоимости. Вместо покупки не б/у, а новых составляющих, выгоднее заменить транспортное средство с карбюраторным двигателем на аналогичный автомобиль, с установленным штатным инжектором.

Поделитесь в социальных сетях:FacebookTwitter
Напишите комментарий